【本田手动挡档杆怎么用】C1手动挡驾驶考试——齿轮杆“密码”练习及考试错误方法

《我的驾考我做主》部分样品章节

原创作家：杨永祥

第四章车辆静态训练和模拟驾驶训练内容

第7节手动齿轮变速杆操作(变速杆，也称为保护带)

一、教练分析

1.齿轮杆的作用：根据道路实况、车辆行驶阻力持续稳定车辆动力。

2.各块等级：前进齿轮分为低速、中速、高速齿轮。1齿轮是起步齿轮，2齿轮是低速齿轮，3齿轮是中速齿轮，4齿轮是中速高速齿轮，5齿轮是正常行驶齿轮。

3.变速条件：先加速后添加齿轮，减速减速器，禁止使用工资蒸汽鱼，5档行驶时制动后车速可降低到20公里/h，根据道路情况可安装3档或2档齿轮。

4.对空齿轮的理解：齿轮杆上的空齿轮不仅是3、4档之间的自然位置，1、2档之间、5档、后档之间都是空齿轮。严禁左右晃动齿轮杆来判断是否是空挡。

5.如果齿轮没有完成：如果听到发动机“呜呜呜”空转声，请确认离合器是分离的，如果处于分离状态，则必须继续抬起离合器踏板来装齿轮。离合器踏板完全抬起的情况下，齿轮没有进入，所以必须踩离合器踏板，重新完成齿轮动作。

6.离合器和时机不对的情况下：进入齿轮时会有变速箱齿轮碰撞声，拔齿轮时离合器没有踩到底，很难取出齿轮。

7.对“牵引齿轮”的概念一般称之为“牵引齿轮”，因为低速高齿轮，车辆动力下降，行驶不顺畅，需要进行拦截，但不及时进行衰减。要加挡，不加挡也要属于牵引，车速低，位置低行驶。降低等级会导致对齿轮的判断错误，发动机高速运转，发动机音太大，需要立即切断，但仍使用低齿轮行驶。(威廉莎士比亚、模板、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)以上三种情况都属于牵引车(行驶)。

二、理论知识

1.换档杠杆齿轮识别

齿轮杆的块位图(齿轮原位置为空块、前块数字显示和后挡R显示、上1.3.5、下2.4.R)。

图4.7.2爱丽舍车型齿轮杆位置

图4.7.3爱丽色车型齿轮杆

2.移位杠杆握把法

变速杆的握法是手掌按压球头(上半圈)时手指自然啮合，换挡时手掌的方向就是指向齿轮的方向。(约翰f肯尼迪)。

3、移位操作方法运动流和分解

图4.7.4变速操作方法运动流和分解

(1)左脚离合器踏板、右脚油门踏板调整和手腕操纵变速杠杆精度：变速杠杆必须与离合器踏板一起使用，以腕关节力为主，让手腕带动手臂运动，手掌的方向是下一个齿轮向上的方向。

(2)换挡时要有准确的发力点，才能保证身体的稳定性。因为肩膀是换挡时晃动的点，所以在换挡的过程中，不能下意识地怂肩膀，也不能身体向前弯曲。否则方向盘跑偏，向后拉动齿轮杆时向右跑，向前推时向左跑。

(3)变速动作的一致性：“脚比手快，脚比手快，折得快，慢慢推到齿轮上”，左脚迅速转移到半联动，右脚慢慢加油。

(4)危险动作：不踩离合器踏板，更换齿轮，使齿轮难以卸下，或将齿轮放进变速箱。

4.反向锁定机构的工作方法

有倒车锁功能的车型在更换倒车档时有按压或提升的动作。“移动-按”-“固定-拨号”。德系车要换挡才能换倒车档，日系车要把挡杆球下面的倒车锁往上抬才能换倒车档。

三、“密码”经验方法实际经验

1、拆卸练习：

从密码“1”——发到离合器踏板，从手到齿轮杆。

快速踩下密码“2”——离合器踏板，取出齿轮。

密码“3”——齿轮同时将离合器踏板提升到半联动状态，右脚踩油门平稳行驶后松开离合器。左脚移动到踏板的左侧。

2齿轮交换3齿轮工作方法实例

密码“1”——发到达：从脚到离合器踏板，从手到齿轮杆。

口令“2”——脚比手快，动作快：快速踩下离合器踏板，手腕向前将齿轮杆从2档快速取下，将齿轮杆松散地移动到3档。

密码“3”——慢车块：离合器-半联动，慢慢加油。

确保发动机动力在最短的时间传递到车轮。

图4.7.1逐级加档换挡杆操作示意图

2、连贯练习：分别体验高、低速靠边停车，离合器、制动、挡位的综合连贯操作。

3、试错练习：高速低挡和低速高挡体验，“5”挡车速换“3”挡感受相同车速不同挡位下发动机的声音和动力的差异，“4”挡车速换“2”挡感受相同车速不同挡位下发动机的声音和动力的差异，以提升学员对挡位判断的准确性和动力感知。

四、考核依据

“摘、移、挂”节奏明显，离合器配合协调。

五、考核内容

逐级加减挡和越级减挡。

六、考核标准

一次未挂入挡位或挂错挡位时，三秒内纠正并完成换挡动作。

无下列错误动作：1.低头判断挡位；2.换挡时方向跑偏；3.在车停稳前操作换挡杆换倒挡；4.挂倒挡时发响强拉硬推。

学车心得：作者1990年学习汽车驾驶时总是被班长训斥，这个“最不适合开车”的新兵不是换挡早了就是换挡晚了。以至于我总是先是将手放到变速杆，用余光观察班长的表情决定换挡动作，班长表情无变化我就换挡，班长脸色一沉，我就稍后换挡。结果我不是通过判断车速，听发动机声音选择换挡，而是偷看脸色作为换挡的依据。

教学心得：作为自己学车时被班长训斥为“最不适合学车”的学员，判断车速没底气，发动机声音也缺失判断能力。当我走上教练员岗位时将我学车时最担心最害怕的事情让学员大胆尝试，用心体会，放开试错。如果眼睛虽然看着前方，但注意力仍然关注着对挡位的判断，那在驾驶位等于“盲（忙）人”开车。学习驾驶由“不会”至“会”的转变体现在注意力由车内转向车外的转变，这个转变主要表现在换挡杆的正确操作上，所以在教学过程中我觉得只有学员换挡随意了，即可将注意力50%以上转移到路面，驾驶就多了一份安全。

总结：开车不能太认真，过于认真时意识处于被动，驾驶动作僵硬。造成“视力不好”：路面场景范围聚焦，盲区扩大，易产生突发情况；“耳朵失聪”：对于车辆行驶过程有无异响无法判断，对车辆周围道路参与者的距离缺失判断感受；“动作粗暴”：猛打方向，紧急制动，对操作流程完全失去主动意识，将造成险象环生，事故苗头不断。学车从放松心情开始，开好车从试错练习开始。训练多试错，驾考少出错；齐开安全车，共走平安路。

本书将作为学员报名学车选择驾校报名前对培训质量信任的标准，市场与学员沟通的介绍信，教练教学过程的培训记录（电子+纸质）。将学车过程中掌握技能的深度，进度完全交给学员，做到“我的学车我做主”。有意将《我的驾考我做主》的教学理念推广落地，提供示范图片或合作拍摄视频的驾培行业人士请留言！