【本田自动挡把怎么拆】汽车变速齿轮使进化史——成为花样，但实用性是最重要的！

随着汽车制造技术的不断提高，我们会发现十年前的汽车和今天的汽车已经发生了翻天覆地的变化。

不久前，我盘点了几个明星车型外观风格十年的进化史，在这个过程中，我发现车内小地方的变化也是巨大而有趣的。就是我们右手紧握的齿轮手柄。(大卫亚设)。

至于变速方式，从一开始的手动档变成了自动档。对于变速手柄，也从一开始的机械式变成了电子式。

今天，我要调查变速机构的进化史。

手动齿轮杆

我相信这款手动变速齿轮谁都不陌生，甚至对它有恐惧感。因为我们以前练车的时候紧张地抓住了这个手动挡。左上角的齿轮是倒车的，前后是1-6档。新手一开始容易挂错挡，熟练的话手术很惊人，而且(自我)感觉很帅。

蛇形手柄。

手动挡太多，新人很难牵手。随着汽车的普及，变速方式慢慢升级为自动挡。上面的“蛇形手柄”相信老丰田或大众车主不会陌生。比如上面的老凯美瑞用的是蛇形手柄。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视))齿轮调节，齿轮除前后外还有左右移动，目的是防止齿轮出问题。但是，这导致变速行程较远，变速速度也受到影响，慢慢被直列取代。

串行

排名位的本田思域的串行手柄也是目前最普遍的变速机构。p档、R档、NA档、D档是从前到后以直线排列的，有些变速箱有S和L，有些变速箱有D档向左推/-手动挡。这种串行因为容易开始和操作优点，不容易出错而广为传播。(莎士比亚。奥赛罗。)

以上三种变速方式都被称为“机械式”交换，虽然可靠，但由于个子高、方式单一，近年来出现了越来越多的“电子式”交换机构。具体如下。

按钮式变速

按钮齿轮取消现有齿轮，用按钮控制，有4个P/R/N/D齿轮，直接按压即可。这种变速方式多用于中级高级车型，如下图中的现代奏鸣曲10，本田雅阁混动版。

按钮变速的优点是操作比较轻，对女司机友好，等级比机械齿轮高。但是也有缺点。例如，盲操作不方便的话，初学者会有意识地看着眼睛。当然，这方面取决于各工程师如何避免盲目操作问题。例如，上图中的雅阁被区分为四个关键角度和大小不同。例如，上图奏鸣曲因P文件的位置不一致，D文件按钮凸起而被区分。

手柄式变速

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除了按键式换挡，汽车工程师们又设计出了“旋钮式”换挡。顾名思义，就是通过旋转旋钮进行换挡，而停车挂P档只要按下旋钮即可。旋钮式换挡最开始是豪华车专属，最近慢慢地家用轿车也开始普及了，如上图的哈弗H6以及下图的起亚K5凯酷。

旋钮式换挡的优点是轻松便捷，不会像按键式一样担心按错键。缺点则是很多老司机吐槽这种换挡方式失去了驾驶乐趣，没了档把，感觉就没了灵魂。

游艇式档把

游艇式档把，设计来源于游艇上的档把样式，P档采用按压或者触摸式，而P/R/N档则是推拉式。游艇式档把最早出现于奥迪的众多车型上，如下图奥迪A6L。现在也是越来越普及到家用车上，比如上图的起亚傲跑。

游艇式档把的优点是造型很有高级感，而且手推动换挡的时候让人有驾驶的乐趣及澎湃感。缺点嘛，就是成本比较高。

飞行档把

飞行档把和游艇档把一样，源自于飞机上的设计。这种样式的档把在法系车上最常见，比如上图的东风标致508L。飞行档把比游艇档把更显档次感，而且会让驾驶员有一种开着战斗机作战的既视感。

怀档

怀档几乎算是奔驰车的专属了，它的独特之处在于位置放在了方向盘后方，眼睛正前方。停车就按一下右边的按钮，倒车往上拨，前进往后拨。

怀档的好处是手不用伸到下面去，机构就在方向盘上，熟悉之后操作就像打转向灯一样方便。但第一次接触的人会不知所措，找不到位置在哪里。

鸡腿档把

鸡腿档把则几乎算是宝马的专属了。

“鸡腿”这个形容词的由来，大家看上图宝马3系的换挡档把就知道，因为太像鸡腿的样子了。这种换挡档把，使用方式与游艇式和飞行式档把一样，就看每个人的审美更喜欢哪种样式的了。

水晶档把

水晶档把和上述档把使用原理和方式，没有什么区别。无非就是豪华品牌为了彰显高级感而加的噱头而已。优点嘛，就是好看，有档次。缺点就和上述其他的电子式换挡机构一样，新手误操作风险比较高。

换挡拨片

换挡拨片有点类似简易版的怀档。它不具备切换P/N/R/D档功能，只能在D档里进行换挡操作。换挡拨片最早出现于操控取向的运动车型上，方便车手行驶过程中以最快速度进行换挡。但现在很多十几二十万的中高配车型，也都配备上换挡拨片。但，噱头大于实用。

写在最后

以上便是汽车换挡档把的进化史：从传统的机械式换挡机构，升级为各种形式的电子式换挡机构。

但对于这个“进化”，实际上却是褒贬不一。有些人觉得这是科技进步带来的升级，提升了档次感以及便利性；也有的人更怀念传统的机械式档把带来的纯粹的驾驶乐趣，认为电子式换挡机构花里胡哨、形式大于实用。

那么，亲爱的读者，我上面列举的这么多种换挡机构，你更喜欢哪一种呢？欢迎在评论区留下你的高见！