【05本田奥德赛怎么费油】独立试驾奥德赛：教授“坐着的人”的人

真是惭愧。读书车不算多，读书车“大多数”勉强可以说是合格的，但MPV真的没读过。我开的车都是从朋友亲戚那儿借的。MPV真的不多。不久前，第二个孩子放开政策，风中发火了，我身边真的有很多人知道。是第二个孩子。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，女人)只是，购买MPV的决定似乎比第二个孩子更加难产，哑巴没有人买MPV来解决第二个孩子的旅行问题。原来“家庭人口多就买MPV”的观念又是制造商华丽的广告话术。想想就知道了。轿车后排的那两个座位都常年空着，更何况这7个大座位。

公司或个体户是MPV的大消费集团！为什么接送有卡面，但是抽东西的空间很大啊！

以前从未玩过MPV，没有对比也没有发言权，所以眼前的奥德赛体验是我的主要目的。

不像以前的车，打开电动门后，我鬼才亲自坐了第二排。嘿，我不知道为什么。人的错觉油然而生，而且这个位置也太舒服了吧。怎么形容？像迷你单人沙发一样，能很好地支撑身体的所有骨头，抚摸所有肌肉，扫描代码，实现按摩功能，那就更好了。(大卫亚设)。

我是个善于思考的人，我开始思考。为什么这么多轿车奥德赛坐着很舒服？我先考虑一下座位。仔细看了一会儿后，首先得出结论：这个座椅本身的人体工程学比较好，可以调节的选项很多，还可以调节靠背的角度，再加上厚度适中的坐垫，坐在第一位的感觉很好。

也很有空间感。什么是空间感，MPV车内空间大，高度高，奥德赛的底盘相对SUV低，不需要端坐，而且这第二排座位前后左右都可以自由调节。就像真的走进小房间一样，自由度比其他车型太高。

这两者结合起来，一旦坐下，就不想下来了。特别累的话，可以睡一分钟。

第三排呢？通常7个SUV的第三排可能是装饰品吗？奥德赛呢？

从上面两张照片来看，实用性比一般的7个SUV强，比不上第2排，但足以坐3个瘦人或孩子。只是第三排笔直后，我觉得离车尾太近了，不安全。果然第二排是王道，绝对的主人公。第三排，没什么事的话，拉拉，这个空间，放行军床也没关系。

接下来我们来谈谈司机的感受。

奥德赛给我带来了神奇的驾驶体验，你看它有多神奇，这个变速箱齿轮就这样放在上面！(威廉莎士比亚，奥德赛，驾驶名言)。(我很好奇，因为我从来没有做过。我一直从P档沿S档走，从S档再走P档，感觉很傻。

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变回正常人，这代奥德赛全系都搭载了本田第三代i-MMD混动系统。引用专家对广汽本田第三代i-MMD系统的评价，是这样的：这是本田最先进的第三代i-MMD混合动力发动机技术，通过缸体低摩擦平坦珩磨、高流动性缸盖气道设计以及镜面化气门等技术的应用，实现发动机单体油耗最小化，达到208.1g/kWh、发动机热效率为40.6%，达成世界先进水平。说人话就是更省油了。

省油不省油咱只是体验，也无法得知到底多省油，还是说一说这第三代混动系统开起来怎么样吧。

事实上，如果没有纯电动车的出现，我觉得低速使用电动机、高速使用阿特金森循环发动机的混动组合是最合理的，不但避免了传统燃油机起步时费油又无力的先天劣势，同时也避免了高速行驶电力驱动耗电快的问题。

只是混动车型的行驶质感跟自吸车、涡轮车、电动车都不尽相同。刚起步由电动机驱动，本质上是电车。待速度起来之后，发动机就会介入，此时又像自吸车。神奇的是，本田做混动的功力越来越深厚，普通人很难察觉到汽油机是什么时候开始介入的。

奥德赛的底盘是舒适调校的（仿佛是句废话），我也没有去逼一逼它的极限，定位不在那里。整车NVH做得还不错，速度起来之后，隔音表现还是略显平庸。纵使我没有开过GL8，但根据我的经验，本田的隔音比不上别克也很正常。

令我感到意外的是，奥德赛开起来竟有一丝运动感。倒不是说它操控有多好，奥德赛这么大一车，驾驶起来竟然比较灵活，底盘挺整，这是我没想到的，或许坐过许多中巴都是嘎吱嘎吱的心里有阴影罢了。

最后看一看外观和内饰，事实上我觉得近些年的MPV长得都越来越像了——都越来越往丰田埃尔法去靠拢。曾经的GL8和奥德赛等都是瘦长条的，如今或许是生活条件好了，汽车也跟着人类的身躯一样，愈发富贵，憨态可掬。

埃尔法的正脸就像一个巨大化的飞度一样，臃肿而厚重，镀铬狂魔声名在外，奥德赛怎么能舍弃这名声？得益于现如今汽车的钣金和油漆工艺愈发精致，让奥德赛看上去也仿佛隐隐有一丝名贵的视觉效果了，但如若问我哪个角度最好看，当然是下面这样啦！

至于内饰设计嘛，本田实用至上主义的理念在奥德赛上体现得淋漓尽致！前面提到的变速箱挡杆的让位是为了让收纳空间有更多的灵活应用场景。而最让我印象深刻的是车内的常用功能按键都被放在方向盘左手边。

事实上因为体验的时间很短，也没有把奥德赛的全部能力给展现出来，购买奥德赛的车友，肯定有更多的理由去购买它，只是我还没来得及体验到而已。但混动奥德赛的确是一部好车，这个结论毋庸置疑。

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅