【本田雅阁冷却液怎么换】高速120公里/h，发动机转速不到2000，是不是很省油？

高速上来后，大家开车时不时瞥一眼仪表盘，看看转速有多大！有些人还拍照，给车雨军晒太阳，假装无意中暴露出油耗。不久，整个集团都被炸了，大家都充满了各种羡慕和仇恨。从此，在这群人里面，他是唯一一个拳打莱可宁、踢汉密尔顿的老司机！

通过这些工作浪潮，一致认为转速低，燃料效率低。但是有些车偏偏要砸雅阁这样的地方。雅阁的1.5T、120公里/H巡航发动机速度在2100rpm左右，但凯美瑞2.5L发动机高速巡航速度只有1750rpm左右。高水平的判决，凯美瑞节省更多的油！说话没有根据，总得放点资料。

我想说，根据 EPA提供的数据，高速油耗雅阁为100公里6.18升，凯美瑞5.73升，雅阁是CVT传动效率的锅。到了城里，雅阁和凯美瑞打平了油耗。这意味着什么？说到燃料消耗，不能扔掉变速箱。如果把装有不同类型变速器的车放在一起比油耗高，发动机就很委屈了！

发动机也有性质

回到正题，发动机巡航速度低是否意味着省油？这里其实没有绝对的答案。因为每个引擎的性质都不一样。例如田径比赛中，短跑、中长距离、长跑、跑100米的人让跑800-1500米，但没有优势。跑5000米的人让他跑100米，但成绩不怎么样。短跑是爆发力，长跑是耐力。

发动机设计时，有一种东西是小于1的罐子直径笔划比，表示高旋转(爆发力)的音调，如保时捷911 GT3等高旋转跑车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

如果大于1，则是低转速(耐力)的吨，如柴油机。现在能买的可用汽车大部分运行都大于罐子直径。也就是说，偏向低扭转输出的设计，如众所周知的丰田2.0L和2.5L发动机。

为1表示性能平衡，例如BRZ的2.0L引擎。一些增压发动机，如丰田皇冠上的2.0T发动机，也是这样的设计。

发动机也有三种性质，因此优点不同。比如！本田的1.5T效率最高的转速区间是2500-3500rpm，但高速巡航只需要2100rpm。也就是说，开车越快，相对燃料消耗越低。为什么路上三辆本田在一起会被怀疑疾驰？因为本田发动机，这个性质是想激怒你！

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发动机转速与效率不成正比，但与功率成正比，匀速巡航不需要很大功率，所以发动机转速就低。一个爆发力强的运动员，你叫他去排队打饭，那要这体能有何用？工程师其实也面对这样的问题，大排量无用武之地，小排量又力不从心，所以就整出了小排量增压发动机。

发动机和人差不多，不可能天天100米冲刺，也不会动不动就跑5000米，平常最多的还是散步或者慢跑。小排量增压好比一个爆发力和耐力均衡但两方面都不拔尖的人，爆发力强的发动机散步的速度，等于小排量增压慢跑的速度！开小排量增压，你经常要深踩油门，这样就让发动机进入中等负荷工况（小步慢跑）。

自吸与增压两种怪脾气

发动机低转速高负荷运转摩擦损失小而且燃烧更充分，比如转速低水泵和机油泵负载少，于是降低了油耗。但低到一定程度就不省油了，因为燃烧不太好泵气损失大。

因为增压发动机可以在转速不到1500rpm情况下，使发动机达到最大进气量，所以在匀速巡航时，增压发动机可以把转速压的很低.。

可以这么说，给发动机加个增压器是降低巡航油耗最简单的方案，把增压发动机巡航转速压低，本身没有多大技术含量。

自然吸气发动机扭距特性完全不同，举个例子，马自达老的SKYACTIV-G 2.5L发动机，最大扭距输出转速接近4000rpm，即便现在最新的SKYACTIV-X发动机，最大扭距输出转速也接近3000rpm。同样的车同样的重量，自吸发动机天生就转速高，但这不能证明自吸就费油。

油耗与转速解绑

由于全球各地的油耗限值越来越严，发动机设计重心逐渐往油耗上倾斜，纯机械结构发动机转速越高摩擦损失就越大，于是现在的新发动机开始去机械化，比如升级电动水泵，一方面水泵工作跟发动机转速没关系，另一方面冷却液流量可以根据发动机需求精确控制。

除了水泵，机油泵也在去机械化，几乎所有的新发动机的都采用了可变排量机油泵，现在已经有厂商开始尝试用电动油泵与机械油泵组合在一起，并且已经应用到变速箱上。

汽油机的转速变化对油耗影响较大，但柴油机转速对油耗影响则比较小，如果能把柴油机的燃烧技术应用到汽油机上，那就不用太在意转速了，比如马自达的HCCI。从上述的观点看，脾气不同的发动机，光看转速不足以证明它们省油，因为它们擅长的领域不一样，有的快跑省油，有的慢跑省油。

教授总结

转速低省油这个概念其实就是要发动机低扭强，而低扭强的发动机往往马力小，这就是为什么有些2.0T马力还不如1.5T大的原因。不同厂家发动机设计水平各有高低，只要人家发动机效率高，哪怕转速高点也照样省油，所以单纯比转速没什么实际意义。