【本田防冻液限位怎么看】新型i-MMD混合板试运行东风本田共享区

门/画：理解次原创谅解派

【了解茶制原创产品】对于本田来说，装备i-MMD混合动力车可能被认为是近年来最成功的产品战略。从绕开竞争对手技术专利、形成自己特色的混淆技术路线开始，最终高效、成本控制合理，现在是本田的标志性混淆系统。(威廉莎士比亚，美国作家)。

第三代i-MMD动力总成已经过消费市场的充分验证，其产品的成熟度和消费者的接受程度可以说是“双高”。目前，该混合动力系统尚未涵盖全系产品，但其技术“下探”已涵盖小型轿车部门。例如，此次引进1.5升发动机i-MMD混动系统的东风Honda无疑重新进化了产品竞争力。(威廉莎士比亚，美国作家)。

很明显，只有直列三缸1.0升涡轮增压发动机和CVT变速器的单动力总成，已经不能满足乐趣的产品多样化需求。毕竟“东门兄弟”车型绫波已经在三个月前完成了混动系统的安装，享受1.5升i-MMD混合动力版本的推出当然也没有疑问。东风Honda乡站混合版正式上市前，这辆新车在广东省惠州市进行了试驾。

实际上是通过域先行推出的1.0T发动机CVT变速器动力总成车型，已经可以感受到这款小型轿车的空间优势。2730mm海湾带来的宽敞空间一直是香味的亮点之一，基于本田乘胜空间最大化、机械空间最小化的理念，可以说宽敞的乘胜空间，特别是后腿空间达到了交叉性能。

此外，乐趣的后座扶手设计很有趣，融合了三个功能。其中一个是把顶部架子翻过来，在前面的排气口上做一个平台，用来装道具，很实用。第二个是与行李架相连的隔间，打开后也可以与扶手整体形成，最后还有一般的扶手功能。(大卫亚设)。

但是快乐的靠背不能整体放下，无法进一步扩大装载空间。使用中间座位时靠背结实，乘坐感不舒服。电池组的散热通风孔设计在后座右侧座位的靠背侧，乘坐时靠背外侧边缘可能会稍微突出。后座的充电质感柔软，以靠背的姿势坐的话，会感觉像掉进了座位里。还有后窗。降到最低限度不能完全隐藏在后门板内。

i-MMD混合系统充分考虑了空间布局功能，在避免侵入内部空间的同时，优化了发动机位置和停止等设计，提高了NVH性能。比起燃料板更享受

域，整车重量增至1426公斤，后轴轴荷增加了12.7%，前后配重比接近60:40。增重变化带来了悬架的优化调校，主要是针对舒适和操控方面作出调整，相比燃油版在保持同等操控性的基础上，乘坐舒适性得到了提高。

享域底盘覆盖包裹较为规整

在此次试驾的市郊道路上，享域前悬通过过减速带时，颠簸过滤带来了非常舒适的乘坐感，柔顺而有韧性的前悬回弹表现有着很高的水准。而在较高车速通过石板路颠簸时，后悬的弹动感有点明显，并不像前悬表现那般行云流水。

前悬采用了中空稳定杆设计

17英寸静音操控型轮胎表现不错

得益于试驾车所配备的17英寸轮辋和优科豪马ADVAN dB decibel静音操控型215/50 R17 91V规格轮胎，以及前悬中空稳定杆设计，在山路之上快速过弯时，享域的转向指向清晰，车身反应比较积极，虽然仍有趋于转向不足的特点，但并不算非常明显。快速过弯时享域有着较高的抓地极限，高速行驶时的胎噪抑制也有着较好的表现。

享域混动版所采用的阿特金森循环1.5升发动机最大功率80千瓦、峰值扭矩134牛·米，热效率高达40.5%。驱动电机的最大功率为96千瓦，峰值扭矩267牛·米，系统综合最大功率可达113千瓦。ECON、SPORT、NORMAL、EV四种驾驶模式通过E-CVT变速器实现了无缝切换，简而言之，这套混动系统的主旨就是用双电机协调来保证发动机工作在最佳的热效率区间，发动机在高速满足条件时采用直驱的方式。

在怠速时，车内还是能够感受到发动机运转时稍闷的声音。行驶时ANC则明显抵消了发动机闷音，而且在运动模式下，还有ASC模拟声音效果所开启的"自嗨"模式，参考了NSX声音进行了调校，实际发出的声浪确实很带感，但并不会显得过于浮夸。

普通模式下加速起步，享域的初段动力输出会感觉稍微有点"肉"，更多还是出于节能方面的考量进行了较为保守的设定，切换到运动模式后，初段加速实力得到了明显提高，动力输出的变化较为明显。在高速行驶时，猛踩油门加速，动力响应直接，发动机直驱状态下高转速区间的爆发力表现还是很赞的。在常规状态行驶时，无论城市还是高速路况，这套混动动力总成的表现成熟高效，油电切换平顺自然。

不过，享域和凌派本是同宗同源，如今又都补全了混动版本。对于消费者来说，二者该怎么选确实是个难题。目前只能从外观样式等细节上的细微差别来进行取舍，前者看起来感觉更偏沉稳，后者看起来风格更偏激进。车内也采用了相同的家族化设计，驾驶安全辅助同样也有加入了自动大灯功能的Honda SENSING。严格说到驾乘感受的话，二者也可以说是如出一辙。不过，对于享域这样一款本身就已经能够满足于家用需求的轿车而言，有了成熟混动系统的助力，产品实力的提升自然是不容小觑。