【本田cbr650r怎么样】本田CBR 650 R的乐趣，亲身体验后才知道

不知道是过分重视可靠性，还是对舒适度的妥协。本田旗下的仿CBR系列的性能似乎总是有些不尽人意。甚至现金CBR系列主力CBR 1000 RR Fireblade进入国内后，ECU就记录在不可更改的低功率程序中。更不用说以距离性能为主要方向的中小型CBR了。但是随着CBR 650 R的出现，预计这种尴尬局面将迎来转折点。

出现字“R”后缀，意味着CBR 650 R不再是以街头休闲为主要方向的车型。最直观的表现是CBR 650 R几乎直接采用了CBR 1000 RR Fireblade的设计语言。凶猛锐利的LED前灯和进气口形状清楚地表明了这一点。

但是细心的朋友们可能注意到，虽然R后缀回来了，但只有一个——。CBR 650 R的性质更具战斗性，但在日常使用的舒适度上做出了一定的妥协。

从方面可以看出，CBR 650 R的尾部并没有上升多少。虽然采用了分离舱设计，但宽敞的尺寸连接前后坐垫，给人一种旅行跑车整体坐垫的感觉。810毫米座位的高度很亲民，可以大大降低它的起始门槛。

但是不要失望。与CBR 650 F相比，CBR 650 R的脚向后移动了3毫米，提高了6毫米，自行车骑行位置向前提前了30毫米。更低的姿势足以给人想要的战斗感。更何况，对41毫米SHOWA SFF USD逆塔前叉和4活塞卡箍和双浮盘的加蓬不仅满足部分心理要求，而且对提高操作性能也有好处。

从的实际经验来看，这种减震性能非常优秀，良好的支撑保证了路感和弯道稳定性，烂路、减速带等引起的晃动也被完美过滤掉，几乎感受不到大的震动。这两种水火一样的属性同时出现在CBR 650 R上，令人惊讶。

CBR 650 R搭载了新的649cc发动机，本田提高了压缩比，优化了阀门、凸轮轴、活塞、火花塞等硬件，转速红区1000转，12000转时最大输出93马力，扭力

除了之外，更大、出口上升的排气尾段将无法拒绝的美妙声音直接返回给司机，相信没有人能拒绝这个直列四缸发动机的轰鸣声。

CBR 650 R的动力在同等级的赛车型中并不是很强，但可以认为是仿制比赛中最适合日常骑行的。毕竟街道不是赛道。去赛道体验热情的时间也不多。但是与CBR 650 F一样偏向街道的风格不同，CBR 650 R更是在“午餐”。CBR家族哥哥Fireblade的花日造型设计，加上10.98万韩元对方亲民的售价，问你是否喜欢，你是否心动。(这是莎士比亚的作品，坦普林的作品。)