【老款本田思域蓝牙怎么连接】《买发动机送货车的本田》的思域篇。

直奔主题。新的思域动力系统有两套。第一台3缸1.0T发动机属于本田主持的地球梦系列。缸内直接喷射、进气排气双可变定时系统(Dual VCT)、进气侧可变提升技术(I-VTEC)；第二种是L15B系列发动机，1.5T的最大功率为177马力，最大功率速度为6000rpm，最大扭矩220牛米，最大扭矩速度为1700-5500rpm，采用涡轮增压和缸内直接喷射技术，在本田最新的VTEC涡轮系列发动机中首次大规模运行。这台发动机没有本田招牌式i-VTEC技术。只是具备进气两侧的VTC(可变阀门定时)，要知道，高达38%的热效率是惊人的热效率最高的BIEETKINSON循环汽油发动机。相应的1.5T与CVT和6齿轮手动变速箱相匹配，以确保动力输出。顺便说一下，思域支持在这个价位开始弹射的车，让我试试我这个小屌丝甩后背的感觉。(莎士比亚，斯图尔特)。

车辆底盘：新斯堪的纳维亚采用MACPERSON式前悬架，MACPERSON悬架响应性好，操作性好，结构简单，占用空间小，成本低。但是缺点也很明显。稳定性差，抗滚和制动弱，增加稳定杆可以缓解问题。新斯堪的纳维亚使用多连杆后悬架。多连杆悬架不仅能保证一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地板尽可能保持垂直，尽量减少车身的卷曲，保持轮胎的粘合力。多连杆悬架可以最大限度地提高轮胎抓地力，提高整个车辆的操作极限。

室内设计：室内设计和加工都延续了日系车型的精致传统，材料方面也大致相同，中控台也覆盖着柔软的材料，座椅还是不错的。方向盘方面，全系车型都采用的三辐射式设计，上下前后四路可调，有多功能按钮。但是低配车型缺乏真皮包裹，也没有定速巡航功能。这个价位的车型不能缺少真皮方向盘。思域全系车型都配有7英寸彩色触摸屏，显示效果很好。从功能上看，车载蓝牙、外置音频都是全系统标准。此外，中端/高配车型还配备了Hond Day CONNECT系统，支持导航。低配车型是支持CarPlay的，个人认为反而更实用一些。空调，分区独立空调大田标准。

乘坐乘坐空间：的新思域，与旧车型相比，在车身大小方面有所增长，其中一个目的是改善车内空间。新的思域车身高度降低了，但后排空间还不错。为了提高发动机的排气效率，新公司的排气管改为通过中间，所以后地板中间凸出得更高。(旧车型绕道，后底平坦。)同时车身的扭转刚度也提高了。但是这样坐在中间的人会不舒服。所以这车四个人坐正好。

存储空间：存储空间方面，思域的单元数较少，没有眼镜盒，但每个单元的体积相对较大。思域前排中央扶手储存物较长，可与杯垫自由搭配，辅箱可伸缩，司机可依靠。此外，思域还提供了给手机充电的场所，还设计了数据线的路径主页，很人性化。行李箱设计也很实用，形状很有规律，可以按比例放下后座靠背，方便放置大物件。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，行李箱名言)行李箱的开放宽度达到110厘米，因此携带放大的行李更方便。

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车身尺寸:车长4649mm、车宽1800mm、车高1416mm、轴距2700mm。全新思域车身尺寸相比老款车型有所增长，仅高度一项有所减少，姿态更加运动。前后轮距的增加有助提升操控性能。

车辆轮胎:十代思域使用了17英尺的轮胎，十代思域的优科豪马ADVAN dB decibel是主打静音和舒适性的轮胎，市场价约为600元/条。全新思域在隔音处理方面下了不少功夫，包括静音设计的轮圈。在轮圈外侧包裹着一圈隔音材料(被轮胎包着)，厂家称可以减少来自路面的噪音。从轮胎就可以看出来思域这台车定位还是家轿。

加速和制动:值得一提的是在177马力的强劲带动下它的0-100km/h为7.9s，这是一个惊人的成绩，打破了紧凑型车的应有的速度，给本田一个赞。相对于加速时间它的制动距离就一般般了，100-0km/h为39.05m和同级别车差别不大。

油耗表现:我从朋友哪里打听到油耗大概为8.3L/100km，油耗表现还是不错的，不算特别费。

综合来说新思域不管从动力系统、内饰设计、底盘设计还是外观都产生了很大变化，给人一种眼前一亮的感觉，所以听小明的这车还是值得入手的。