【八代本田思域弹簧怎么调】你还在想高尔夫球8吗？在弹簧变硬的杨康斯菲尔德赛道上也可以尽情地玩。

操纵着血统的纯正鲍鱼，非常适合引人入胜的手球。抑制翻车比三节车厢更到位，控制场赛道遵循欢快的味道。

这是一个受欢迎的个人定制的时代，也是一个需要倾听消费者声音的时代。声音高的你吸引我的话，就会出事，制造商的千呼万唤，这要付出多少勇气和魄力。(莎士比亚)。

对于两厢版思域来说，本田粉心中有遗憾。因为从2006年引进第八代思域开始，向中国市场推出的只有一辆3节车厢的车型。但是，在新伯格林北环赛道上获得最快电动车名字的思域恰恰是两厢的Type-R版本。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)因此，东风本田引进的第10代思域两厢HATCHBACK车型成为了让消费者更接近Type-R性能图腾的好棋子。

这种短暂而亲密的接触发生在北京凯泽汽车体育中心。这是一条1元长1.6公里的小赛道，不长的直线反而能更好地发挥思域这种“老百姓超跑”。

车辆是未经井架、摆式杠杆、防震、轮胎等赛车强化的原装量产车型。真正的工厂怎么样，东本这次用来上赛道的是什么。但是遗憾的是，思域HATCHBACK的手动挡没有被安排在下一条车道的车队里。都是1.5T涡轮增压发动机与CVT匹配的车型。最大功率130千瓦/6000rpm，最大扭矩220纳米/1700-5500rpm。从它的官方标记10公里9.6s的加速时间来看，维修质量确实比三厢版重。

5 5圈的赛道体验很短，但足以显示汽车发动机、变速器和底盘的机械素质。思域HATCHBACK前后腿的弹簧K数分别比三厢板增加了0.8N/mm和0.4N/mm，因此理论上刚度增加时，侧向支撑也将变强。思域HATCHBACK的后弦比3节车厢车型短130毫米，后轮循环性更好，整体瞬态响应速度也更快。

多亏了 DPA

-EPS可变齿比的电子助力转向支持，方向盘从左到右打满也才2.2圈的行程并不长，让思域HATCHBACK的指向性十分精确。三辐式方向盘转向回馈力度便沉且手感细腻，无需大幅度的转向就能迅速准确地切入弯道。虽然与三厢版一样也采用了前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂组合，但在调校上却给人更加紧致扎实的感觉。整个车身的横向摆动以及前后的重心转移会比三厢更加可控，并且通过每一次攻弯，你还会愈发地感知到思域HATCHBACK的极限还有多少。

上赛道用D挡开一辆CVT变速器的车，感受最多的还是平顺，虽然十代思域的低扭也算得上充沛，但这种佛系的节奏显然并不适合赛道驾驶。因此唤醒它沉睡的灵魂还是得靠S挡！油门的回馈的脚感从柔和变得敏感，与它的互动会变得更加直接，模拟升降挡过程干脆利落。

出弯给油也好、大直道上狂奔也罢，正是这种同手同脚的快感会让你爱不释手。不仅如此，制动踏板的回弹力度也很舒服，踩下去虚位很少，制动力释放也相当线性。哪怕是你带着刹车入弯也可以对刹车力度有一个精准的控制，让走线变得更加轻松。

这条赛道不同于上赛，由于大直线没有那么长，在直线速度起不来的情况下，反而是这种注重操控、开起来比较灵动的“平民超跑”能够带给你更多的驾驶乐趣。

得瑟完短短五圈的赛道驾驶感受，再来聊聊外观吧。原厂就自带改装范儿，红色的车漆搭配黑色的一字型中网与雾灯组边框，仿佛圈出了两颗红色的獠牙，凶狠且富有力量。

黑色的后视镜、门把手和侧裙也是车侧彰显运动感的武装。思域HATCHBACK的车身尺寸为4517x1799x1434mm，轴距为2700mm。对于一台车长超过4.5米的紧凑型两厢车来说，它绝对算得上是同级别中的大只，毕竟这是高尔夫8和福克斯都望尘莫及的车身长度。

上下双扰流版的设计、中置双出排气、与车头呼应的獠牙以及嚣张的黑色扩散器。这些无不透露着一台运动性两厢车的魔力，因为在千呼万唤使出来的FK7身上，本田粉儿们似乎总能感受到Type-R的气息。

内饰依旧保留着本田浓浓的家族式气息，黑化到底！并且在细节之处并未做太多的颜色修饰。

7英寸的液晶屏自带Honda CONNECT智导互联系统，内置带有路况显示功能的高德地图。双区自动空调虽然操作都提供了物理实体按键+旋钮，但显示面板也被集成在7英寸中控屏内。

仪表盘与三厢版思域和CR-V身上的如出一辙，也是本田家族中很常见的设计。行车电脑显示屏中带有涡轮压力条形表，不过并没有具体数值。包括车道偏离、车道保持、主动刹车的Honda SENSING安全超感系统，在两款高配车型上均进行了标配。

有意思的是，思域HATCHBACK并未设计运动座椅，并且座椅还设计的柔软舒适，包裹感也不强。这也从侧面说明，有一副运动的外表就够了，舒适还是这个级别消费者最普遍的青睐取向。三厢版后排中间位置所没有的头枕，在思域HATCHBACK身上居然加上了，不过后排空调出风口却被取消了，不知道消费者怎么想。

478L的行李厢已经不算小了，毕竟很多紧凑型SUV都不及思域HATCHBACK的数据呢。并且在4/6放倒后排座椅，还能够形成一个近似于平面的储物空间，延展性得到了大大的提升。

我个人是一名九代思域车主，对于四年前十代三厢版刚刚上市时，我试驾完最明显的感觉就是重心转移的很怪异。1.5T的动力强劲，不过由于悬架调的过于舒适偏软，导致侧倾严重，极限不高，严重影响了操控性。而在试驾完思域HATCHBACK之后，我欣喜地觉察到它在操控性上做出的改变。这不仅是一款运动型两厢车应该具备的素质，也算对得起这么嚣张运动的外观了。

（撰文、摄影：陈熙）