【广州本田锋范提速怎么样】比飞更漂亮吗？装有1.0T 3缸发动机的新电线板上市了。

最近，本田发布了新一代锋面版羊角版的官图。

新车是以第三次模型为基础制造的，以后将在泰国首发亮相。本田官方表示，两角版电线上市后，将取代飞度的市长/市场地位，飞度在泰国市场或东南亚地区的销售日即将结束，今后也没有机会看到“台资”。

但是从国内消费者目前对新车的评价来看，泰国市场用羊角棒取代飞度不是好事。因为很多人认为羊角先锋比神秘更香。(莎士比亚，温斯顿，新车，新车，新车，新车，新车)

那么，这个东南亚特产究竟怎么样呢？

外观上新车前半部分与三厢版一致，前脸没有使用U型口型设计，LED灯有9代雅阁的感觉，风格上偏向运动。(威廉莎士比亚，温德夏，)(威廉莎士比亚，温德夏，温德夏)汽车的侧面平整笔直的腰线从前灯穿透尾灯，在视觉效果上产生了延长的效果，因此车身看起来比较苗条。

但是，新车左侧的油箱盖子在尾灯上，已经涉及到C柱的区域，这一点令人怀疑。从这种设计来看，新车的后备箱规则程度会受到很小的影响。

尾部部分，新车显然是三牌“一刀切”制造的，甚至尾灯集团也和三牌差不多。日系车是东南亚一贯的做法。比如三车/两车丰田威茨就是东南亚特产。先不说美感怎么样。设计师真的很“容易”，本田也真的很节约成本。

在尺寸参数上，两厢板电线的长度和轴距分别为4345毫米/2589毫米，车宽为1748毫米，与车长4.1米相比，车宽小于1.7米的飞行度，新车大了一圈。(大卫亚设)。

装修部分，新车延续了三厢版车型的精致，后座和行李箱的灵活性也同时提高。据官道称，新车前排座椅前后移动的范围很大，卸下头枕后座椅靠背完全摔倒后可达到180度，形成了一张小单人床。

后座配备了“魔术”功能，坐垫折叠后，后排可以轻松放下一辆自行车。而且座位摔倒后到达水平面，变身“小货车”只有一分钟的事，简直是拉着东西搬家的小能手。

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动力部分，新车全系车型将搭载1.0T三缸发动机，最大输出功率为122匹马力，峰值扭矩为173牛·米，匹配CVT变速箱。从各项参数来看，泰规新一代锋范与国内的凌派共用一套动力系统。据官方介绍，两厢版锋范每1L油能跑23.3km，换言之新车百公里油耗仅为4L出头，四舍五入就是“不用加油”。

价格层面，两厢版锋范在泰国市场的售价区间为59.9-74.9万元泰铢，折算人民币为12.97-16.22万元。做个对比，国内已经停售的锋范此前售价区间为7.98-11.98万元，总体上比泰版便宜5万块左右，当中的差价都能买一辆二手锋范了，而那些喷国产锋范、飞度卖得贵的朋友，倒也可以喷一喷泰版。

当然了，基于两厢车在国内市场不受待见的情况而言，且广本和东本都在A0级市场布局了飞度，笔者猜测全新锋范两厢版大概率无缘中国市场，觉得这个东南亚特产比新飞度香的朋友也就只能看着流口水了。不过话又说回来，两厢思域都“敢”投产了，好像两厢锋范也没不是没有可能。

别灰心，三厢版有戏

尽管两厢版车型不引进，但我们也不用过于惋惜，因为三厢版车型还有戏。

早在今年中旬，国内媒体曝光了全新广汽本田锋范的专利图，也就是说新车极有可能在今、明两年落实国产。从图片上看，新车外观延续了泰版车型的设计，比老款车型更加突显运动，不过长前悬和长后悬的布局令到新车的比例不太协调，有种“小车平台强行放大来造”的感觉。

至于动力部分，依照国内市场对三缸发动机的排斥程度来看，这台1.0T发动机或不会投放在国产版车型上，而是继续延续飞度同款的1.5L四缸发动机，最大马力达到131匹。

此外，海外版三厢锋范还提供1.5L i-MMD混动版本，综合最大输出功率为108匹马力，峰值扭矩为253牛·米，匹配E-CVT变速箱。据悉，新车0-100km/h加速时间为9.9秒，百公里油耗为3.77L。

“从思域变为飞度”

虽然“锋范”这个名称最早出现在2008年，但实际上锋范在国内的销售时长接近16年。

1996年，本田针对东南亚市场推出了一款基于思域平台打造的三厢车，新车取名为“city”（即是我们所说的锋范），是品牌在廉价市场的主攻车型。

步入21世纪之后，在MM理念的催生之下，本田在全球市场布局了飞度车型，从车型平台来看，当时飞度的定位比city更低一些。而有了飞度这个造价更低的平台之后，精明的本田在city进行换代时，“偷偷”将思域平台下降为飞度平台。 所以，第二代city实质上变为了三厢版飞度。

时间来到2004年，第一代fit和city落户广汽本田，前者命名为飞度，后者的命名也是飞度，这么看来广本在当时还是比较“老实”的，没有另外起一个更高大上名字，不过两年后两厢与三厢彻底分离，后者命名为思迪。

而在2008年，飞度完成换代后，与之同平台打造的锋范接替了思迪的位置，成为广本在国内市场的入门级三厢轿车，所以归根结底锋范的前身是三厢飞度。

此外，思迪退市后化身为理念S1，广汽利用这副老产品的残值继续割韭菜，我依稀记得，上初中那会学校里有几个老师买了理念S1，如今回头看来他们买了中国产的“东南亚特产”，心里不禁酸爽（这句是开玩笑的，老师们别在意）。

东南亚特产已被边缘化

大约从2010年开始，国内汽车消费市场逐步升级，那个“你卖什么车，我就买什么车”的时代已经过去，消费者变得有“发言权”，毕竟自主品牌在那个时候已经慢慢崛起。所以，锋范这些东南亚特产已经满足不了大多数消费者。

在这样的契机之下，中国特供车便应运而生，广本凌派便是一个很成功的例子，以大尺寸、低价格的特点迅速占领A级车市场，同时中东南亚特产也被市场慢慢遗忘，老款锋范停售前的月销量已经跌至几百辆，凌派却维持在1万辆以上。

而基于东南亚特产被边缘化，笔者并不看好全新一代锋范在国内的前景，对于大多数消费者而言，空间大如雅阁的凌派才是他们的“香饽饽”。