【本田奥德赛后排座椅怎么】材料工程师评论了新奥德赛：实用性和舒适性得到了高分

作者简介：

Argus，车辆内外装饰模块开发和质量控制工程师。

要想选出2021年最受欢迎的车型，那不是MPV。除了话题不断的新浪、纽卡华之外，吉利、比亚迪、阿拉什、红旗等众多车企也在努力规划自己的MPV车型。老牌MPV本田奥德赛当然不会落后。为了不大幅下降到GL8，顺应市长/市场趋势，在海外车型改款一年后，中国市场上也出现了

从外形上看，可以直观地看到新车型的前脸比例更加协调、扩大中网的宽度、减少镀铬的面积、使标志更加突出、增加下部进气格栅的面积，从而增加车身宽度的效果。盖子的角度不再下垂，车头更满了。电场大灯从以前的卤素升级为LED原光。Logo外围加蓝色，预示着新款奥德赛全系是混动车型。(威廉莎士比亚，美国作家)。

车身长度为14毫米，但轴距不变。全系统的枢纽比以前提高了一个规格，有更大的R18提供，所以以前看起来不像小腿。

除了低倍之外，还配备了双面电动滑动门，在滑动过程中用手触摸开关，自动停下比库斯更好。在滑动过程中，后玻璃窗上的蓝色信号光源会根据门的位置发生变化，以指示当前的滑动门状态。

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其次就是取消了之前仪表板上的机械换挡把，改成了本田现在通用的按键式换挡。

第三，在安全气囊位置增加了一个“魔术空间”，开启按钮隐藏在了出风口旁的装饰条上，里面的植绒手感也非常的好。但是一直不太理解为什么日系车企喜欢把这种开启机构的旷量设计得这么大，包括手套箱盖板，内开手柄上都能找到类似的空行程，真不怕跑起来会跳动吗。

虽然仪表板本次是增加了木纹装饰条，看上去更显质感，不过在安全气囊位置能明显的看见弱化线，在组合仪表罩上能看见明显的缩痕。

前排两个座椅之间还是保持了之前无副仪表板的布局，很多功能只能另外挪地方，所以杯架只能隐藏在了仪表板上，分别在驾驶侧组合开关处，和空调调节面板下方，再一次施展了“魔术空间”大法。

前排有一个独立的烟灰缸隐藏在门袋中。

前排座椅加热的功能只能放在电动车窗开关面板上。

前排中央扶手跟驾驶侧座椅是一体式，可以翻转折叠，但不能调整高度，也不能储物，手臂放上去的高度合适，但是按压后就会出现轻微晃动和异响。

新奥德赛新增了前排手机无线充电功能，但不包括最低配。

眼镜盒打开后那一面还镀成了镜面效果。

组合仪表依然不是全液晶屏幕，时速表依然还是指针式。

方向盘的多功能调节比老款要更多。

新奥德赛座椅表面缝合后褶皱样式的幅度比老款要更大，坐上去后的皮革材质也比较柔软，体验也更舒服。

前排驾驶侧座椅的电动调节既可以让靠背和坐垫整体一起调节角度，也可以单独调节坐垫或靠背的角度，但没有腰托，这一点对长途出行驾驶有点不友好。

乘员侧的座椅虽然也是电动调节，但不能调节高度，由于手套箱下面的地板向上的角度比较陡，腿部伸直后在这个位置的感受并不是太好。

奥德赛进入第二排的地板高度是市面上MPV中最低的，但B柱上的扶手并没有做得更低一点。

如果选择的是福祉版的话，第二排配备福祉座椅，带旋转移动功能。只有至尊版以上带电动调节功能，但也仅仅只针对腿托和靠背，前后左右移动还必须是手动模式，只有至尊版享有独一无二的肩部调节，但也是手动模式。

假如座椅是停靠在最外侧，没有向中间并拢，扶手又没有拉起来时，侧滑门关上后，座椅调节按键是看不见的，只有盲感。

最外侧的扶手除了能全部拉开外，还有两个档位的高度可以调节。

另外一侧的扶手不能翻起，但是可以取下来。两个座椅之间有一个小桌板，上面带杯托，可以折叠，承重三公斤。桌子和扶手上这个材质看起来像屏幕，只是起装饰作用。

两个座椅之间最大的距离在二十公分左右，进入第三排还是有点挤，也可以将两个座椅相互靠拢。

如果在后排无人的状态下，将座椅向中间靠拢（不靠拢要与侧围干涉），取出滑轨里面的金属卡片（防止误操作挤伤后排乘客），是完全可以退到最后躺平的。

如果不取出这个金属卡片，只是乘坐，前后调节出来的腿部空间也是非常大的，唯一有个尴尬的地方是，在这种情况下，你要将腿托全部升起是不现实的，脚部会踩在前排座椅的背面。

二排座椅的靠背，向上是一键调节，向下是需要手指一直摁住。腿托向上升的电机力非常大，如果座椅不能退到最后，在腿托向上升起的过程中，脚一定不能放在前排座椅下面，可能会被别住，导致受伤。

至尊版独享的这个肩部调节也是手动的，在背靠的下面还有一个塑料托盘，这个托盘不随肩部调节而运动，所以当肩靠升上去后，这里有很大一个豁口，虽然不影响后排空间，但从后排看过去有点怪怪的感觉，在运转这个肩部调节时，也一定要注意不要让小朋友的手或贵重物品放进去，以免受伤或损坏。

第二排座椅的头枕样式跟其他座椅都不一样，有一个包裹的样式，体验起来也是很舒服。

第二排的门上有一个拓展空间，如果觉得不够大时，可以将边缘拉开。

二排座椅的头顶有一个很小的多功能显示屏，没有其他更大的影音视屏了。

进入第三排后，空间也是足够的，腿部空间一拳是量不完的。如果出去时，觉得前面的背靠碍事，可以摁靠背后面的按钮，在2-3秒的等待后它会将背靠自动升起，腾出更大的空间。

后排座椅上的安全带塑料外壳设置得偏高，会碰到屁股，可以稍微再下去一点。

后排座椅两个座位之间的外侧有一根钢筋，也会顶住膝弯，感受不是很好。

二排座椅的滑轨有使用橡胶密封条进行遮盖，避免体积较大的异物掉进去卡住。

侧围上面布置了12V 180W的充电接口。

第三排的侧窗视野也比较好。

侧围的塑料件并不是很牢固，按压起来有些松垮。

第三排座椅的头枕面积是非常大的，翻转过来可以当坐垫用。

在众望所归的期盼下，改款奥德赛终于把尾门升级为电动门。

打开后备箱后，因为第三排的座椅是可以调节靠背角度的，所以实际储物空间并不会太大，满载七个人时，要放下所有的行李不太现实。

但设计师在后排座椅下面做了一个掏空的设计，这里可以放一些比较小的物品。

后排座椅既支持4:2:4比例放倒，也可以全部折叠到与地板一样平，假如只有四人乘坐时，储物空间会被拓展得很大。

后备箱和车内的照明灯并不是按键式，而是一个拨轮。

中配和顶配可以享受双开启天窗，但是次顶配只有单天窗。

结语：

总体来说，新款奥德赛是一辆兼具商务和家庭双重功能的用车，不像库斯途只适合家用。改款后在外观，功能方面更能迎合当前消费者的需求，针对之前老款车型大家抱怨的NVH问题，升级了双层隔音玻璃，也看得出新奥德赛在一些细节方面下了很多功夫。但肯定还是有个别不能让大多数人满意的地方，比如没有了之前的运动驾驶模式，后备箱的储物空间太小，二排的小桌板太小，二排没有娱乐大屏等。

从当前市场反馈来看，MPV车型还会持续升温，奥德赛作为一个老牌子还是会有很大的市场，从实用性上来说，有条件的话尽量选择中配以上的配置，才能体验到很多功能。目前广本的4S店仍会在市场指导价上再浮动一定的金额进行销售，要下单的话还是要趁早。最后依然按照A(卓越）、B（优秀）、C(一般）、D（较差）的档次进行一个打分吧——

文｜Argus

图｜Argus