【本田锋范离合踏板总成怎么拆】哈佛大狗PK日产标准，具有越野属性的SUV谁更强

最近有朋友想换车，预算在20万左右，应该选4驱SUV，可以日常通勤、舒适、可靠、长途自驾、玩放肆。货比好几个后，他在哈佛和日产标准上动摇了，一方面合租车出来了，很有面子，但标准都只有三缸发动机，网上评价不好，很担心。一方面国产车近年来发展迅速，Haver大狗更是同级别的优等生，请我分析一下我到底哪个值得分析。(莎士比亚)。

那我就好好说吧。Harver大狗2.0T四轮车型，四缸发动机从根本上解决了三缸问题，Harver大狗的官方定义是“3/4尺度座位”。所谓的四分之三是普通城市SUV和硬派SUV之间的新类别。与城市SUV相比，确保更好的通过能力，与有非乘胜式车身的硬派SUV不同，城市通勤对舒适性和汽车经济性的控制更好，是可以同时进行城市代步和沙雅游戏的座椅。(大卫亚设)。

嘴上站不住脚，我租了两辆车，分别是Harver大狗2.0T四川犬版和标准四轮四轮四轮豪华版，Harver大狗以比标准低5万的价格看同样的试驾费就知道了。(莎士比亚)。

大动力，标准3桶就足够了，港湾大狗后劲很强

哈佛的大狗使用2.0T 4缸发动机，与7档湿式双离合器变速器匹配，最大功率211马力，峰值扭矩325牛米，变速箱变速的平滑度非常好，从静止到怠速的离合器接合非常顺畅。

新标准采用CVT变速箱，发动机最大功率204马力，最大扭矩300牛米，该变速箱可以使用1.5T可变压缩比3缸发动机模拟8速。从数据的角度来看，这种动力传动系统仍然更强大。打开时，在仪表上看到了可变压缩比发动机的工作状态指针。当车辆处于“动力”压缩比时，1.5T甚至有2.0T的感觉。城市超车不是问题。高速再加速能力略弱。

所以这三缸发动机的问题不在于动力储备，而在于低速的抖动和与变速箱相匹配的突然挫折造成的笨重感，在城市交通堵塞中与车一起行驶，松开油门后，发动机的制动就明显了。和电车动能回收的体感差不多。相反，哈佛的大狗4缸发动机工作声音比标准的3缸更满，即使冷车工作，也不会发生抖动。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)另外，市场上销售的装有三缸发动机的车型往往维护率低，在看不见的情况下，很多买家可以绕道而行。(威廉莎士比亚。)(模板。)

在驾驶感觉上，我更喜欢哈佛大狗刹车的脚感。可以线性调节。标准是日系车和欧系车的感觉，在初段比较平稳紧急制动的时候，还能给人信心。在转弯的情况下，两辆车的一般状态下都有一定的虚位，但哈佛的大狗比标准多三种转弯力，可以设定，所以驾驶更轻、更容易。

比起智能驾驶，辅助驾驶不分优劣，哈佛的大狗功能稍多

两辆车都具备L2级辅助驾驶能力，适应性巡航、保持车道中心、主动刹车、并列线辅助等都有提供，在环路或高速上使用时无法区分两辆车的能力。

帮助驾驶者节省驾驶精力，面对突然的插队加塞也能从容化解。

但哈弗大狗比奇骏多了循迹倒车、透明底盘功能，在窄路上更加好用，另外哈弗大狗在盲区中有车辆时进行并线，盲区检测系统会伴随有声音提示，这是比奇骏更细节的配置，可以更好地发现潜在危险。

比越野，日产奇骏限滑良好，哈弗大狗后锁强大

为了验证它们的越野能力，我来到一处带侧倾且有一定交叉轴的松软土坡，这是在自驾游场景下能碰到的较难路况。开始越野之前，先用一个水瓶当参照物看看离地间隙。两台车的离地间隙接近，奇骏虽然没有侧面踏板但底盘上有一处明显的外凸盖板，这会影响通过角。

哈弗大狗底盘较为规整，整车接近角和离去角比奇骏更有优势，同样路线下，哈弗大狗的悬架行程比奇骏更长，车轮更容易碰到地面。放大细节不难看出，在这个下坡，奇骏的后轮已经离地，而哈弗大狗的后轮依旧贴着地面。

两台车均使用18英寸轮圈，哈弗大狗四驱车型标配固铂ATT轻量化越野胎，胎壁更厚胎肩更强壮，但为统一标准，试驾车型换用普通公路胎，和奇骏保持一致。

哈弗大狗的全尺寸备胎是个很实在的配置，外出自驾的环境下万一不慎扎胎，更换备胎不影响继续行驶，奇骏只是小尺寸的备胎，换上以后需要尽快找到轮胎店补胎，不能长期使用备胎。

哈弗大狗有泥地、沙地、雪地等多种不同路面情况反馈的系统，对应的四驱逻辑有所不同，中控屏幕中可以看到四驱的扭矩分配，在泥地和沙地模式下，多片离合器中央差速器默认结合强制四驱状态，配合低速蠕行以及陡坡缓降功能，纯用车载电脑控制油门刹车就已经可以应付绝大多数它能面对的越野情况。

同时哈弗大狗的突出优势在于配有后桥机械牙嵌式差速锁，可以在户外复杂路况下可实现轮间刚性锁止，让每一个后轮分配到驱动力，所以只要有一个后轮有抓地力，车轮就可以得到动力并完成脱困，这是同级别SUV车型里少见的配置。

奇骏只有一种越野模式可选，但也拥有陡坡缓降功能，中央差速器同样是多片离合器形式。在越野模式下默认最大前后50:50的驱动力，根据前后轮附着力情况，车载电脑会自动分配扭矩，配合轮间电子限滑功能，四驱通过性表现良好。

值得表扬的是，两台车在面对如此环境均通过了测试，其中带后锁的哈弗大狗就明显要从容很多，配合中控屏上显示的360度全景影像以及透明底盘功能，在非铺装路上面对不确定性可以减少很多下车观察的次数，这项功能同样适用于城市中的小车位停车等情景。开了后桥机械牙嵌式差速锁的哈弗大狗在爬坡时，变速箱锁定在一挡不会换挡，没有中途失速的现象，更长的悬架行程让车轮始终接地，后轮等速旋转，整台车姿态优美，轻松且利落的通过障碍。

奇骏的电子限滑效率和对打滑车轮的制动速度都表现可观，并且电脑会精准的分配扭矩，即使轮胎花纹和悬架行程是短板，依旧能够刨开泥土，车辆成功上坡。不过在反复尝试以及走不同路线时，奇骏有时也会出现限滑不及时的现象，轮胎空转让地面出现坑洼，好在是整体土面较为坚实，要不然可能会发生陷车。

比设计，奇骏城市风，哈弗大狗兼具野性风格

看过越野能力后，静下来感受一下两车各自的设计。

外观方面，哈弗大狗整体兼顾城市SUV的精致潮流与越野SUV的硬派，大量直线的造型让它有着硬派越野车的风范，层峦式三幅进气格栅独树一帜，“地球眼”圆圆的全LED大灯炯炯有神，还带有一丝复古气息。

奇骏是常规的城市SUV造型，全新的家族前脸，分体式大灯增加了一些辨识度。两台车在灯光的配置上都有自适应远近光灯、自动大灯、全LED前光源，但哈弗大狗比奇骏多了转向辅助灯，能把转向时的盲区照亮。

哈弗大狗拥有“7”字型的天际线动感尾灯设计，内部转向灯、刹车灯等也都是LED光源，层次感很好。车辆带有电动尾门以及感应尾门，用起来很方便。在四驱入门版的奇骏上，这项配置缺失，需要更高一个配置才能拥有，价格上要贵2万元。

奇骏的尾部设计同样缺乏一些新意，倒车灯甚至还是卤素灯泡，质感稍逊。

内饰方面，哈弗大狗“湖面屏”嵌入式智能屏幕配全液晶仪表显出科技感，全液晶仪表顶部的挡位显示清晰明了，副驾驶的大把手和巨石阵一样的空调出风口一下就让氛围硬派起来。哈弗大狗使用旋钮式换挡，四驱控制和后锁等旋钮按键均集中在空调出风口两侧，整体设计感强烈。

奇骏使用传统的指针+液晶屏的组合仪表，转速和时速显示直观，中控物理按键和旋钮同样传统风格，相比哈弗大狗的科技风，奇骏显然是更有日系车简约的设计理念，让车辆盲操作更加方便，符合使用逻辑。相比外观，日产奇骏的内饰设计更讨使用者的欢心。

比智能配置，奇骏有升级，哈弗大狗更“好玩”

哈弗大狗搭载智能V3平台，首先要表扬语音控制系统，对话不仅有虚拟形象进行互动，声音还会更加自然，像是人和人间的对话。另外，哈弗大狗支持连续对话，指令也分为双音区识别，对命令的判断也较为准确。拍摄期间天气转阴，此时打开车窗后系统还会主动关怀询问“天气不好，是否要关闭车窗”，我认为这是很温暖的，是一只听话的“好狗”，在我饿了的时候想吃烤鸭，问问它就能得到附近烤鸭店的信息，真好。

车机系统的功能当然也很丰富，由于语音控制的强大，很多功能只需要说说话就可以开启，省着去系统里翻找，更简单实用。另外，哈弗大狗也支持FOTA升级，随用随新，未来的体验一定会更好。

全新奇骏在车机系统里还是升级了很多，卡片式显示界面字体很大，功能直观并不花哨，倒车影像画质不错。车机系统功能足够日常使用，导航、找加油站、车载KTV等均有配置，只是语音控制功能一般，对话的声音较为冰冷，但奇骏支持OTA升级，不知道未来有没有可能改变。

比细节配置，奇骏没有大沙发，哈弗大狗更贴心

细节配置上，哈弗大狗在门板上还设计有一个水杯架，全车有37处储物空间非常方便。另外，座椅拥有加热和通风功能，还能选装座椅按摩和方向盘加热，后备厢中带有挂钩、锚点还有220V三孔120W的电源以及12V点烟器电源，经常出去玩的朋友一定会经常使用这些功能，很贴心。

虽然奇骏的车身比哈弗大狗更长，但空间利用不如哈弗大狗合理，后排地台并非纯平，且座椅的柔软度也不是以往日产“大沙发”的感觉，哈弗大狗的全车座椅填充会更软一些，长途的舒适性预计会更好。

面对年轻消费者多元化的生活，能满足更多需求的产品自然更受追捧。总的来说，两台车都对得起售价，哈弗大狗相对性价比更高一些，奇骏动力储备和整车的调校成为了相对优点，但对全系只有三缸发动机的它来说也是比较尴尬的问题，消费者一时间不好接受

对于一台SUV产品，舒适好开是第一要素，智能科技同样是现在的主流，而国产车也不断进步，愈发成熟，满足年轻人多样化的出行需求。定位3/4刻度座驾的哈弗大狗，拥有城市SUV的舒适性，又兼顾越野SUV体验。2.0T四驱的哈弗大狗可贵之处在不但能够满足日常通勤，还能让绝大多数喜欢潮玩出游的朋友拥有说走就走的底气，智能车机系统足够“听话”，多地形反馈的四驱系统配合后桥机械牙嵌式差速锁在面对困难时更显从容。总的来看，哈弗大狗在同级别中相比合资SUV车型更适合推荐。