【本田机油温度过高怎么解决】汽车维修教室：机油突然增加不是质量问题吗？

汽车制造商的服务越来越完善，很多车主习惯于打电话求助。但是，如果自己的爱车出现了小问题，就会茫然不知究竟发生了什么。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、爱情)比如：近两年发生了多起汽车品牌发动机增油事件，因增油问题被召回的车辆近两年约占召回总数的10%，引起了公众对车辆安全的考虑。

大多数用户对汽车的专业知识不太了解。今天，用户评论、媒体报道、国内、国外、复杂的信息混杂在一起，不缺乏模糊、故意的误导和曲解。消费者不了解其中的来龙去脉，与真相相去甚远，与臆想相去甚远。(莎士比亚)。

目前汽车圈讨论度较高的机油增加和机油乳化，很多车主都很激进，很少有人能静下心来思考到底是怎么发生的。

那么为什么会出现机油增加的现象呢？

在回答这个问题之前，首先要知道机油增加意味着什么。首先给出结论性答案，机油增加的情况是在超短程、高频的使用条件下，所有内燃机动力车型都会出现。或者严格地说，所有的四冲程内燃机发动机都可能对特定品牌、型号或特定类型的型号产生非专有的机油增加。

在气缸中，机油和汽油以活塞为界，活塞上的燃烧室是汽油，下部曲轴箱是机油。在发动机正常工作的状态下，燃烧产生的高温气体通过活塞环的狭窄间隙进入曲轴箱内。寒冷时曲轴箱内的机油温度处于低温状态，燃烧室产生的高温气体进入曲轴箱后有温差，气体凝结，与机油混合后会出现机油增多的现象。(大卫亚设)。

太抽象了吗？我们来看一下原理：在设计发动机时，通过活塞环尽量避免燃烧室和曲柄箱之间发生物质关联，但发动机工作时仍有可燃混合机和燃烧产物，无法避免通过活塞环从气缸流入曲柄箱。(注：)。

这些高温气体通过活塞环间隙进入曲轴箱后，特别是在冷空气状态下，曲轴箱和燃烧室的温差可能会导致高温气体部分凝结。

发动机低温运行时，部分液态燃料直接漏入曲柄箱和机油混合，因此，室外温度低、发动机水温低、油温低，很容易推断出发动机机油增多的现象。(莎士比亚，模板，发动机，发动机，机油，机油，机油，机油，机油)。

理论上，除非活塞环和气缸壁之间能100%密封(当然不可能做到)，否则如果不能100%防止燃烧室飙到曲轴箱，油就有可能增加。无论是自然吸气发动机还是涡轮发动机都无法避免。

当然，涡轮增压发动机和自然吸气发动机的工作方式大不相同，机油增加的原因自然也不同。

涡轮增压器缸直接喷射，机油增加更容易

实际上，采用涡轮增压和缸内直喷式发动机相对容易出现机油增加的通病。油增加的现象大部分是燃料进入机油仓的现象造成的，由于燃烧室和机油仓之间存在间隙，在压缩、燃烧旅程中，少量燃料通过活塞环的缝隙进入曲轴箱，成为“窜气”现象，“窜气”是机油增加的罪魁祸首。

在此基础上，一些涡轮增压发动机为了追求更高的热效率，产生了更大的输出马力，将增压值设置得太高，导致更多气体进入流畅，“窜流”现象加剧。

为了尽可能避免这种现象，必须向外排出这些曲轴箱，因此发动机配备了曲轴箱通风系统(PCV)，可以将曲轴箱通风比作曲轴箱的“吸入器”之类的图像。通过发动机启动时的真空效应，将曲轴箱的多余通道重新引入进气口，然后进入燃烧室进行二次燃烧，机油量也将恢复到原来的水平。(威廉莎士比亚，温德夏，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机。

以上是发动机在正常条件(90-110)温度下的理想状态。特别是在比较冷的地区，通过空气过滤器

后的空气会存在少量水汽，再加上车辆冷启动时喷油器喷出来的雾化燃油还没来及与空气混合，空气中的水汽遇到冷气缸壁后发生凝结，然后再压缩行程中被极少量的刮进曲轴箱，这也是不少品牌发生机油增多现象最先集中在寒冷地区的原因。

当然，涡轮增压发动机想要解决机油增多的问题也不难，可以调整发动机ECU，降低增压值即可减少“窜气”的出现，当然，这样也会一定程度上牺牲发动机的动力性能，但是水汽进入发动机会对发动机造成不同程度的不可逆的损伤，影响用车安全，所以涡轮增压发动机召回的比较多。

如果在特定的条件（严寒）下出现暂时的机油增多，不必惊慌，可以跑个小长途，让发动机充分热起来，发动机处于热机状态时，这些凝结的气体会再次蒸发为气体，被发动机配备的强制式曲轴箱通风系统抽入进气道，送入燃烧室二次燃烧。机油量就会随之回复到原来的水平了。

当然，如果机油增多导致发动机抖动、加速迟缓、发动机故障灯点亮等反常现象，那就是在设计或者控制逻辑出现了问题。如：长安品牌旗下车型曾因为曲轴箱通风系统的设计不太合理，导致了窜气不能够很好被排出引致机油增多。还有当年CR-V搭载的1.5T涡轮增压发动机，一味提高喷油量加以油气分离时“过分”截流混合气体，使水蒸气与雾化的汽油留在油底壳中，致使机油增多。最终本田给出的解决方案是对车辆ECU进行程序升级。

可以看到，本田机油门根本原因是对发动机喷射压力过大，放大了涡轮增压发动机涡轮介入迟缓的天然缺陷。

驾驶习惯不当 超短途用车也是机油增多的罪魁祸首

与涡轮增压发动机相比，自然吸气发动机的稳定性能出色，可靠性更高，而目前自然吸气发动机出现的机油增多现象，更大的可能是由于驾驶习惯所导致。

因为车主的出行需求和驾驶习惯不同，室外温度低的条件下发动机热机动作较为迟滞，超短途的出行需求会导致发动机长时间处于冷机工况下工作，再加上部分消费者的驾驶习惯较为激进，这些都是容易导致发动机出现机油增多现象的原因。

近期被众多网友议论的丰田旗下车型出现机油增多、乳化的现象，与前面涡轮增压发动机的案例不同。丰田出现机油增多原因则有几种可能，首先有可能是更换机油的时候加多，超过了F线；其次也可能是发动机油温越高，热膨胀导致机油体积增加；最后还有一种可能，汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油当中。最重要的，丰田的车辆并不存发动机抖动、熄火、警告灯点亮等异常现象，而且从目前网上的机油乳化照片都是机油盖的乳化物，这和所谓机油乳化不是一个概念，不可混淆。

发动机反复的在无法充分暖机的状态下，发动机内少量结露水遇上机油盖的机油形成膏状物。就好比一杯温水，在打开盖子时，杯盖的内表面总会有水珠一样。

在没有爆故障灯的前提下，自然吸气发动机出现机油增多的现象之后，消费者可以采取发动机拉高转速的方式或者跑几百公里高速往往就可以解决问题，所以说自然吸气发动机出现了机油增多的现象，不必过于担心，通过合理的调整出行需求和驾驶习惯就可以解决，也不影响正常使用。其实让车辆在保养周期内跑跑高速，对车子的健康是很有帮助的。

如何正确面对、处理机油增多的问题

通过上述分析，可见一定程度的机油增多不是什么严重问题，如用户发现车辆存在发动机机油液面升高，不用着急，先到4S店进行检测，听取维修人员建议，平时也应养成启动车辆后尽快使发动机达到正常工作温度的驾驶习惯。从目前各地出现的案例来看，机油增多的情况主要出现在高纬度地区，而且时间也都集中在春节附近，这和这一时期这些地区空气湿度较大且气温较低有很大的关系。与此同时，值得注意的一点是，北方地区使用的酒精汽油（也就是乙醇汽油）含水量更高，这也是机油增多的一大诱因。这是很正常的现象，所有车型在这两个外界条件下都会出现机油增多的情况，无需过多担忧，跑个高速就可以迎刃而解。尤其是混动车型车主，跑高速、跑长途可以促使发动机机体温度升高，从而可以让存留的水蒸气从发动机中消除。

最后，机油增多的问题是发动机的常态，而并非是什么设计缺陷。各位网友稍安勿躁，无需过分焦虑，实在心里打鼓，不妨回店检测看看再做定论！

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