【东风本田艾力绅后盖怎么关】大众威兰：独特的高端MPV

5月28日，上海大众用新型MPV车型隆重上市，售价28.68 ~ 39.98万韩元。Tuan L之后，在中国市场被誉为大众第二个MPV的野心非常明显。在别克GL8独立的中端MPV市场中获得了一份份额。

蒸汽大众为什么推出魏延？

我们先来看看有趣的数据比较。2019年国内MPV市长/市场销量同比下降18.2%，别克GL8超过14.7万台，同比上升6%。同样还有广本奥德赛，去年销量达到4.44万辆，赢了大盘。很明显，国内消费者对中端MPV的需求比较强。

目前，30万左右的中端MPV市场除了GL8、奥德赛和Alejen三款车型外，别无选择。奔驰V级、埃尔法都太贵了，而且都在危言耸听地瞄准这个部门。

在国内，丰田和本田开始奋起直追，南北大众多年竞争的焦虑态势也逐渐明朗。上述大众逐渐在优势领域——轿车、SUV市场被击败，继续被一汽-大众逆转。南大决定在MPV市场发起反击。

在内忧外需下出现了威势。

魏延的优势

品牌号召力无疑是魏延最大的优点。

由于蒸汽大众多年积累的口碑和对中国市场的敬业研究，“高级”、“耐久性”、“大气”已经成为大众的代名词。把新车做大，扩大进气格栅，积累铬装饰，加上一点时尚元素，就能打造出国民高兴的厚实大气，销量永远不会差。

应用这一战略的最后一条路是成功的，30万出头的7个大中型SUV即使在寒冷的冬天，在2019年也很常见，只有月派。(大卫亚设)。

以下是平台。

卫兰是基于大众生产轿车、SUV的MQB平台，外观设计、室内布局存在着不可避免的图瓦感，但与此同时，MQB赋予了轿车、SUV类似的驾驶质感和操作性能，不再像别克GL8那样舒适地坐着疲惫不堪。另外，随着大众“TSI DSG”黄金动力组合的成熟，2.0T高低电力发动机的设备也将带来更好的驾驶体验。

也俨然创造了“第二排黄金”。

从之前天涯君的试驾体验来看，卫兰钱室、符合人体工程学的2排独立座椅设计、前后、靠背、腰部、腿部牵引的电动调节、取暖、通风、按摩功能、舒适度都不逊色GL8，甚至过分。另外，双面电动滑门弥补了LED发光迎宾踏板装饰带来的“仪式感”，展现了高档MPV的形象。

毕竟是尺寸的优点。

卫兰的尺寸分别为5346/1976/1781mm，轴距达到3165mm，是重型MPV，卫兰的车身尺寸远远超过奥德赛、Alezent，比别克GL8大一圈，更大的车身引人注目。

造型气势，可乘坐空间可就不一定了。

威然的不同

对于MPV而言，除了舒适性之外，最重要的就是空间实用性。

所以，我们印象中的MPV，上至丰田埃尔法，到别克GL8、奥德赛，再到国产MPV传祺GM6，无一例外地都采用了短车头小车轮、车身高离地低、平直的车顶线条、窄窄的车身，营造一种方正的外壳，都旨在提高MPV的视野宽度、空间利用率和使用便捷性。

威然完全不一样。

从整体造型来看，它就像是一台被拉长、压扁了的途昂，比起GL8等传统MPV更显修长、圆润，优势是看起来更时尚了，但空间利用率无疑是低了。

首先威然车头偏长，A柱后移，发动机舱挤占了部分车内空间。还有A柱与机舱盖的倾斜角比起GL8更小，车内驾乘人员的开扬度会差一些。当然，对于威然而言，更长的车头和更斜的倾角也能变相提升整车的安全性和耐撞性。

其次是离地间隙。奥德赛、GL8、埃尔法这几款MPV的地台都不高，尤其是奥德赛，抬脚就能上车，可威然离地间隙基本和途昂一致，在提升整车通过性的同时，对于后排乘客上下车的便捷性无疑是一种障碍，也直接影响到高端MPV的尊崇感；此外后备箱的地台同样偏高，对于装运行李也是不便。

再者是储物空间。威然第三排座椅仅支持比例放倒，无法放平的设置，不可隐藏收纳的第三座椅都直接影响到整车的储物利用空间。还有第三排侧窗面积小，坐垫高度低，靠背角度不能调节，而且腿部空间余量不多，整体乘坐舒适性比起别克GL8也是逊色一筹。

高地台、宽车身，有媒体给出了这样的评论：威然是欧洲人为美国市场打造的中国特供车。

总结

抛开威然的产品力不说，上汽大众的品牌号召力加上中国消费者对高端MPV广阔的需求，威然颇有几分上市即火爆的潜力，有消费者在终端反馈"买威然要加价两万"，很快部分经销商表示"预定可以不加价"。

对于上汽大众而言，如果威然真能热销，势必会增加今年南大众赶超北大众的底气；而对于整个MPV市场来说，或许威然的到来，也将为千篇一律的MPV市场带来一丝改变。