【本田cr-v自动刹车怎么打开】爆料：新本田CR-V刹车失灵的原因到底是什么？

上月刚上市不到两个月的第五代本田CR-V被发现刹车系统出现故障。

生效一个多月的9月8日，东风本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家检察官总局提交了召回计划。从2017年9月12日至2017年2月14日至2017年9月14日召回生产的本田新型CR-V车型，共召回30509辆。

召回原因是电子制动助力器控制软件问题，车辆行驶过程中可能出现误判，启动制动备份模式，打开制动故障灯，制动力加大，有安全隐患——，召回的方法也很简单。重新刷软件就可以了。

问题不严重，召回方法也很简单。这是周期或其他原因导致的缺陷产品流入市场的问题。从生产时间和召回数量来看，一些新的CR-V仍将在大仓库里。

从召回公告来看，新一代本田CR-V的刹车故障问题来自电子助力。这是近年流行的制动辅助技术，与以前的机械真空辅助泵相比，反应更灵敏，控制也更准确，符合目前车辆电子设备多样化趋势的配置也有助于ESP系统更准确地发挥效果。(莎士比亚、模板、电子设备、电子设备、电子设备、电子设备、电子设备、电子设备、电子设备、电子设备)

通过驾驶，我们可以简单地感受到配备其他刹车助力器系统——电子助力器的车型在车辆启动或缓慢刹车时踏板位置上“自感”的震动，配备真空助力器泵的车型可以发出排气声。这是将两者分开的最简单的方法之一。因为采用了电子辅助系统，所以要匹配软件来调整制动压力。

请记住，任何由电子控制控制的机械运动都需要软件来实现对一个工作条件的判断和匹配。机械上不存在这个问题。(大卫亚设，Northern Exposure，机器名言)因此，电子控制逻辑的增加也会增加电子系统出现故障的概率。

新CR-V的这个问题是软件版本的问题，会触发备份模式。该模式通常在制动系统实际发生故障时，通过ESP系统的液压泵实现制动回路的增压。也就是说，停止是可以停止的，只是有点害怕。因此，市场上发生这种情况后，本田CR-V没有发生交通事故。

出现这种问题除了9月8日东风本田在北京举行的说明会上阐明的理由外，还采访过相关人士。本田官方公告中谈到该电子助力系统的供应商是德国博世，他认为其中的问题可能来自这一合作。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)因为在日系车上，电子助力系统等零部件使用德国供应商的概率很小。特别是电子系统、德系车和日系车的电气系统差异足以使这一匹配过程复杂得多，所以问题也会多得多。(大卫亚设)。

如果CR-V的这个系统使用电装或三菱的系统，这个问题就不会出现。为什么选择博世？这些人士表示，不排除有成本控制的因素。

新的CR-V因刹车未被召回而受到极大关注。CR-V实际上是市场上的“热”车型，因此备受关注。当然，当人们对CR-V都是“刹车故障”感到意外或惊讶时，其实我想说的是CR-V也不是第一次出现规模质量问题了。

这次新本田CR-V揭露的刹车问题没有引起大的波澜。这次刹车问题与2007年爆发的CR-V崩溃门事件相比真是太棒了。当然，与本田CR-V的“市长/市场影响力过气”也有直接关系。看到这里，你会被问到“CR-V的屁股门是什么门”。那就简单说几句当年的屁股门吧。

2007年，第二代本田CR-V在接近生命周期结束时大规模发生了后桥崩溃。

导致后车轮外倾角过大，呈现外八字的的情况。在满载情况下会出现后轮与挡泥板摩擦的现象，严重的甚至在非满载情况下就有干涉。这很显然是后桥刚度不足的问题。

但是彼时东风本田的态度是店大欺客的形象，先是说这是属于正常，然后说是因为消费者使用不当，最终才免费为消费者更换避震器。

不过，在我的印象里，召回后的第二代本田CR-V以及第三代本田CR-V的后桥刚度一直都不是很好的样子。

由于那个时候的本田CR-V又是加价又是店大欺客，所以塌屁股门引发的反响是很大的，影响也是很坏的。大规模的车主维权也是本田CR-V人红是非多的经典写照。而这一次，由于本田CR-V已经不再是像以前那样红火，所以反响也是小了不少。

实事求是地讲，第五代本田CR-V，也就是刚刚上市的全新CR-V在营造均衡的产品力方面是到位的，不过这一代车型也没有彻底的改变豪华感相比于德系车欠缺一些的弊病。所以，出了这点小状况，也可以算得上是为全新本田CR-V的市场传播做出那么点有益的贡献了。