【本田板凳摩托车怎么样】至今无人能及的城市通勤最佳解决方案——谈本田索杰奖

昨天朋友发现了这样的小屁孩。真可爱。我想和你谈谈。

我们国内的兄弟姐妹看到这样的东西都知道是本田小板凳。显然，这个外号就是冲着这个外观来的。

在日本叫MotoCompo，型号叫NCZ50。

40年前，它用AB12E型号组装了一台两冲程风冷单缸发动机。

5000转时最大马力2.5匹，4500转时最大扭矩3.7雨米，最大速度理论上达到50公里。

曾有大神通过改造将最高速度整顿到夸张的100公里/小时，那是特例。(大卫亚设)。

这台发动机是基于当时的Z50R，也就是我们熟知的本田猴的发动机开发的车型。

整车维修质量45公斤，后轮单摇臂，油箱2.2升，续航里程120公里，无极变速。

车长1.2米，宽度24厘米，高度54厘米。

手柄和座椅都可以向下折叠，完全折叠后就可以轻松地放进A0级小车的后备箱里，这个绝妙的搭配几乎可以完美地解决当时日本的城市通勤。(大卫亚设)。

从照片中我们可以看出它就像玩具一样。

但是不要小看它。具备后视镜、喇叭、车灯、转向灯、转速计、合法的上牌资格。

本田moto compo制造于1981年至1983年。是的。不到4年，到目前为止，只有这一代车型发售。

但是本田粉们对这个时间一定很熟悉。

1982年9月20日，本田推出了目前著名的GK5(飞度)的第一代车型City Turbo。(省略最新型的飞行图)

第一代City车系是本田历史上第一款涡轮增压正车型，排放800cc，100公里燃油消耗仅为1.2升。

我记得不久前老了

人说小日本只会玩自吸，涡轮增压不行…怎么说呢？补补课吧。

40年前本田公司站在用户的角度出发开发了这个车型：如果在路上实在堵得动不了了，你可以靠边停下我的City Turbo，从后备箱卸下我的MotoCompo进行一个短途的应急代步。

这一想法确实是非常好的，而且当时本田预测的月销量能达到上万台。

但是事与愿违，从量产到停产的三年多以来，MotoCompo总共“只”售出了5.3万台。

现在国内的本田小板凳摩托车跟猴子一样都只是收藏品，不能上牌上路。听说售价已经炒到2万多了。

淘宝上有很多仿MotoCompo造的电动车或者地平线，具体价格各位可以自己上网看。

我翻到这里突然看到，上图居然还有越野版的电动MotoCompo，果然国内的X商研究地到位！（当然，只是个图而已）

其实上图的电动车是来自印度尼西亚的品牌设计工作室Katalis设计发布的一款名为Spacebar的车型。

很明显，它借鉴的原型就是1982年的这台越野版的Motra的设计。

当然，Motra还有跨子版。屏幕前的你是不是被帅得口水一地？

40年后的现在，我个人认为仍然没有出现一种能超越本田多年前的这种A0小车搭配120+公里续航里程的两轮车的出行方式。

地铁+电动折叠踏板车？对不起，高峰期人都挤不上去，你还有空间抱这么个累赘？

地铁+共享单车？

这个不错，但是你能保证你想去的地方一定有地铁站吗？就算有，共享单车一定有吗？如果天热/天冷/刮风下雨+距离远，那也够喝一壶的。

A0小车+电动折叠踏板？折叠踏板的续航里程有多少？你有里程焦虑症吗？真没电了能像小板凳一样1分钟内加好油吗？

我到现在依然是这个观点：现阶段跟电沾边的交通工具统统无法完全代替燃油车。

小踏板摩托车？对不起，禁摩。

没办法，现实就是这么无奈。

本田显然也是知道他们的想法是非常超前非常落地的，他们也一直都想复活小板凳。

但是由于日趋严苛的排放法规，单缸两冲程50cc这样的小车显然不可能还有它的一席之地。

2011年的东京车展，本田曾发布了全新设计颇具现代化风格的MotoCompo。

然后，现实再一次说明一个道理：网上叫好的车，现实不一定叫座。

打开网页，打开论坛，网友们各个都群情激奋，各个都赌咒发誓地表示只要小板凳复活了一定会买一台。

结果呢？之前说不买不行的人集体使用隐身术，那么复活计划就更不用想了。

2012年的东京车展，本田又发布了电动版MotoCompo的概念车型。

2020年8月，本田在美国登记注册了Motocompacto这个车名。计划在未来生产微型电动车，很有可能就是上图的电动版MotoCompo。

几个月前的7月份，日本Young Machine杂志报道并在封面显著位置展示了本田EV-motocompo的概念图。

这真可以说是跟我们记忆中的小板凳有着高度的相似度。

如果各位真是打心底里爱它，那么一起盼着它早点来到我们身边吧，欢迎大家多多支持。

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