【gta5怎么能本田车】“GT-R比思域更快吗？”Time Attack，会更酷的。

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GTA Finals Buttonwillow决赛刚刚过去，这意味着2020赛季北美时间Attack计时结束。这意味着吴某一年到头都退休了。在这里，吴的心情是省略了2000字。

Global Time Attack Finals Button Willow这场比赛有十多年的历史，是北美Time Attack的援助级比赛。

位于加州洛杉矶北北2小时的这条赛道是西海岸汽车爱好者进入赛车的起点。对吴来说是最远的赛道，周围什么都没有。在interstate-5高速公路旁边的沙漠里。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

开始是专业Awesome Racing团队的赛车工程师，之后Wush Racing参加GTA比赛的几年里，每次去Buttonwillow Raceway都有很多故事。爆痛，爆痛，

故事之所以这么多，是因为这条赛道不是建在鸟不拉屎的地方，而是每个赛季的最后一场比赛。

这意味着所有车队都全力投入，拼命，将赛车和司机推向新的极限。因为这场比赛结束后要进行漫长的冬季休息。

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今年的Buttonwillow与往年不同，当然全球的汽车运动都因Covid-19不太好过，然而在Time Attack的圈子里，疫情并没有磨灭大家的热情，反而大家都变得更懂得坚持、互助，而且都比往年更快了。

由于美加边境封锁，今年参加比赛的都是境内的车队，但这些车队让很多加拿大车队感受到了巨大的压力。

加拿大的威尔欧阳开着他曾经那台Vibrant Performance 9代思域创造的1:37.308总体赛道记录并没有被打破。

但今年David Haagsma驾驶的GTR R35无限组Unlimited赛车取得1:37.761的成绩已经逼近了这个赛道记录。

在Limited限制组的Feras Qartoumy驾驶着那台网红双涡轮1000hp克尔维特Z06取得了1：44.292的好成绩，拿下组别冠军并成功刷新了组别记录。

但今年的总决赛最出彩的要说是Amir Bentatou的K Swap的讴歌（或本田）NSX，这台备受瞩目的四缸本田超跑不但刷新了Street Class街道组的记录，而且比去年的组别记录快了4秒！

去年Shawn Krebsbach驾驶Evo 9取得成绩为1:48.629，而今年直接被NSX刷新为1:44.768，这样的差距是从未出现过的，简直令人怀疑是不是计时器有什么故障。

至于为什么这台NSX要换个四缸发动机，而且还如此之快，我们以后再说。

关于那台差点“比思域还快”的GTR

David Haagsma并不是一个特别高调的车手，甚至在之前的Unlimited Class中他的存在感都不高（至少Lyfe Motorsports GTR还在的那些比赛），但现在他成功地向所有人证明了他的能力。

5年前这台车进入GTA的时候还是一台Limited Class限制组赛车，那时候在Buttonwillow跑出了1:52.274的成绩，后一年则跑到了1:47.520。

2017年David决定进军Unlimited Class无限组，并做出了1:43.176，这个成绩在2017年并不慢，而现在Street Class都已经跑到1:44了，可见Time Attack发展的速度多么惊人，特别是Wush Racing曾在的街道组。

2018年这台GTR比17年又快了2秒，2019赛季它缺席了。

2020年这台车带着全新的面目，David带领着一个成熟的车队回归GTA Finals，刷新了无限组AWD全轮驱动记录，拿到了比赛冠军，还让威尔欧阳出来一身冷汗。

更让人感到兴奋的是这台GTR在夺冠时只有700whp的动力输出，当然700匹马力看起来也很多了，但在Unlimited Class的赛车中，这个数字只能算是个起步。

700匹马力能跑到比总体记录只慢半秒，如果明年这台车再多200匹，思域的记录恐怕是不保了，不过到了那时，威尔欧阳也会带着他的新思域回归Time Attack。

2021赛季是否记录会被刷新到1:35呢？我们拭目以待。

关于那些EVO和STI

Ok这是个老生常谈的话题了，不过每次看到三菱大战斯巴鲁的话题还是很热血的。这两个车型的较量根本不仅是在拉力比赛中，在Time Attack中也精彩绝伦。

13年前那台HKS CT230R EVO在BRP跑出了1:43.523的成绩，比2004年的Sun Auto Evo记录整整快了5秒，这样的成绩造就了后来无数Evo粉。

当然Subaru也不可能放任这帮开着“爆改菱帅”的4G63党称霸赛道，于是有了GST Motorsports和很多其他开Impreza的车队，EVO和STI的较量直至今日。

今年斯巴鲁车队GST和Can-Jam缺席了Unilimited Class的比赛，Formula Drift车手Michael Essa驾驶去年着火的CSF Performance的三菱EVO X战车跑出了1:49.843的成绩，可能让个漂移车手开TA也不是最好的选择吧。

同时，Derek Boyd的那台EVO也是跑出了1:45.942这个一般般的成绩，不过Boyd一直很慢啦，经常跑不过我们低他两个组别的V6 Mustang。

往年最速无限组EVO当然是我们的姊妹队伍Professional Awesome，今年是跟GST和Can-Jam商量好了都不出席喽，毕竟这比赛没有加拿大人就好像少了点什么。

在Limited Class我们看到了两台斯巴鲁的较量，Renner Racing和Damyan Tuchenishki都跑出了不错的成绩，分别为1:45.905和1:46.143。

Professional Awesome赞助的RS Motors车队带着他们的EVO 9刷新了Street Class AWD记录。

关于为什么有那么多克尔维特

没什么可说的，每年都有这么多。

‘Murica!

关于街道组都要成精这件事

其实Street Class无论是在GTA中还是其他的TA赛事当中都是竞争最激烈的，2019年老吴我驾驶着Wush Racing S197X V6野马赛车拿到组别年度总冠军是一件特别特别艰辛的事。

Street Class的赛车和车手们每一个赛季都在刷新人们对于“街道组”的认知，经常比高一级的Limited Class成绩还要更快。

今年整场GTA Finals比赛的焦点就在这台换了K20发动机的NSX赛车上。

给本田传奇超跑NSX换成K20这件事褒贬不一，但当这台车跑到1:44.768的时候，那些反对的声音都可以闭嘴了。

这台车经历了2年的研发，那么这台Koyorad赞助的NSX夺冠的秘诀是什么？是惊人的稳定性、可靠性和惊人的飞行圈成绩，在十几年前1:44可是无限组的圈速纪录。

对于一台TA赛车来说，为了追求最快的圈速，稳定性和可靠性在设计和制造中通常会有所牺牲，而这些牺牲经常让TA赛车在比赛中发生故障，甚至无法完赛，对于Wush Racing来说甚至经历过DNS无法开始比赛。

所以一台稳定可靠的TA赛车是大多数车队求之不得的，这台NSX在还是V6的时候也是故障频出，然而今年换了K20复出后让人不但耳目一新，而且刮目相看。

所以别跟我提什么纯粹，我不想听，咱们成绩说话。

关于疫情下大家居然都更快了这件事

其实Covid刚刚开始的的时候我就已经意料到今年的Time Attack车队们可能都要提速了，为什么？因为不让出门，所以大家都在家造车啊！

果然不出所料，破了这么多记录。

Amir的NSX刷新了街道组整体记录，Shawn的EVO 9刷新了街道组AWD记录，驾驶CTR FK8的Jose Mejia取得了1:50.674刷新了街道组FWD的记录。

限制组中Feras的Z06刷新了Limited RWD记录，WillDrees驾驶的涡轮增压本田Prelude做到了1:48.312，刷新了Limited FWD记录。

就连Enthusiasts爱好者组别的记录都被更新，Noah Gaither的FK8 CTR做出了1:59.363的好成绩，成为了新的FWD记录保持者。

关于Spec Tire统一轮胎

2020赛季的GTA规则中有一个巨大的改变，开始采用统一的轮胎型号。

除了Enthusiasts组别外，所有的参赛者都必须使用官方提供的Yokohama横滨轮胎，Unlimited使用A005全热熔竞技轮胎，Limited和Street组别使用最新的A052夏季胎。

统一轮胎这件事有很多的争议，因为这带来了很多改变，包括轮胎尺寸、轮毂尺寸、刹车尺寸以及每个赛季要买几套轮胎等。

特别是对于一些使用虚标磨耗数据、配方特殊的参赛者，他们的不平等优势在此画上了句号。

说实话Yokohama提供的这两款轮胎性能真的很好（特别是A052），这也是记录被刷新如此频繁的原因之一。

产品优势之外，横滨轮胎的赛道支持团队也提供着一流的服务，Yokohama的18轮大卡车也出现在GTA Finals的现场，专业的技师和多台扒胎机平衡机为所有的车队提供各种轮胎解决方案。

关于未来

2020年对所有的人、所有行业、所有车队来说都是很困难的一年，但在Time Attack的大家庭中，这些人向世界证明着他们对热爱的坚持，不畏困难，继续前行。

虽然今年的Buttonwillow总决赛参赛车队要略少于往年，但参赛者的成绩都快了很多很多。

老吴缺席了一整年的GTA赛事，但我们在中国学到很多。

特别鸣谢

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