【本田cm500新车怎么安装电瓶】Hotu 5万亿日元，本田加代码电动转换，固态电池已经成为日系车企业的护航方向。

每位记者：裴建如所有编辑：孙磊

日系车企业的电动化转换速度仍在加快。

4月12日，本田汽车将在未来10年内研发约8万亿日元的研发ampD计划投入经费，在电力和软件领域投入约5万亿日元，加快电力进程。本田计划到2030年向全球市场推出30辆纯电动汽车，年产量超过200万辆。此外，本田计划投资约430亿日元实施全固态电池示范生产线，于2024年春季投入使用。

照片来源：企业供应

本田方面表示，希望通过向客户提供从以硬件销售为主体的业务到硬件和软件相结合的产品等多种服务和价值的业务扩展，致力于业务组合的变化。

实际上，不仅本田，丰田、日产、马自达等日系汽车企业都明确了电气化领域的目标。例如，丰田计划将2030年BEV全球年销量从200万辆提高到350万辆。日产计划在未来5年投资2万亿日元(约合人民币1128.4亿韩元)，加快电动化产品布局和技术创新。

日系车企业面对电动化浪潮，将目光转向了固态电池。本田之前，日产宣布将在2028财年推出配备全固态电池的电动车，日前还宣布了全固态电池中试生产设施。丰田计划到2025年实现全固态电池的小规模量产。

5万亿日元加代码电气转换投资

具体来说，本田在未来10年大约有8万亿日元的研发；d将投入经费，其中电气化和软件领域约为5万亿日元(3.5万亿日元研发amp包括d成本和1.5万亿日元投资)。

此外，本田计划在未来10年投入约1万亿日元，为“未来增长做准备”，包括“新领域”、“资源循环”等。本田计划每年向具有未来潜力的先进技术和商业模式的初创企业投入约100亿日元规模的资本，扩大技术和业务范围。本田今年3月共发行了27.5亿美元的绿色债券。这笔资金将用于开发和生产零碳排放汽车，如纯电动汽车和燃料电池汽车。以环境制实现下属社会”和“2050年通过全领域产品和企业活动实现碳中立”的目标。

在组织结构方面，本田将在按摩托车、汽车、动力产品分类的现有组织体系结构中，将未来具有核心竞争力的“电气产品和服务、电池、能源、移动电源包、氢燃料”与相关的“软件和网络领域”分开，团结在一起，创造新的东西。

从电动车的推出到2030年，本田计划在全球推出从商用到旗舰级的30辆电动汽车，年产量超过200万辆。其中，北美市场将于2024年推出本田与通用汽车(WHO)联合开发的两辆大中型纯电动汽车。在日本市场，本田将在2024年上半年推出100万日元左右的商用轻型纯电动汽车后，及时推出个人轻型火车和纯电动SUV。在中国，本田计划在2027年之前推出10辆纯电动车。此外，本田将从2026年开始引进结合各硬件和软件平台的纯电动汽车专用平台“Honda e:Architecture”。本田将通过通用汽车合作，在2027年以后在北美市场推出与传统燃油车具有同等竞争力的车型。

照片来源：企业供应

在生产体系方面，在中国市场，除武汉外，本田还计划在广州建设电动汽车专用工厂，该工厂将于2024年完工并投入生产。此外，本田还计划在北美建设纯电动汽车专用生产线。

日系车企业押运固态电池

需要注意的是，作为电动汽车的核心部件，电源电池无疑是汽车企业电气化变革中的重要一环。(威廉莎士比亚，电动汽车，电动汽车，电动汽车，电动汽车，电动汽车，电动汽车，电动汽车)

根据最新消息，本田的电池购买方案将分两个阶段进行。现阶段将加强液体锂离子电池的外部伙伴关系，确保各地区的稳定采购。例如，在北美，本田主要从通用汽车公司购买“Ultium平台”电池。本田除了通用汽车公司外，还在研究成立电池生产合资企业。在日本，本田主要从非电力(Envision AESC)购买电池，用于轻型飞机汽车。在中国，本田决定进一步加强与宁德市时代的合作。

本田将从2020年代后期开始加快新一代电池的自主开发，为目前正在开发的全固态电池建设示范生产线。这条生产线计划投资约430亿日元，将于2024年春季投入使用。固态电池将用于2020年代末推出的车型。

Sv7nidXEai3XKV?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696519669&x-signature=iZDkIUoZbZnfhv7gT1Tq7EayLkE%3D&index=2" width="640" height="448"/>

图片来源：每日经济新闻 资料图

公开资料显示，固态电池与目前主流的传统锂离子电池最大的不同在于电解质。固态电池是使用固体电解质，替代了传统锂离子电池的电解液和隔膜，这种做法大大降低了热失控风险，电池安全性进一步提高。

中泰证券研报认为，固态电池具备高能量密度，可以有效解决传统液态锂离子电池容易发生电解液泄漏、电极短路等问题，安全性能更好，是动力电池未来的发展方向。

有机构预测，到2030年，全球固态电池需求预计达500GWh，市场规模在3000亿元以上。

在此背景下，固态电池俨然已成日系车企电动化转型中的押注方向之一。比如，丰田计划到2030年投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链，并实现全固态电池持续的、稳定的生产；日产计划在全固态电池研发领域投资79亿元，2024财年在日本横滨建造试点工厂，到2028财年推出搭载全固态电池的电动车型。

同时，日产预计，到2028财年，全固态电池能够将电池组的成本降至每千瓦时75美元，未来会将成本进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。

眼下，向电动化转型已成行业共识，而被认为在电动化浪潮中略显“迟滞”的日系车企，能否凭借固态电池技术成功“逆袭”？业内将保持关注。

每日经济新闻