【宝马X4电子挡怎么挂空挡】宝马X3 M雷霆版首试：身高腿长，让你放心享用510马力

这次我试驾了X3米，在宝马M系列的南区试驾会上，这次宝马带来了X3米、X4米、X5米、X6米、全系的M家族SUV。

在刚到试驾会现场时，我和其他一些媒体朋友、还有车主朋友聊，很多人都有这样一个观点：不太明白宝马为什么要做M的SUV。在他们的观念里，又高又大又重的SUV，实在是和性能搭不上边。

但在我的个人喜好里，我对这种高性能SUV很有好感，甚至如果有朝一日我有能力去购买高性能车时，我很可能首选就是高性能SUV。原因？主要还是中国的路况。以前我借过一些跑车或者高性能轿车回家，一路开得都非常紧张，因为我很担心到处开挖的地铁工地导致的失修的道路，会磕坏这些娇贵的跑车的保险杠或轮胎。而开SUV，我的心情就舒畅和安心得多了。所以，想要“高性能”和“安心”兼具，我会选择高性能SUV，例如宝马的M SUV家族里的这些车。

而宝马，还想用另外一个极端的方式去告诉我们：M系的SUV，在中国大地上的绝大多数路况下都是畅通无阻的。宝马试驾团队这次带领我们把这些试驾车开进了一个越野基地，做越野穿越的试驾科目。这个越野基地我以前来过很多次，我可以负责任地说，这里穿越的难度不算低，很多城市SUV进来都很可能会磕坏保险杠。

但这次我们十几台试驾车，都在这个试驾场地全身而退。这也再次证明，这几台高性能的宝马M SUV，不仅能带着你跑得更快，还能带着你跑到更远的地方。

不过说回来，这次试驾会上这么多猛车，我为何要写X3 M呢？主要是因为这次我们的体验时间很紧张，所以宝马的朋友建议我最好主要找一台车重点体验，我就选了X3 M，因为我对这台车最感兴趣。我感兴趣的原因，除了它的价格最“亲民”之外，我还觉得，现在像X5 M、X6 M这种尺寸和级别的高性能SUV，市场上还是有很多强手的，例如大众集团那一堆，奔驰那些AMG兄弟，还有即将到来的阿斯顿马丁DBX，等等等等。但是在豪华中型SUV这个级别，目前X3 M的竞品并不算多，这个市场还是很广阔、很有发展潜力的。我很想看看宝马作为市场先行者之一，到底交出了一个什么作品。

这次我试驾的是售价89.99万元的X3 M雷霆版。虽然它已经是顶配，但外观上看着还是挺低调的。那些保险杠包围件，和国产的X3带M Package版本的相比并没有很大差异。不过，21寸的大轮圈，以及内藏的硕大的M刹车卡钳及打孔刹车盘，会让识货的人一眼辨认出，这是一台纯正的M Power出品。

在车厢内，其实X3 M和普通X3的差异也不算很大。除了仪表内、门槛边的各种饰条上都有X3 M的Logo标识这些明显的点之外，我来讲些更重点的：一，X3 M前排采用了一体式的运动座椅，而且侧翼可以进行大范围的包裹度调节，以保证在激烈驾驶时给予乘员充分的包裹；二，X3 M的排挡杆不仅长得和普通X3不同，而且操作方式也不一样，它往右推是前进挡，往左推是空挡和倒挡。另外，在排挡头顶端和左侧，有很多可以调节变速箱换挡逻辑、动力特性、转向手感、底盘软硬的按钮，足够你组合出几十种不同的车辆动态特性。三，你可以在i-Drive中存储两组你最喜欢的车辆设定，分别为M1和M2，然后你就可以在驾驶过程中在方向盘上快速调取出来，转瞬之间便可让你的X3 M从谦谦君子变成一头凶猛的野兽。

X3 M的动力心脏，是一台代号为S58B30A的直列六气缸3.0T发动机，看到这个代号，你就会知道它是宝马M部门在普通B58系列发动机基础上大规模强化而来的产物。在X3 M雷霆版上，这台发动机被调到可以输出510马力和600牛米，动力输出数字甚至比一些竞争对手的V8发动机还要高。这样的动力输出数字、4.2秒的0-100km/h加速成绩，可能不用我说，你都已经能远程感受到X3 M的加速能力有多强。而且我还要提醒你，因为SUV的坐姿比轿车高，所以X3 M的加速快感是比同样4.2秒的轿车要更明显、更刺激的。

但在这次试驾的山路上，我感受到更多的，还是X3 M在加速时那种动力的从容感。因为马力大且基础排量也比普通的X3大，所以在每次出弯加速时，X3 M的动力都来得非常从容，而这种从容，会让你觉得车的动力更可控。这也是现在很多高性能车的共性，前段时间我们试驾的阿尔法罗密欧Giulia四叶草也是如此的，这会让很多普通人，甚至是新手，都能很好驾驭这种高性能车。另外，X3 M的变速箱在舒适模式下，换挡极为顺滑和难以感知，比X3 30i上的8AT表现还要更好。当然了，在激烈驾驶时，你还可以调校变速箱的特性，让它换挡顿挫变大，当然同时你可以获得更短的换挡间隙。

与以前驾驶过的一些M轿车不同，可能是因为SUV的定位，X3 M的转向并不是调得很重、很激进的那种，低速时甚至会有些许虚位（与M轿车相比），这也是为了尽量弱化日常的驾驶强度，让你觉得它更友善。当然了，你也别被眼前的“假象”所迷惑，宝马独步武林的绝技就是他们的调车功力，你只要用设定键稍稍改变一些设定，包括转向在内的车辆各种特性一变，整台车就会变得完全不一样，绝对能满足你的激烈驾驶诉求。我还强烈推荐各位M车主和宝马车主，能在赛道或封闭场地中试一试“动态DSC”这个状态，试过之后你就明白宝马的调车功力，到底强到什么地步。

整台X3 M最让我“意难平”的，应该就是它的底盘舒适度了。为了保证车辆操控性而用的高性能悬挂系统，以及超薄的轮胎，让X3 M的底盘即使放在最舒适的COMFORT模式，也是相当的颠簸，路面上各种信息会被很原汁原味地传进车厢内来。也许有人会说：我都买高性能车了，还在意舒适性吗？

可实际上，最近新出的很多高性能车，都非常注重日常的驾驶舒适度，某些高性能车能做到绝对动力和驾控性能远超普通版本车型的同时，日常行驶的舒适度也是远超普通版本车型的。这样，会让客户有一种钱绝对花到位了的舒爽感受。在这次同场的车型里，X5 M就可以达成这样的状态，而X3 M就还差了一点点。

但说回来，这次我也和一些M的车主聊，得知这些车主之所以选择M而放弃奥迪RS和奔驰AMG，往往就是因为M做得更极致。我觉得目前我们看到的这台X3 M，宝马很可能是想把它做成一台抬高版的M3。你能享受到更实用的空间、更好的通过性，同时又能享受到高度接近M3的驾控性能，这就是X3 M存在的意义。这种坚持和极致，也或许会让很多宝马老车主和M车主，希望把这台X3 M带回他们自己的车库中。

【宝马X3 M雷霆版首试印象】

突出优点：动力强劲；各种动力操控特性均可自主调节组合；SUV中优异的驾控性能。

主要短板：底盘即使在最舒适模式下表现仍然较为硬核；外观与普通X3差异不够大。