【广汽本田桌面显示电量怎么关闭】光本剧pi 1应用“冷热一体化”动力电池控制技术解读

计划推出的广本剧1电动汽车长宽高4388/1790/1560毫米，车轴距离2610毫米，车辆自重约1.7吨。合适的电源电池采用“冷热一体化”控制战略的微波1电动车，集成了最大输出功率为134千瓦/150千瓦的“3合1”电力驱动系统，自重约1.6吨的自重CLTC运行时续航里程为420公里/510公里。

极pi 1电动汽车预设3种驾驶模式(经济舒适运动)，使用按钮变速开关，运动模式再次加速时，车内音频系统会根据加速度发出模拟一段时间的“声波”。相反，车辆配置的DMC系统通过红外摄像头昼夜不分地实时监控驾驶员的精神状态，将驾驶员疲劳度分为普通/轻度/普通/中度/中度总和四级，通过本田个人助理(HPA)提高音乐音量，增加空调气流，弹出休息通知图标，播放警报声等多种方法提醒驾驶员注意驾驶安全。

Honda SENSING安全超感系统使用车载微波雷达和单目相机来检测道路物体的位置和速度，并精确控制制动和旋转等。系统包括RDM车道偏移抑制系统、LAKS车道保持辅助系统、ACC活动巡航控制系统(包括LSF低速跟随模式)、TJA交通堵塞辅助、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标志智能识别、LWC盲区显示系统、CTM后视动态通知系统、BSI盲区监控系统

光本剧1电驱动系统和动力电池控制战略完全可以代表EV技术路线上日系品牌的最高水平。最大输出功率为134千瓦150千瓦的“3合1”电力驱动系统，全部采用水冷冷却，并与车辆热管理控制战略结合在一个系统中。

车辆的制动系统分别安装了电动液压分离体控制战略、制动总泵、制动阀、ABS/EPS阀、补液壶。可能意味着博世第二代iBooster的电液集成制动战略“举重”与日系车工厂和供应商的模块化交换技术状态及成本控制理念有关。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

单独设置的OBC和集成的PDU和OBC "2合1 "高压电控系统设置在" 3合1 "电力驱动系统的顶部。电车上共安装两套循环管道，分别对应电驱动高压电气控制系统、动力电池热管理控制系统。

需要注意的是：(1)微波1的动力电池热管理控制(循环)系统内连接了1套“冷热一体化”控制模块，不仅用于实现动力电池系统冷却和预热功能，还用于驾驶舱空调系统的加热。

红色箭头：在热像仪的帮助下，电力驱动高压电气控制系统循环管道补液器表面温度状态(蓝-冷)

白色箭头：在热成像仪的辅助下打开驾驶舱加热系统后，动力电池热管理控制系统循环管补液壶表面温度状态(红色-高温)

来自制造商的数据比较，广本剧pi 1采用的是“电动汽车专用车架及底盘平台”。前面H星子框架和中间动力电池前面(管道连接器)设置了相应的钢制防护装置。

红色箭头：前h子框架下护板

黄色箭头：动力电池前接口保护套

蓝色箭头：动力电池侧保护套

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上图为广本极湃1车型平台后部特写，可见扭力梁式半独立悬架，并且一组塑料护板（红色区域）完整的将后地板（备胎凹槽）覆盖。

通过热成像仪可见，极湃1动力电池前端冷却管管路进出口表面的温度处于20-23摄氏度，高压线缆表面温度约为26摄氏度。为了保障动力电池的被动安全，在前端、左右两侧都设定了护板，并且动力电池中央并列设定4组固定螺栓（关联车身焊接），动力电池下壳体喷涂了起到保护作用的软“装甲”。

与外观配色一样，极湃1的内饰也有多种配色。此次拿到的极湃1试驾车为深色+白色内饰组合（座椅、仪表台、门板），纵置的总控显示屏由上而下可以分为3组功能区域。

处于侧后侧车门开启、大功率直流充电状态，极湃1驾驶员用显示屏可以“输出”充电时能量流、充电时间、剩余电量和剩余续航里程等重要信息。多功能方向盘可以直接控制辅助驾驶系统（主动跟车距离）和音响等常用功能的开启/关闭。

纵置的显示屏上1/3部分用于日常APP调用和导航，中1/3部分用于显示车辆分系统的控制、下1/3则是自动空调虚拟控制面板。在行车过程部分车辆分系统是不能被重新设定（诸如充电策略）；自动空调虚拟按键在多个角度都可以精准触摸/反馈。

需要注意的是（2），在充电策略设定中，厂家特别对充电电流、充电电量、外放电电量以及空调预设开启等功能，围绕整车安全做出了详细的设定。

在充电电量设定功能调试模块，针对在家（交流为主）、在外（直流为主）的充电环境（电流和电压），允许驾驶员设定最大充电电量阈值。

即，在家慢充（交流）时，动力电池SOC值可以设定在100%，达到效率最大化；在外快充（直流）时，动力电池SOC值可以在89、90、100%三挡任意设定，达到降低热失控风险值。

同样针对充电电流最高值，也可以根据在家和在外进行设定。尤其是式在外以直流快充为主要充电场景时，由车主主动降低充电电流，可以直接降低动力电池系统（电芯）发热量，再次降低热失控发生的几率。

当然，降低充电电流就会延长充电时间。

具备手动设置充电电流功能的同时，极湃1电动汽车还可以针对在家和在外两个充电环境设置不同的充电电量。同样，手动设定充电电量的功能，还是广汽本田为客户在用车体验与被动安全层面，寻求精准且细腻的平衡。

笔者有话说：

充分考量车型平台相对落后状态，进一步整合的动力电池热管理控制系统、精准且细腻的充放电控制策略以及售价等诸多因素，极湃1仍然是一款从人性化唯独作为整车产品力设定的电动汽车。

需要特别注意的是，围绕在家和在外两个完全不同的充电环境而展开的充电电流、充电电量的设定，这也是所有在售的国产品牌主流车型所完全或部分不具备的安全选项。也从另一方面展现了日系品牌在过去50年的新能源技术路线探索和应用过程中，积累的宝贵经验。

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