【本田雅阁cvt怎么样】本田雅阁混合动力系统的高效运行是E-CVT变速器的核心。

在日系汽车品牌中，雅阁可以说是本田的中流停车种，目前最新的雅阁是第十代车型。曾将本田描述为“理工男”。本田雅阁的所有车辆更换不仅在外观和安全性上带来不同的体验，动力系统也在不断升级。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)特别是雅阁混合动力车型的诞生，对燃料经济性和可操作性做出了巨大贡献，其中E-VTC变速器发挥着重要作用。

本田的混合动力系统诞生于2013年，雅阁是第一款安装该系统的车型。基于本田独创的双电机混合系统“SPORT HYBRID i-MMD”，目前这种混合动力已发展到第三代。2.0L串联四缸阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机与用于发电和驱动的两个电机相结合的系统。

2.0L直列四缸汽油发动机，最大输出功率146马力，最大扭矩175N m，将VTEC与可变阀门定时提升机构和E-CVT变速箱与连续可变定时控制机制相结合，实现了比VTC的Etkinson循环发动机更广泛的控制。本田自主开发的E-CVT变速箱是该系统的关键组件之一。

本田在年长期走自己的路。继承了本田钟一郎的“不要模仿人”口号。自动变速器也一样。1973年，第一部思域配备了“无级变速器”的双级自动变速器。1995年，本田Multimatic CVT变速器被第六代思域采用。

E-CVT变速器是在CVT变速器的基础上开发的。CVT变速器是荷兰达夫开发的，是真正的“无级变速器”，通过两个滑轮运动进行变速。本田“从开发到产品上市花了10年时间，现在CVT变速器已经成为小型汽车的主流。CVT变速器最大的优点是速度提高和燃料消耗低。这是因为传输损失比使用液力变矩器的自动变速器少。那么本田雅阁混合型号使用的E-CVT的关键技术是什么？

最新的E-CVT变速器在本田雅阁搭载的第三代i-MMD混合动力系统中设计得更加紧凑，实现了轻量化设计，可以在不影响车辆室内空间的情况下使用。E-CVT变速器是CVT变速器的原型加上电液系统的，也是由两个皮带轮和金属皮带组成的仪器。也就是说，它由带活塞的皮带轮和金属皮带组成，通过初级皮带轮和次级皮带轮的活塞运动改变皮带轮宽度进行变速。但是通过电液系统，可以获得更智能的控制和更容易理解驾驶员意图的变速逻辑。

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但是，由于E-CVT变速箱内部有一条金属带来驱动，给很多人留下的印象是不耐用、加速无力等，金属带的质量也成为了衡量该变速箱可靠性的指标。金属带是由400多个小元件的薄板堆叠而成的，用一个环捆绑在一起。在变速箱运行时，通过对金属带的挤压来驱动变速箱传递扭矩，所以，这条金属带承受着非常大的扭矩传递压力。

本田于1987年对CVT变速箱进行了改进，以实现平稳加速和提高燃油效率。从1990 年代后半期开始，就可以与3.5L级大排量发动机配套使用。金属带作为CVT变速箱的核心零件，2001年本田自主研发研发成功。开发的金属带的特点是减小了带轮周围的最小缠绕直径，增加了强度，以使CVT紧凑化并扩大传动比。为了提高强度，结合超声疲劳试验、缩短V型金属片表面长度和强度效应来降低环的应力。另外，通过使用高清洁度材料，抑制了在变速箱内部产生更多的金属粉末。

2013年，本田发布了第一款搭载E-CVT变速箱的“雅阁混合动力车”，经过多年的技术迭代，第三代系统比以前的更加智能。在低、中速范围是串联型，而高速范围是并联型（但仅限于低负载），通俗点讲就是电机负责在中速和低速运行，发动机负责高速运行，从而达到节省燃油的目的。

不过，本田的E-CVT变速箱与丰田E-CVT变速箱相比，虽然技术上有点类似，但是内部结构与运行模式有很大的区别。两者最大的不同是本田没用行星齿轮，机械连接和动力传递通过轴来连接，只依靠一个离合器就可以无缝切换。本田在高速的时候可以发动机直连驱动车轮，实现了更直接动力输出。

而丰田的E-CVT变速箱内部装了行星齿轮，并且装有两个离合器。就比如凯美瑞混合动力车型，安装了2.5L+E-CVT动力系统，因为变速箱的行星齿轮机构无法分离，发动机必须把动力分给两台电机，导致部分能量在转换时发生浪费，并且齿轮的速比范围小，在某些工况下燃油经济性略差。

这两款E-CVT变速箱都有各自的优缺点，丰田是以高扭矩输出为前提，且内部结构复杂。而本田的结构相对来讲比较简单，是以燃油经济性与灵活性为前提。

很多人在开车的经验中，驾驶燃油动力汽车时，在城市中的燃油经济性比在高速公路上更差。虽然有一个缺点是在城市里停车次数多，但从起步到加速的感觉来说，中低速比高速消耗更多的燃油是很奇怪的。原因是电机和发动机专业领域的差异。

由于电机在通电的瞬间就开始工作，所以它所能施加的最大扭矩来驱动轮胎。另一方面，发动机从零转到怠速1000转左右没有扭矩，而最新的直喷涡轮最大扭矩约为2000-4000转，自吸引擎约为3000-4000转，想要使动力能够驱动车辆，需要提高到一定的转数，因此，燃油效率就会下降。这也是燃油车与搭载混合动力车的本质区别。

在第十代雅阁中，除了搭载了适合高速和低速行驶的混合动力系统外，整车重量仅比燃油版车型重了69KG。另外，后备箱和内饰乘坐空间也达到了很好的平衡设计。从养车的成本来讲，雅阁使用的是92#燃油，NEDC综合油耗为4.2(L/100km)，对于这种级别的混合动力汽车来说，燃油经济性已经足够了。但是，不得不说这套第三代 i-MMD混动技术对于支撑雅阁品牌起到了关键性的作用。