【本田雅阁门把手怎么装】完美蜕变，2022年试驾广汽本田雅阁

2018年，第十代雅阁实现了青春的华丽过渡。截至目前，上市三年来累计收获超过65万人，连续两年占据二手车市长/市场销量第一位，在庞大的用户群体中，90多岁的车主超过一半，成功实现了年轻转型，受到了年轻用户的关注。如今，第十代雅阁正迎来中期改造，此次新车的重点是优化外观细节、多媒体配置、功率输出，正在改善配置，完善短板，朝着完美再次进化。

外观：细节升级新颜色

对于十大雅阁，我认为可以称之为“时代”雅阁。换代后，新车的外观到处充满了运动和生气勃勃的气氛，受到了90、95后年轻消费者的关注，我也在路上见过很多“黑武士”雅阁的改装车，引人注目。中期改造的话，新车在外观上的细节会升级，车身尺寸方面，新车的长度比现有车型增加了15毫米，轴距仍然是2830毫米。

在细节方面，新型雅阁前格栅的左右面积进一步扩大，前脸气势有所提高。两翼LED前车灯和尾灯都支持流动的点灯效果，技术感更充分，尾灯内部灯强度也更时尚，识别度也更高。(威廉莎士比亚，温德萨默。)此外，我们试驾的混合版车型标签取消了“HYBRID”标志，采用了E: HEV的新标志。

轮胎方面，示范车型采用了新的18英寸运动轮毂，展示了高级运动质感，轮胎尺寸为235/45 R18。

左侧增加了新的速度绯红配色。右边是新的威尼斯蓝色配色

在车身颜色方面，此次新款雅阁还增加了超高速深红色、极夜游银、格陵兰白色、威尼斯蓝色四种新配色。同时，新车还增加了幻想夜间运动套件，包括电镀黑色前格栅、进气格栅电镀黑色装饰板、外部后视镜黑色涂层、黑色鲨鱼鳍天线、黑色扰流板等，展现出更加年轻的面貌。

装修：汽车系统大幅升级。

装修方面，新型雅阁继承了旧车型的布局，功能区划分明确，司机操作方便。最大的区别是，新车更换了10.25英寸中央控制屏幕，并内置了最新的Honda CONNECT 3.0智能连接系统，用户体验得到了显着提升。另外，新车中心控制台和车门内侧的装饰物发生了细微的变化，铬装饰和装饰都有所增加，更加高档。

新型雅阁最亮点是中央控制的Honda CONNECT 3.0地图互联系统，弥补了此前被批评的汽车系统短板。功能方面，该车支持语音控制、汽车互连、手机远程控制、OTA在线升级等，UI界面也发生了新的变化，看起来更加主流。

语音控制方面，司机不仅可以通过“你好，本田”激活，同时还可以自定义自觉单词，反应速度也令人满意。另外，如果下达“我饿了”的指示，推荐附近的美丽。

食餐厅。另外，新车与QQ音乐、喜马拉雅以及天猫精灵高度融合，消费者也可以通过语音控制，自行在车机系统上点外卖。

此外，Honda CONNECT3.0智导互联系统还可支持远程车控，例如查看车辆续航、打开空调等功能，而在未来，更多丰富功能可进一步通过OTA在线升级实现，给予消费者更新鲜的用车体验。

空调方面，新款雅阁依旧采用实体物理按键操控，其中旋钮按键质感比较不错，转动时也会发出“咔咔”清脆得响声。功能性方面，这台锐·混动顶配版车型采用了自动双温区空调，并配备车载空气净化器、PM2.5过滤装置以及负离子发生器等。

作为一台主打家用的B级车，舒适性向来是重中之重，新款雅阁不负众望，配备了诸多舒适性配置。前排座椅采用仿皮/真皮材质包裹，内部填充物较为柔软，且头枕面积可观，同时还支持3档座椅加热/通风功能，主驾驶还支持2组座椅记忆。此外，头顶上方还配有一个可开启全景天窗，其整体面积颇为可观。

动力：优化电机扭矩控制

动力方面，新款雅阁锐·混动依旧搭载的是2.0L i-MMD混动系统，2.0L自然吸气发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，电动机最大功率135kW，电动最大扭矩315N·m。传动方面与之匹配的是E-CVT无级变速箱，且依旧采用按键式换挡设计。

新款雅阁锐·混动在动力方面与老款车型保持一致，依旧搭载了2.0L i-MMD混动系统，不过厂家针对驾控性能细节方面再度优化，使驾驶感受进一步得到提升。一方面在于，通过驾驶者踩油门时的电机扭矩控制，让SPORT模式下可以实现更迅猛的加速反应；另一方面，新车优化了电池能量管理控制，通过强化发电时发动机声音和加速感的联动，提升车辆整体驾驶质感。

而其余整体驾驶感受与老款锐·混动车型基本保持一致，新车提供3种行驶模式，分别为EV纯电、混合动力以及发动机行驶模式。当开启EV纯电模式后，整车驾驶感受与大多数电动车相同，动力来得十分迅猛。

当然，驾驶者绝大部分情况下基本都会采用混合动力。该模式特点在于，车辆在起步时由电动机带动，而需要强力加速时，由发动机驱动发电用电机，将此电力供应给行驶用电机驱动前行。发动机行驶模式则全部由发动机直接驱动车轮前行。除此之外，新车所配备的“换挡拨片”实则为动能回收挡位，除最高挡以外，其余挡位并无明显拖拽感，驾驶感受比较友好。

新款雅阁锐·混动还提供了3种驾驶模式，分别为经济、舒适以及运动。在经济模式下，动力略显慵懒；普通模式则较为适中；而运动模式十分激进，全油门加速能够获得强有力的加速感受。

悬架方面，新款雅阁锐·混动依旧采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合。由于车身姿态较为低矮，重心较低，因此在高速上和过弯时具有良好的稳定性。同时，在经过较大落差的坑洼和面对连续减速带时，车内会迎来一定得冲击，但处理得比较干脆利落，而面对细小颠簸路面时，悬架处理得虽不是特别干净，但也不会令人烦躁。

转向方面，新款雅阁方向盘转向力度并不是十分轻盈，并且随着车速的提升更加沉稳，对于喜爱驾驶的小伙伴来说是个讨喜的事情。此外，在隔音方面，新款雅阁较老款车型也有了提升，前排车窗采用了双层夹胶玻璃，能够很好地隔绝车外噪音，而对于A柱两侧的风噪，时速达到140km/h才会显现出来，整体表现不错。

空间：后排乘坐空间可观

乘坐空间方面，身高为178cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有三指距离。储物方面比较可观，前门板储物槽容积较大，门把手也采用了封底设计，可放置小件物品。空调下方配有一个带盖板的储物槽，内部还支持手机无线充电功能，按键换挡右侧则配有两个常规水杯架。此外，中央扶手箱内部容积相当可观，上方还配有一个隔板，可分类摆放物品。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部仍拥有三指距离，腿部则达到了两拳有余，中央地台具有一定高度，对中间乘客舒适性造成一定影响。储物方面，除常见的后门板储物槽和前排座椅后置物袋外，后排出风口下方还配有一个小型储物格，中央扶手箱前端还配有两个水杯架。另外，中央扶手箱前端还配备了多媒体操控按键，颇有行政级轿车味道。

新款雅阁锐·混动后备厢整体表现与老款车型保持一致，内部较为规整，整体容积达到了573L，处于同级别主流水准。地台下方则配有随车工具，而后备厢右侧还配有一个小挂钩。略有遗憾的是，后排座椅并不支持4/6比例放倒。

安全：新增TJA交通拥堵辅助系统

安全方面，这台锐·混动顶配版在安全方面可谓武装到牙齿，配备了Honda SENSING安全超感系统，让驾驶者在享受激情驾驶的同时全方位保障安全性。此外，新款雅阁还新增加了Honda首发的TJA（Traffic Jam Assist交通拥堵辅助）功能，其与ACC主动巡航控制系统相配合，可实现全速域的操舵辅助，特别是在低速拥堵情况下，车辆能通过摄像头和雷达，感应前方车辆和行车线，实现自动跟随前车并保持在车道中间行驶。

总结：