2022-12-02 00:41
44次浏览
[太平洋汽车网络评价频道]老铁，不要关掉！这笔钱不是那个党的。这个Dragon Face已经是一张熟悉的脸，但眼前的这个钱DM-i除了肉眼看到的以外，整个动力系统都是全新的。还有一点很重要，预售价格为19.78-22.48万韩元(4月19日上市)，试驾结束后拍张桌子，可以肯定是整个唐家璇最值得买的。
比亚迪汤的产品线太丰富了！
比亚迪汤现在产品线真的很丰富。有燃料板的钱，有纯电的钱EV，电动DM车型分为DM-i和DM-p。
浅谈 DM-i技术
新的混淆技术DM-i已经搭载在DM-i这样的车型上，相信在媒体和各种营销事件的轰炸下，大家已经不陌生了，但作为DM-I最重要的亮点，还是和大家聊一会儿吧。(大卫亚设)。
目前比亚迪的插头技术分为两条路线。一个是DM-p，代表电源，强调性能，DM-i代表智能，强调能效。DM-p集继承了BYD DM3.0系统的结构，并在此基础上进行了集成优化，以前发布的DM已经安装完毕。
DM的4种驾驶模式纯电动模式依靠电机驱动，发动机不工作。HEV串联模式发动机为电机供电，电池轴向HEV并联模式发动机和驱动电机同时驱动车辆，发动机不必要的能量通过发电机将电力存储在电池中。
发动机直接驱动模式发动机以最大效率参与车辆驱动，同时减少电机输出，降低功耗，发动机的过量能量也储存在电池中。DM-i系统将取消现有的机械变速器，取代EHS电混合系统。EHS电混合系统本质上是两个平行轴电机(一个是发电机，一个是驱动电机)和离合器。通过EHS电混合系统，DM-i系统可以实现纯电、HEV连接、HEV并联和发动机直接驱动四种模式。
据官方称，唐DM-i即使在断电状态下，52公里版本的油耗也降低到5.3 L/100公里，112公里版本的油耗为5.5 L/100公里；低到。这种数字真夸张。毕竟这也是体积不小的SUV。
DM-i的工作方式与本田插头版本的i-MMD非常相似，四种驱动模式使车辆能够在不同的工作条件下最有效地工作。即使电力损失，在HEV串行模式下，发动机只能作为发电源运行，驱动车轮的是电动机。这种工作模式的优点是，发动机可以在高效区间工作，不受道路工作条件的影响很大。
比亚迪顿DM-i搭载了云-插头专用的1.5Ti发动机，采用了追求更经济的米勒循环，热效率达到了40%。最大功率：102千瓦(139PS)，最大扭矩231n m。
电池方面采用比亚迪看家的磷酸铁锂电池刀片电池，刀片电池的优点是通过堆叠的物理结构减少电池体积，提高安全性。DM-I每DM-I提供9.98kWh和21.5kWh的容量(DAVID ASESERE，Northern Exposure(美国电视连续剧)，电池名言)，巡航率分别为52公里和112公里
唐DM-i部分参数模型52公里版
> 112km版本 EHS电混系统版本EHS132 EHS160 驱动电机最大功率（kW/rpm）145160 驱动电机最大扭矩（N·m/rpm）325325 NEDC综合工况纯电里程 (km)52112 电池容量（kWh）9.98kWh21.5kWh 0-100km/h加速时间8.78.5 亏电状态油耗（L/100km）5.35.5
从两种续航的版本可以很清晰的看出，52km主要是给无桩用户，或者平时充电比较麻烦的，直接把唐 DM-i当油车开就行了，反正油耗低；而112km是给充电方便的用户，112km的纯电续航，基本可以满足大部分人一天通勤的需求。
另外，唐 DM-i还有一个非常值得吹牛逼的能力，虽然它只配备了一个慢充口，除了进行交流充电和放电之外，它的112km的纯电续航版本还能通过一个快充转换器进行快充，这一首创技术还真是新能源领导者的风范！
试驾：丰田/本田都要服！
我们这一次试驾的是纯电续航112km的版本，唐DM-i作为插电混动车型，亏电状态下的表现怎么样？相信是很多人关心的问题。但其实从它的机械原理能看出，亏电状态下更多采用的是串联的工况，即发动机并不是直接输出，因此体验上并不会有太大差异，最大的特点就是输出特别的稳，特别平顺，这与增程式混动系统有些类似。
而增程式混动结构的痛点往往在于发动机充电时带来的噪音和震动，包括本田i-MMD也经常招人诟病，而唐 DM-i确实在车外能听到不小的机械运转声，但车内却丝毫感受不到，采用的方式就是隔绝。虽然我们不能把车剖开，但在NVH上肯定下足了猛料，包括对于环境噪音的隔绝也很到位，关上窗户之后，车内会明显安静许多。
不过，唐 DM-i的动力表现肯定是无法跟动辄4.3s的唐DM相比，官方给出的52km版本百公里加速8.7s，112km版本百公里加速8.5s。这种极为爽快且甚至恐怖的加速是没了，但是作为家用的SUV肯定是够用的，毕竟搭载2.0T发动机的汉兰达也要9s左右。
（测试数据纯电电量只剩下20%，仅作为参考）
我们上仪器做了一次加速，不过当时的纯电电量只剩下20%左右，因此这个数据也仅作为参考就好。后续我们还会借车，在电量更高的情况下测出数据，相信成绩会更好一些。
如果电量充足的时候，唐 DM-i的体验完全就是可以等同于一台电车，只是一台加速不是那么猛的电车，而且只要你的电门控制得足够稳，不激发它的发动机介入，理论上市可以实现130km/h以内的纯电行驶。
说实话，这套混动系统最难的还真不是做到低油耗，毕竟机械原理做到了，油耗数据和加速基本就定下来了。最难的反而是纯电、串联、并联、直驱四种工况怎么配合，毕竟四种工况的原理是完全不一样的，如何做到悄无声息完成切换，这才是整个驾驶质感的体验。
可以负责地说，如果不是瞄着中控屏上的能量流，我是绝对猜不准当前的工况情况，不仅是工况切换无感，而且无论是当前在什么模式下踩油门，它的动力响应几乎是一致的。对于混动系统而言无感就是最好的感受。
底盘方面的变动跟之前的唐DM就没有什么太大差异了，悬挂设置偏软，但在电池电机的负重下，表现特别的安稳，而且整体感很强，方向转动跟车身姿态的变化同样很协调，整体的驾乘还是挺有高级感的。底盘的调教，唐系列的口碑一直都很不错，比亚迪早已经不是以前的比亚迪了。
外观内饰回顾
总结：一台20万左右的7座SUV能做到如此的低油耗，还能享受新能源的绿牌政策，还真是挺香的。可油可电，一手摸到了燃油车市场，一手摸到了电动车市场，所以也让我觉得它是整个唐家族当中最值得购买的。遗憾的是，这一次试驾的时间有限，未能体验到亲身见证它的油耗表现，所以这台车借到之后，我们还是会做一次完整的油耗测试，敬请期待。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）
车型参数配置对比 | |||
| ● 标配○ 选配- 无 | |||
| 车型图片： | |||
| 车型信息： | 唐新能源 2021款 DM-i 52KM 豪华型 | 2021款 DM-i 112KM 尊贵型 | 2021款 DM-i 112KM 尊荣型 |
| 官方价： | 19.78万 | 20.78万 | 22.48万 |
| 购置税： | – | – | – |
| 最终落地价（含保险款项）： | 20.63万 | 21.66万 | 23.40万 |
| 耗能费用（两万公里/年）： | – | – | – |
| 厂商： | 比亚迪 | 比亚迪 | 比亚迪 |
| 级别： | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
| 上市时间： | 2021-04 | 2021-04 | 2021-04 |
| 发动机： | 1.5T L4 | 1.5T L4 | 1.5T L4 |
| 进气形式： | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 139 | 139 | 139 |
| 最大扭矩(N·m)： | 231 | 231 | 231 |
| 电动机最大马力(PS)： | 197 | 218 | 218 |
| 电动机总功率(kW)： | 145 | 160 | 160 |
| 电动机总扭矩(N·m)： | 316 | 325 | 325 |
| 电池充电时间： | 快充:无,慢充:无 | 快充:无,慢充:无 | 快充:无,慢充:无 |
| 快充电量(%)： | – | – | – |
| 变速箱： | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 |
| 车身类型： | 5门7座SUV | 5门7座SUV | 5门7座SUV |
| 长×宽×高(mm)： | 4870×1950×1725 | 4870×1950×1725 | 4870×1950×1725 |
| 轴距(mm)： | 2820 | 2820 | 2820 |
| 最高车速(km/h)： | – | – | – |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 8.7 | 8.5 | 8.5 |
| 实测0-100km/h加速(s)： | – | – | – |
| 实测100-0km/h制动(m)： | – | – | – |
| 实测油耗(L/100km)： | – | – | – |
| 实测纯电续航里程(km)： | – | – | – |
| 实测快充时间(小时)： | – | – | – |
| 实测慢充时间(小时)： | – | – | – |
| 实测百公里耗电量(kWh/100km)： | – | – | – |
| 实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)： | – | – | – |
| 实测车速60km/h环境噪音(dB)： | – | – | – |
| 实测车速90km/h环境噪音(dB)： | – | – | – |
| 实测车速120km/h环境噪音(dB)： | – | – | – |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | 5.3 | 5.5 | 5.5 |
| B状态综合油耗(L/100km)： | – | – | – |
| 电池保修时间： | 首任车主不限年限/不限里程 | 首任车主不限年限/不限里程 | 首任车主不限年限/不限里程 |
| 工信部纯电续航里程(km)： | 52 | 112 | 112 |
| 充电时间： | 快充:无,慢充:无 | 快充:无,慢充:无 | 快充:无,慢充:无 |
| 整车质保： | 六年或15万公里 | 六年或15万公里 | 六年或15万公里 |
| 首任车主质保政策： | – | – | – |
| 驾驶辅助级别： | – | – | – |
| 车身类型： | SUV | SUV | SUV |
| 长度(mm)： | 4870 | 4870 | 4870 |
| 宽度(mm)： | 1950 | 1950 | 1950 |
| 高度(mm)： | 1725 | 1725 | 1725 |
| 轴距(mm)： | 2820 | 2820 | 2820 |
| 前轮距(mm)： | 1650 | 1650 | 1650 |
| 后轮距(mm)： | 1630 | 1630 | 1630 |
| 最小离地间隙(mm)： | – | – | – |
| 车重(kg)： | – | – | – |
| 车门数(个)： | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个)： | 7 | 7 | 7 |
| 油箱容积(L)： | 53 | 53 | 53 |
| 行李厢容积(L)： | – | – | – |
| 行李厢最大容积(L)： | – | – | – |
| 行李厢内部尺寸(mm)： | – | – | – |
| 货箱尺寸(mm)： | – | – | – |
| 最大载重质量(kg)： | – | – | – |
| 发动机型号： | – | – | – |
| 排量(mL)： | – | – | – |
| 进气形式： | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 139 | 139 | 139 |
| 最大功率(kW)： | 102 | 102 | 102 |
| 最大功率转速(rpm)： | – | – | – |
| 最大扭矩(N·m)： | 231 | 231 | 231 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | – | – | – |
| 气缸排列形式： | 直列 | 直列 | 直列 |
| 气缸数(个)： | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比： | – | – | – |
| 配气机构： | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm)： | – | – | – |
| 行程(mm)： | – | – | – |
| 发动机特有技术： | – | – | – |
| 燃料形式： | 油电混合 | 油电混合 | 油电混合 |
| 燃油标号： | 92号 (原93号) | 92号 (原93号) | 92号 (原93号) |
| 供油方式： | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料： | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料： | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 排放标准： | 国VI | 国VI | 国VI |
| 电动机型号： | – | – | – |
| 电机类型： | 永磁同步 | 永磁同步 | 永磁同步 |
| 电动机最大马力(PS)： | 197 | 218 | 218 |
| 电动机总功率(kW)： | 145 | 160 | 160 |
| 电动机总扭矩(N·m)： | 316 | 325 | 325 |
| 前电动机最大功率(kW)： | 145 | 160 | 160 |
| 前电动机最大扭矩(N·m)： | 316 | 325 | 325 |
| 后电动机最大功率(kW)： | – | – | – |
| 后电动机最大扭矩(N·m)： | – | – | – |
| 驱动模式： | 插电式混合动力 | 插电式混合动力 | 插电式混合动力 |
| 驱动电机数： | 单电机 | 单电机 | 单电机 |
| 电机布局： | 前置 | 前置 | 前置 |
| 系统综合功率(kW)： | – | – | – |
| 系统综合扭矩(N·m)： | – | – | – |
| 工信部纯电续航里程(km)： | 52 | 112 | 112 |
| 官方百公里耗电量(kWh/100km)： | – | – | – |
| 电池容量(kWh)： | 9.98 | 21.5 | 21.5 |
| 电池能量密度(Wh/kg)： | – | – | – |
| 电池类型： | 磷酸铁锂电池 | 磷酸铁锂电池 | 磷酸铁锂电池 |
| 电池保修时间： | 首任车主不限年限/不限里程 | 首任车主不限年限/不限里程 | 首任车主不限年限/不限里程 |
| 电池充电时间： | 快充:无,慢充:无 | 快充:无,慢充:无 | 快充:无,慢充:无 |
| 快充电量(%)： | – | – | – |
| 简称： | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 |
| 挡位个数： | – | – | – |
| 变速箱类型： | 电子无级变速箱(E-CVT) | 电子无级变速箱(E-CVT) | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 驱动方式： | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 四驱形式： | – | – | – |
| 中央差速器结构： | – | – | – |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
| 转向助力类型： | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型： | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格： | 245/45 R20 | 245/45 R20 | 245/45 R20 |
| 后轮胎规格： | 245/45 R20 | 245/45 R20 | 245/45 R20 |
| 备胎规格： | 无 | 无 | 无 |
| 备胎尺寸： | – | – | – |
| 接近角(°)： | – | – | – |
| 离去角(°)： | – | – | – |
| 纵向通过角(°)： | – | – | – |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | – | – | – |
| 最小离地间隙(mm)： | – | – | – |
| 最小转弯半径(m)： | – | – | – |
| 最大涉水深度(mm)： | – | – | – |
| ABS防抱死： | – | – | – |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | – | – | – |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | – | – | – |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | – | – | – |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)： | – | – | – |
| 胎压监测装置： | – | – | – |
| 防爆轮胎： | – | – | – |
| 安全带未系提示： | – | – | – |
| 并线辅助： | – | – | – |
| 车道偏离预警系统： | – | – | – |
| 道路交通标示识别： | – | – | – |
| 疲劳驾驶提示： | – | – | – |
| 夜视系统： | – | – | – |
| 前排正面安全气囊： | 主- / 副- | 主- / 副- | 主- / 副- |
| 前/后排侧气囊： | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘)： | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- |
| 前排膝部气囊： | 主- / 副- | 主- / 副- | 主- / 副- |
| 行人碰撞防护系统： | – | – | – |
| ISO FIX儿童座椅接口： | – | – | – |
| 发动机电子防盗： | – | – | – |
| 车内中控锁： | – | – | – |
| 远程启动： | – | – | – |
| 无钥匙启动系统： | – | – | – |
| 无钥匙进入系统： | – | – | – |
| 巡航系统： | – | – | – |
| 前/后雷达： | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- |
| 泊车影像系统： | – | – | – |
| 车侧盲区影像系统： | – | – | – |
| 倒车动态提醒系统： | – | – | – |
| 驾驶模式切换： | – | – | – |
| 发动机启停技术： | – | – | – |
| 自动驾驶辅助： | – | – | – |
| 上坡辅助： | – | – | – |
| 自动驻车： | – | – | – |
| 陡坡缓降： | – | – | – |
| 可变悬挂： | – | – | – |
| 空气悬挂： | – | – | – |
| 可变转向比： | – | – | – |
| 整体主动转向系统： | – | – | – |
| 前桥限滑差速器/差速锁： | – | – | – |
| 中央差速器锁止功能： | – | – | – |
| 后桥限滑差速器/差速锁： | – | – | – |
| 天窗类型： | – | – | – |
| 天窗尺寸(mm)： | – | – | – |
| 运动外观套件： | – | – | – |
| 铝合金轮毂： | – | – | – |
| 电动吸合门： | – | – | – |
| 电动后备厢： | – | – | – |
| 后备厢感应开启： | – | – | – |
| 电动后备厢位置记忆： | – | – | – |
| 车顶行李架： | – | – | – |
| 主动进气格栅： | – | – | – |
| 方向盘材质： | – | – | – |
| 方向盘调节范围： | – | – | – |
| 方向盘电动调节： | – | – | – |
| 多功能方向盘： | – | – | – |
| 方向盘换挡： | – | – | – |
| 方向盘加热： | – | – | – |
| 方向盘记忆： | – | – | – |
| 行车电脑显示屏功能： | – | – | – |
| 全液晶仪表盘： | – | – | – |
| 液晶仪表盘尺寸： | – | – | – |
| HUD抬头数字显示： | – | – | – |
| 车载行车记录仪： | – | – | – |
| 手机无线充电： | – | – | – |
| 座椅材质： | – | – | – |
| 运动风格座椅： | – | – | – |
| 前排座椅高低调节： | – | – | – |
| 前排座垫倾角调节： | – | – | – |
| 前排腰部支撑调节： | – | – | – |
| 前排肩部支撑调节： | – | – | – |
| 主/副驾驶座电动调节： | 主- / 副- | 主- / 副- | 主- / 副- |
| 副驾驶席座椅后排电动可调： | – | – | – |
| 后排座椅调节： | – | – | – |
| 后排座椅电动调节： | – | – | – |
| 电动座椅记忆： | – | – | – |
| 方向盘/座椅舒适进出： | – | – | – |
| 前/后排座椅加热： | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- |
| 前/后排座椅通风： | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- |
| 前/后排座椅按摩： | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- |
| 后排座椅放倒形式： | – | – | – |
| 第三排座椅： | – | – | – |
| 座椅布局形式： | 2+3+2 | 2+3+2 | 2+3+2 |
| 前/后座中央扶手： | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- |
| 后排杯架： | – | – | – |
| 空调调节方式： | – | – | – |
| 温度分区控制： | – | – | – |
| 后排独立空调： | – | – | – |
| 后座出风口： | – | – | – |
| 车内PM2.5过滤装置： | – | – | – |
| 车载空气净化器： | – | – | – |
| 车载冰箱： | – | – | – |
| 近光灯光源： | – | – | – |
| 远光灯光源： | – | – | – |
| 自适应远近光灯： | – | – | – |
| 日间行车灯： | – | – | – |
| 自动头灯： | – | – | – |
| 转向辅助灯： | – | – | – |
| 随动转向大灯(AFS)： | – | – | – |
| 前雾灯： | – | – | – |
| 前大灯雨雾模式： | – | – | – |
| 大灯高度可调： | – | – | – |
| 大灯清洗装置： | – | – | – |
| 大灯延时关闭： | – | – | – |
| 车内氛围灯： | – | – | – |
| 电动车窗： | – | – | – |
| 车窗一键升/降： | – | – | – |
| 车窗防夹手功能： | – | – | – |
| 防紫外线/隔热玻璃： | – | – | – |
| 后视镜电动调节： | – | – | – |
| 外后视镜加热： | – | – | – |
| 后视镜电动折叠： | – | – | – |
| 后视镜锁车自动折叠： | – | – | – |
| 后视镜倒车自动下翻： | – | – | – |
| 后视镜记忆： | – | – | – |
| 内/外后视镜自动防眩目： | 内- / 外- | 内- / 外- | 内- / 外- |
| 后风挡遮阳帘： | – | – | – |
| 后排侧遮阳帘： | – | – | – |
| 后排侧隐私玻璃： | – | – | – |
| 遮阳板化妆镜： | – | – | – |
| 后雨刷： | – | – | – |
| 感应雨刷： | – | – | – |
| 中控台彩色大屏： | – | – | – |
| 中控屏操作方式： | – | – | – |
| GPS导航系统： | – | – | – |
| 实时路况信息显示： | – | – | – |
| 手机互联/映射： | – | – | – |
| 车联网： | – | – | – |
| 道路救援呼叫： | – | – | – |
| 手势控制： | – | – | – |
| 蓝牙/车载电话： | – | – | – |
| 中控液晶屏分屏显示： | – | – | – |
| 车载电视： | – | – | – |
| 后排液晶屏： | – | – | – |
| 后排中央控制系统： | – | – | – |
| 接口类型： | – | – | – |
| 220V/230V电源： | – | – | – |
| 后备厢12V电源接口： | – | – | – |
| CD/DVD： | – | – | – |
| 扬声器品牌： | – | – | – |
| 扬声器数量： | 标配: | 标配: | 标配: |
| 主动降噪系统： | – | – | – |
| 系统名称： | – | – | – |
| 自动驾驶芯片： | – | – | – |
| 芯片算力： | – | – | – |
| 摄像头个数： | – | – | – |
| 毫米波雷达： | – | – | – |
| 超声波雷达： | – | – | – |
| 激光雷达： | – | – | – |
| 自动变道： | – | – | – |
| 自适应巡航： | – | – | – |
| 弯道保持辅助： | – | – | – |
| 导航辅助驾驶： | – | – | – |
| 内置高精地图： | – | – | – |
| 障碍物可视化显示： | – | – | – |
| 遥控泊车/驶出： | – | – | – |
| 远程召唤： | – | – | – |
| 自动泊车入位： | – | – | – |
| 车道保持辅助系统： | – | – | – |
| 主动刹车/主动安全系统： | – | – | – |
| 车机系统： | – | – | – |
| 中控台大屏尺寸： | – | – | – |
| 人脸识别： | – | – | – |
| 钥匙类型： | – | – | – |
| 指纹识别： | – | – | – |
| 处理器： | – | – | – |
| 中控屏幕个数： | – | – | – |
| 屏幕分辩率： | – | – | – |
| 屏幕旋转： | – | – | – |
| 多屏互动： | – | – | – |
| 语音识别控制系统： | – | – | – |
| 语音识别： | – | – | – |
| 多轮语音对话： | – | – | – |
| 模糊语义识别： | – | – | – |
| 手势识别： | – | – | – |
| OTA空中升级： | – | – | – |
| 备注： | – | – | – |
| 快速通道： | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> |
1.文章《【本田锋范馈电怎么办】在电力损失状态下跑100公里只需要5.3个油吗？比亚迪，这辆SUV到底是怎么做的？》援引自互联网，为网友投稿收集整理，仅供学习和研究使用，内容仅代表作者本人观点，与本网站无关，侵删请点击页脚联系方式。
2.文章《【本田锋范馈电怎么办】在电力损失状态下跑100公里只需要5.3个油吗？比亚迪，这辆SUV到底是怎么做的？》仅供读者参考，本网站未对该内容进行证实，对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。