【本田CRV膨胀阀怎么换】轻松战胜美国股票，美国二手车价格涨幅惊人

中国留学生搜狐(化名)2015年7月离开美国时，当时里程6000多英里的2014座top Hondacrv在汽车销售伤口上估价为16，000-18，000美元。目前7年来，这辆二手车里程增加了1000多英里，在家里车库停了3年，但据汽车中介称，汽车经销商可以估价18000 ~ 20000美元，如果直接卖给个人，预计将高出2000 ~ 22000美元，甚至比当时还高。可以说是疯狂的美国二手车市场的生动写照。

在美国这次通货膨胀的暴涨中，二手车价格的暴涨贡献了7%。今年以来，二手车价格环比增长率终于有放缓的迹象，但俄乌冲突升级又给这种趋势带来了不确定性。

二手车价格2021年美国股票获胜

根据汽车研究和交易网站EdMund的数据，二手车在2021年12月的平均售价为29969美元，比一年前的平均23185美元增加了近30%。美国劳动局的另一份数据显示，二手车价格在2021年上涨了37%，汽车价格的大幅上涨使商品类通货膨胀率在2021年达到7%。

研究机构JamesBiancoResearch的董事长维安科说：“如果你想知道2021年你拥有的最好投资是什么，那就是停在你车库或车道上的二手车。比股市升值得更快，有时比一些加密货币升值得更快。”开玩笑说。

具体来说，他表示，截至2021年12月，在过去的4个月里，二手车价格上涨了20%以上，超过了标准500指数，超过了比特币，比特币在截至12月23日的4个月内上涨了5%。

业内人士认为，二手车价格的疯狂上涨是由于芯片短缺、供需不平衡和通货膨胀的增加。

维安科分析说，推动二手车市场的因素有两个。第一个因素是芯片短缺，人们买不起新车。根据汽车评价和研究公司凯利蓝皮书(KelleyBlueBook)的数据，去年11月，一辆新车的平均价格为46320美元，二手车的平均价格为27569美元。第二个因素是倒卖车辆的投机者。在二手车市场上看到人们争先恐后地购买和投机，一旦有库存，投机者就会争先恐后地购买，价格越来越高。

二手车价格持续飙升，但自动售货机1月份的消费者情绪调查结果显示，高价对购买者购买意愿的影响微乎其微。约4100名受访者中，26%计划在未来3个月内购买，37%计划在两周内购买，这一比例高于2021年12月的35%。

AutoTrader的数据和洞察力总监沃克(RichardWalker)指出：“高通胀和高价格一直对需求形成潜在阻力，但基于整个汽车零售市长/市场追踪的积极消费者指标和失业率下降和创纪录的工作岗位空缺数等更广泛的经济因素，预计短期内高购车需求不会大幅缓解。”依靠如此高的需求，对供应重叠的挑战难以结束。二手车价格同比强劲，预计将持续到今年中期。" "

进入今年以来，环比增长率放缓

但是进入2022年后，二手车价格的环比增长率有所放缓。

美国最大汽车线在线(O2O)交易平台CoxAutomotive旗下的曼海姆二手车指数比2月1月下跌了2 . 1%-231 . 3%，未调整的价格也比1月下跌了2.2%。

该指数跟踪美国汽车经销商购买销售用二手车的批发价格和经销商购买的二手车类型和里程。该指数在今年1月一度刷新了历史纪录，达到236.3。最近的数据显示，过去一年激增的美国二手车价格正在稳定。具体来说，2月份所有主要细分车型的季节性调整价格与1月份相比下降，但与去年相比都有所上升。面包车与去年同期相比性能最好，其次是小型车。相反，小卡车、豪华汽车和跑车的涨幅落后于整个市场。与此同时，车税更旧的二手车价格更加稳定，相对更新的二手车跌幅更大。

实际上，追踪全美经销商每日价格的汽车购物应用程序CoPilot表示，今年1月的最后三周，二手车价格上涨率下降了。

CoPilot的创始人兼CEO瑞安(PatRyan)表示：“2021年末，每辆细分的车龄和细分的二手车，价格都达到了历史最高点，从1月份开始持平或开始软化——，这是二手车价格暴涨将得到缓解的潜在信号。”

据CoPilot统计，1月底第1-3年二手车的平均价格为41121美元，比1月初的42000美元下降了2.1%。这个车龄的二手车一直在很大程度上推动二手车整体价格的上涨。特别是2019型号的价格下降了2.5%，2020型号的价格下降了4.4%。2019型号的经销商库存增加了15%，2020型号的经销商库存增加了22%。

“由于2019和2020车型面临越来越大的压力，预计在二手车价格恢复的漫长道路上起到引领作用。”瑞安说。

尽管如此，即使环比增长率放缓，二手车价格的平均价格也同比大幅飙升

上涨。CoPilot的数据显示，截至1月30日，1～3年车龄的平均价格为41121美元，比2020年1月（疫情前）的27301美元上涨了50%以上。4～7年车龄二手车的平均价格为31046美元，比疫情前的20757美元上涨了近50%。

曼海姆二手车价值指数也显示，2月经调数据同比仍增长了36.7%，未经调整的数据同比增幅也达到32.4%。

俄乌冲突增添不确定性

不过，就在二手车价格环比增速放缓之际，俄乌冲突在2月底的升级又给未来走势增添了不确定性，或使得汽车制造商面临近年来即新冠疫情和全球芯片危机后的第三次供应链危机。

在欧美制裁下，俄乌境内的一些小型工业供应商已经关闭，不少厂家还已对旗下部分车型实施调价，甚至是局部调整工厂的生产节奏，有些工厂几乎陷入停产的状态。除了制裁导致工厂关闭，零部件缺少、俄罗斯被排除在SWIFT支付系统之外、俄罗斯领空封锁都对汽车制造商的供应链造成严重影响。

俄罗斯汽车市场除了本土品牌拉达占据20%左右的份额外，其余的80%份额均被外资品牌占据。包括大众、奔驰、雷诺在内，全球已有近12家汽车制造商暂停了在俄罗斯的业务，其中一些甚至无限期关闭设在俄罗斯的工厂。大众集团此前表示，俄乌冲突下，公司将立即暂停在俄罗斯的汽车生产和对该国的出口，恢复时间另行通知。丰田汽车也表示，将关闭圣彼得堡的工厂，等待进一步通知。福特汽车公司暂停了与俄罗斯SollersOJSC的合资企业，并停止了对俄罗斯的销售。韩国现代汽车有限公司关闭了其在圣彼得堡的工厂，但称希望能尽快重新开工。

与此同时，数十家汽车零部件制造商也关闭了他们在乌克兰的工厂。尽管乌克兰拥有的大部分都是小型汽车零部件公司，但它已成为组装汽车线路和连接各种零部件所需的线束的主要供应商。乌克兰境内的供应商包括LeoniAG、日本FujikuraLtd.、AptivPlc和NexansSA。这些工厂的工作在俄乌开战后立即停工，打击了大众在东欧和德国的工厂。

俄乌冲突还影响了芯片相关上游产业链——惰性气体的供应。据公开数据显示，乌克兰氖气、氪气和氙气的全球供应份额分别为70%、40%和30%。而占全球半导体市场份额近50%的美国，也有90%以上的半导体级氖供应来自乌克兰。

总部位于加州的市场研究公司Techcet指出，“美国用于芯片生产的光刻工艺的氖气供应几乎全部来自于乌克兰和俄罗斯。2014年俄乌克里米亚事件时期，氖气的价格飙升了600%。”

IHSMarkit的汽车业分析师布瑞尼（StephanieBrinley）称，“结合这些情况，我们最乐观的假设是，冲突可能会导致今年全球汽车产量减少约150万辆，非乐观的估计则是，这可能还会导致汽车产量减少300万辆。”