【本田艾力申中控怎么拆】宜家最喜欢的选择是试驾埃利森(Ellison)。(指)(指)(指)(指)。

新能源纯电动汽车市长/市场，依靠政策支持和铺天盖地的宣传，似乎要变成“天选人”，甚至要重新铸造当前的汽车市长/市场格局。但是从技术、产品、配套设施来看，需要更多的时间沉淀。现阶段的遗传混淆系统无疑在可靠性和使用性方面是首屈一指的。东风本田已经将第三代i-MMD技术应用于CR-V、INSPIRE、此次试驾的主人公3354 ERIT等车型。那么，让我们慢慢谈谈眼前来“电”的这个大家伙能表现出什么样子。

外观：商业氛围更浓

东风本田Alezent及其姐妹型号广汽本田奥德赛都是在同一个平台上开发的，与之前上市的奥迪赛锐混动相比，外观设计上的商业氛围似乎更浓。正方形前部给车辆带来厚重的视觉效果，巨大的前/后灯光组产生中庸、沉稳的形象气质。

变应原混合板的外观设计与汽油板非常相似，详细的小幅调整是区分两者的最直观手段。前保险杠采用穿透型铬装饰，与“翅膀”形状的前格栅融合在一起，形成了“X”型前脸，很有设计感。

尾部和汽油版车型的主要区别是底部两侧的铬装饰和“HYBRID”混合车型标志。尾灯内的宽皮带、刹车灯和前前灯组内光源是LED，尾灯组内的方向指示灯和倒车灯是传统的卤素光源。

室内设计：典型的MPV风格设计

Alezent混合版的室内布置特点是非常典型的MPV风格、高齿轮和功能性很强的身高布置。与奥德赛相比，艾略特的中心控制台没有采用大量的皮革包裹，而是采用了更多的高光面板，与前者的家庭氛围形成了鲜明的对比，高级感得到了提高，商业氛围更加浓厚。

多媒体系统整体显示效果好，屏幕简洁，功能显示清晰，上手少。此外，Alezent混动版还配备了支持在线导航功能的智能互连系统。此外，它还具备多媒体播放、蓝牙连接、能耗信息、多种外部声源等一般功能，可满足企业或家庭需求。

空调面板使用宽大的触摸按钮，清晰显示所有功能。此外，前排控制面板不仅可以同步主/次区域温度，还可以通过面板右侧的后排切换按钮控制后排空调的排放和温度。第二个座位上还配备了单独的空调控制面板，车上人员可以轻松地调节车内温度。

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艾力绅混动版的前/后排均配备了电动调节座椅以及可两档调节的座椅加热功能，后排中间两个独立座椅除了电动腿托和靠背调节外，开可以手动调节肩托，能够使第二排乘客悠然的躺在座椅上，加之双天窗设计，舒适性极佳。

此外，此次试驾的艾力绅混动版为中高配车型，配备了感应式侧滑门。具体操作方式是用手遮挡住侧滑门前方的蓝色灯带，当灯带全部亮起后，手顺势向后扫动即可开启车门。而当双手拿取物品无法执行操作时，只需将手肘停靠在蓝色灯带处，等待感应系统识别，随即便会自动滑开车门。

动力：出乎意料的平顺

艾力绅混动版搭载本田第三代i-MMD双电机混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机自吸发动机和电动机组成，其中2.0L发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，热效率高达40.6%；电动机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。二者综合功率可达158kW，与之匹配的传动系统为E-CVT电子无级变速箱。

本田这套i-MMD混合动力系统与常规认知中的油电混合动力不太一样，虽然都是低速通过电动机行驶，但本田这套系统的电驱模式时速可达80km/h。也就是说在80km/h时速下，只要电量不低于35%，驱动任务就全部由电动机来完成。如果电量不足，燃油发动机介入后也仅会为电池充电，发动机转速越高代表充电速度越快，并不会直接驱动车轮。

而当时速超过80km/h，2.0L自然吸气发动机会直接接管驱动车轮的任务，此时电动机只进行充电。而正是这样类似增程式的混动方式，成就了艾力绅混动版超乎想象的平顺性。当踩下地板油全力加速时，抛开高转速下略有吵闹的发动机噪音，E-CVT可以充分保证动力输出的平顺性，加速时既不用担心变速箱恼人的顿挫，也没有像涡轮增压发动机那样突兀的闯动，动力输出线性程度与电动车相似。这样的动力表现可能会让驾驶员有点着急，但为乘客则感受到的是极为安稳、舒适的乘坐体验。

从悬架结构来看，艾力绅混动版与奥德赛混动版一样，均采用了扭力梁式非独立后悬架，有利于释放后排空间，且承载能力以及后悬挂压缩变形的情况都要比独立悬挂更强。同时前悬架使用了质量更轻的铝制下摆臂，能有效降低簧下质量，从而进一步提升舒适性。

实际驾驶过程中，对于路面不平以及颠簸，悬架过滤都较为充分，但整体厚实感一般。在路况不佳的国道行驶时，能够清晰听到悬架工作时所产生的噪音。而厚实的座椅能够将多余振动二次过滤，从而进一步提升车内人员的乘坐舒适感。此外，日系车行驶时噪音大的问题也得到改进，如发动机舱和前翼子板处增加多层隔音垫，同时前排还使用了隔音型的双层玻璃，可以说对于舒适性方面的改善，效果非常显著。

方向盘一上手就很有本田的味道，指向精准，回中力度适中并伴有较强的阻尼感，能够带给驾驶者好感，行驶过程中不会明显感觉到这是一款尺寸较大的MPV车型，反而更让人觉得与驾驶轿车相仿，亲和度很高。但方向盘的转向力度有些重手，尤其是低速行驶时，泊车或者掉头时会稍显费力。

空间：座椅布局灵活多变

身高176cm的体验者坐进前排，头部空间为两拳，横向空间非常宽裕，能满足不同身材的驾驶者。储物方面，车门拉手为封底式设计，可以当做储物槽使用；门板储物槽前方还设置了杯架，功能性不错；前排储物槽为抽拉式涉及，容积很大，底部配有橡胶防滑垫；杯架则在储物槽下方，同样为抽拉式设计，空间利用率很高。

保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部和腿部空间均为两拳余量，中间地台全平没有凸起。此外，第二排座椅可以左右移动，将其分别移至到左右两侧，可以开启中间的折叠式杯架，而将两个座椅向中间靠拢，则能够获得更为宽裕的前后滑动空间，此时便可实现第二排座椅躺姿。储物方面，后排门板配备了单独杯架，独立座椅还配备了小尺寸置物板，方便放置手机。

保持第二排座椅不变，体验者来到第三排，此时头部空间为两指，腿部空间一拳有余。储物空间方面，左侧配备了一个杯架以及一个12V电源接口，右侧则为一个杯架和一个尺寸不大的储物槽，能够满足第三排乘客简单的储物需求。

艾力绅混动版的电池包被安放在前排座椅下方，所以后备箱空间表现与汽油版车型相似，并没有明显的侵占现象。第三排座椅可以折叠放倒，放倒后能够呈现出全平的地台，储物能力出色，装载大件物品不费力。

安全：主动安全配置丰富

艾力绅混动版拥有全面的安全配置，被动安全方面包含前排双气囊、前排侧气囊、全车头部气囊、胎压监测、车身稳定控制系统、全车雷达、360°全景影像以及上坡辅助等配置，配合如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车等主动安全配置，能够为全家出行提供全面保护。