【11年宝马gt机油怎么看】怪兽修车：翻新一辆13年的宝马GT535，最终满血复活变新车

大家好，周末愉快。还会更新的。今天，维修主人公是来自山东车友的2013年宝马F07 535GT，目前行驶了12万公里。

GT系列，动力的代表，N55 3.0T引擎，

整车做完检查，先从大保养搞起，准备做水箱及冷凝器的拆洗工作，所以我们先回收掉里面的冷媒。

做一下拆解，整个前脸机舱是真的有点小脏。

12万公里了，积碳需要处理一下，N55为直喷发动机，简单拆卸一下，就能直接处理气门积碳了。

气门完全被积碳覆盖了，有点鼻塞，之前是没有处理过的，12万公里这个状态还算可以，至少对比大众的发动机，宝马的气门积碳状态真的好很多了。

我建议大家宝马车型的直喷发动机，8万公里左右做一次拆洗进气道即可。

清洁后的气门，呼吸顺畅了。

节气门也有点小脏，做一下拆洗养护。

动力传输顺畅了，那点火系统也要更新一下，换上一组高性能火花塞。

N55发动机也是有通病的，发动机油底壳渗油，其实不管宝马啥车型，年限久了，这一遭车主们都要经历的。

一般轻微渗漏，很多车主都选择忍忍，毕竟拆油底壳要卸掉元宝梁的，的确很麻烦。好在咱们是全车整备，都就顺带施工了，发动机原机脚老化开裂了，为了排除掉后期抖动的隐患，所以要做一下更换，正好拆了元宝梁能处理漏油又方便换机脚。

更换原厂油底壳密封垫，这里又要老生常谈了，宝马油底壳密封垫出厂是不打胶的，然后就静静地等它漏油，咱们维修的就蛋疼了，到底是按照原厂标准不打胶呢？还是为了彻底治理油漏打胶呢？

1、如果我们不打胶，按照原厂施工标准安装，漏油了怎么办？车主会说咱们安装不到位，技术不行啊。

2、如果为了保证后期不渗漏打胶了，是不是又会纠结这未执行原厂标准施工。

所以一般处理宝马油底壳漏油，我都会和车主沟通的明明白白，避免后期咱们有尴尬的误会。

拆卸了元宝梁，发动机油底壳处理起来就方便了，不过一动元宝梁，底盘定位数据就会变化，所以大家拆卸还是要慎重，因为我们是全车整备，后期底盘数据都会重新调教，所以没什么负担就拆了。

拆卸下来的油底壳做好清洁，然后再回装。

水箱拆洗干净后，发现有沙眼漏水痕迹，只能换个全新的了。

检查发动机废气管状态不好，更换一段全新的。

水管也换上全新的，高温造成的老化，有一点渗液。

发动机基本小问题都解决了，机舱各拆卸部件开始进行回装。

冷却系统回装后，开始重新真空加注冷却液。

然后再回填一下冷媒…

发动机做好沉淀杂渍清洗，重新加入新机油。

变速箱状态很好，做一下油底壳及变速箱油更换即可。

更换差速器油，降低磨耗，提升内部传动机械的润滑效果。

动力大保养搞定了，拆解的机舱也恢复完整状态了。

开始底盘系统整备，减震器的好坏评判并不是漏油了才能算坏，这辆GT535的减震器当我们拆下来时候，就发现基本是废的了，完全没有阻尼力了，放了一个多小时，硬是不回弹出来了。

底盘需要恢复一下操控性，更新一组全新摆臂、一组全新拉杆、一对平面轴承，一对防倾杆胶套、升级一套BILSTEIN B4减震器。

升级避震的小细节，原厂防尘套及缓冲垫一并换新，有效增加减震器的性能。

减震组装好…

悬挂系统开始更新，摆臂、拉杆、球头各部件开始进行更换…

减震系统全部安装完毕…

避震塔顶加装一组降震小垫片，可以有效抑制住共振。

拉杆、球头、避震连接部件更换完毕。

轮毂有划痕，我们做翻新处理，恢复了完美的视觉质感。

由于元宝梁拆卸了，底盘我们也进行了配件更换，所以整体需要重新调教恢复，依旧采用美国HUNTER定位仪来调教底盘数值，宝马车型四轮定位是需要做底盘高度数据测量的，HUNTER定位仪可以轻松测量！

前/后轮总前束，前/后轮单独前束，前/后轮外倾角，前轮后倾角，前轮主销内倾角，驱动偏角，转向角差，转向角，轮轴偏移（后轴），轮迹宽度偏差，轴距偏差值全部测量完毕。

老师傅正在调整偏差数值…

正在捅菊花…

机舱来时有多脏，大家应该前面看过了，正在清洁中，由于是车主的个人一手车，内饰、外观保存的还可以，所以咱只需进行一次高标准的清洁养护即可恢复状态。

机舱清洁养护完毕，全新状态，舒服了。

电瓶做一下充电保护…

收拾一下，看着挺新的，手感依旧很棒。

各死角都做了深度清洁养护。

内饰还没脱皮的现象，质感还在，档次还在。

宝马GT535，为操控而生，为运动而行。

外观欣赏，独有的蓝色漆面，外观只做深度清洁、漆面矫正及拉皮处理，达到的效果还是很不错的。

下面照片各位满满细品，我就不多介绍了。

这台BMW F07 535GT项目以实用为主，顺势大保养周期做一下系统性机械整备，保持动力传输性能，恢复底盘舒适感及操控性，8年车龄也能依旧精神。

这期就到了，我是怪兽，下期再见咯~

施工：怪兽团队

（专搞老车翻新整备，新车改装升级）