2021年是小型轿车市场接连爆炸的一年。年初以来，丰田亚洲狮和凌翔相继上市，A级轿车市场的热度空前高涨。一直致力于空间性和舒适性的本田凌派似乎不能再坐一会儿了，今年9月正式推出了改型车型。据悉，新能派像现金一样提供180涡轮燃料版和路易混动两个版本的车型，官方指导价格为8.98万16.98万韩元，可以与凌翔、亚洲狮等车型并驾齐驱。

那么广汽本田作为面向丰田A级市场的产品，新能派到底实力怎么样？试驾过程中还能给我们带来什么惊喜？小编也将通过这次宁波试驾一一揭晓。

外观：从“数量”到“质量”的新升级

新凌派在外观上的变化主要集中在细节上，年轻成为最突出的特征。因为在疯狂本田看来，新凌派针对的客户群体主要是热爱时尚、敢于展示自己的年轻一代。他们是社会新的中坚力量，在消费质量上也更加注重产品的性价比和后期使用感。

与上一代相比，年轻群体的消费眼光更长、更周到，因此，新凌派在外观设计上充分遵循目标客户的特性，照搬凌派经典的“轻量化”设计理念，使整体感觉更加简洁时尚。

前脸的变化是最引人注目的地方，大面积的熏黑中网与车灯相连，线条也更加柔和。另一方面，低前部有效地拉动了前脸的视觉中心，在不经意间产生了低空俯冲的既视感。简化的镀铬装饰使新能派看起来像小号的雅阁。

电灯部分新能派采用本田新的“翼式”前照灯结构，具有前照灯高度调节功能。8盏LED灯在灯内有条不紊地排列着，像晚上开灯后向两侧延伸的翅膀一样引人注目。

有趣的是，此次试驾车型是尖锐的混淆版本，因此新能派也配备了该版本独有的远程近光灯智能开关系统，车辆可以根据环境的明亮黑暗调整光线的亮度和暗度。

新凌派的侧脸基本延续了现金车型的风格，依然偏向家庭。格陵兰包的专属车身配色使新能派显得更加庞大。与现金相比，新车的长度增加了10毫米，2730毫米的超长轴距也足以形成对同级竞品的碾压趋势。

另外，为了更符合当代年轻人的审美观念，新能派推出了更加运动鞋的幻夜版车型。与普通版本不同，幻夜版在尾部添加了行李箱扰流板和前后深色铬饰板，轮子也换成了17英寸新潮轮，在细节上显得更加年轻和气派。

位于右侧后视镜下方的新能派配备了装有方形检测系统的摄像头(后面装修部分会解释)，这也是高配车型的专用配置。车辆在打开右向指示灯时可以激活该系统，隐藏的设计在行驶过程中不会增加车辆的额外抗风能力，大大兼具美观性和实用性。

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车辆尾部的设计也变得更为简约，原来连接尾灯的镀铬饰条被替换成与车身同色的饰板。显然，对于当下年轻人来说，过于规矩的镀铬元素并不是他们想要的，简单、潮流的设计语言或许才是赢得市场的关键。

尾灯部分全新凌派进行了熏黑处理，在档次感和运动感方面都有着较大的提升，“C”字形的设计在夜间点亮后十分具有辨识度。而作为一款混动车型，凌派锐·混动则显得有些低调，尾灯下方的“E:HEV”标识则是辨别轻混版本唯一的特征。

内饰：首次搭载CONNECT 3.0车机系统，智能化体验大幅提升

对于全新凌派来说，改款后全车最大的亮点莫过于搭载了全新Honda CONNECT 3.0车机系统，在改善交互界面的同时，还加入了语音助手、车家互联以及手机远程车况确认等更多丰富且实用的功能。而得益于CONNECT 3.0系统的加持，全新凌派在中控台的设计上则变得更加简约，“去按键化”的痕迹十分明显，一块9英寸的中控屏幕掌控了车内大部分系统，操作起来也很趁手。

焕新后的UI界面彻底摆脱了上一代有些“过时”的风格，取而代之的是更为丰富的功能显示，并且整个界面逻辑简单易懂，上手基本没难度。在实际体验中，Honda CONNECT 3.0车机系统给人的感觉十分流畅，清晰度也是可圈可点的。

而在屏幕的左手边，全新凌派还保留了几个快捷按键，用户在驾驶过程中可以通过快捷键来实现盲操，大大降低了驾驶时因观察屏幕而带来的风险。

与此同时，Honda CONNECT 3.0车机系统还植入了更加强大的语音控制功能，用户不但可以根据自己的使用习惯自定义语音助手的名字，还能通过语音助手来完成点外卖、升降车窗等功能。

另外，相比于上一代车型，系统在语义以及词汇理解能力上也有着显著提升，这也将意味着用户不用再像过去那样用生硬的命令来与车机系统对话，从而让整个沟通变得更加亲近、流畅。

手机，是车的延伸，而广汽本田似乎早已意识到这一点。在Honda CONNECT 3.0车机系统中，全新凌派深度融合了车机与手机之间的互联。车主可以在出发前先在手机APP中设定好导航线路，然后在启动车辆后同步至车机系统；而在停车后如果需要步行，那么车机导航同样可以将未完成的线路再次同步进手机APP中，从而帮助用户完成“最后一公里”的点对点导航。而关于用手机查看油量、续驶里程等功能对于Honda CONNECT 3.0车机系统更是不在话下。

在实用性配置上，同级别独有的盲区检测系统是全新凌派上的一大亮点之一，用户可以通过打开右转向灯或者摁下左侧灯光拨杆上的开关便能开启盲区检测功能。此时右侧倒后镜的摄像头便会将拍摄到的画面实时传输给中控屏幕，方便驾驶员观察右方盲区情况。只不过关于投影画质，全新凌派还是有一定的提升空间。

混动版本的新凌派在方向盘后方各配备了两个换挡拨片，只不过与燃油车不同的是，这两个拨片并不是用来换挡的，而是用于调节电机电能回收的强度。当摁下“+”拨片时，动能回收逐渐增强，拖拽感也会变得明显，反之“-”拨片则为降低能量回收轻强度。

在乘坐舒适度方面，全新凌派也进行了一定的升级，座椅采用了更加优质考究的包边设计，从而进一步提升包裹感。据了解，新款凌派一共推出了两种座舱配色，分别是纯黑以及棕色搭配，而此次试驾的1.5L锐·混动版本则是采用了更为高级的纯黑座椅，搭配上白色的包边材质，让全新凌派在细节中更显豪华气场。

作为一款家用为主的年轻化座驾，后排乘客的舒适度或许才是凌派所要考量的重点。为此，全新凌派首次采用了超越同级产品的后排航空头枕，并且拥有35°超大范围的可调夹角，让旅途从此与众不同。而在实际体验中，全新凌派的后排表现十分优异，不但为体验者提供了越级般的空间感受，质地柔软的座椅还会给人一种塌陷感。

动力：第三代i-MMD混动系统加持，领先同级的低油耗表现

在动力方面，全新凌派总共推出了两种动力配置的车型，分别是1.5L锐·混动版本以及180 Turbo燃油版本。据了解，混动版本的凌派搭载的是一台1.5升自然吸气发动机，最大马力109匹，最大功率80千瓦，峰值扭矩为134牛·米，与之匹配的是E-CVT无级变速箱以及一套电驱系统，并且混动版本搭载了本田最新的第三代i-MMD锐·混动架构。

而燃油版方面，新凌派则采用了排量为1.0的涡轮增压三缸发动机，最大输出马力122匹，最大功率90千瓦，峰值扭矩也达到了173牛·米。由于目前1.5L锐·混动版本为新凌派主推车型，所以此次小编试驾的重点也集中在了混动版本车型上。

为了尽可能的体验混动版本在不同路况下的油耗以及性能表现，此次试驾路线主要围绕宁波市中心进行驾驶，全程大约90公里左右，并且涵盖了城市及高速路况。高低速的结合也在一定程度上让我们更加了解第三代i-MMD混动架构所带来的优势。

在起步阶段，新凌派采用的是纯电模式，燃油机并不参与工作，所以此时凌派给人的感觉十分安静，恰到好处的扭矩设定也不会给人一种突兀的推背感，而电驱系统所带来的平顺性也是传统燃油机无法企及的。只不过有些美中不足的是，如果此时稍微松开油门，便会出现一丝轻微的拖拽感，这也是过去不少混动车型的通病。

随着速度的提高，电驱系统显然已经不能满足逐渐增加的扭矩，所以此时燃油机便会介入，与电动机一并驱动车轮。当然，全新凌派锐 混动出色的调校也使得燃油机的介入反应变得十分柔顺，在介入的瞬间并不会感觉到有明显的顿挫感。

值得一提的是，在隔音方面全新凌派相比于现款有着较大的提升，尤其是在加速或者给能量回收时燃油机的轰鸣声变得安静了许多，让人不会再为突如其来的噪音而感到烦躁。

当到了巡航阶段，此时燃油机完全接管车辆，电驱系统不再介入。并且此时第三代i-MMD混动系统会根据电池的剩余电量来决定是否开启电能回收模式，这也是目前大部分混动车型所采取的一种节能机制。

另外，当踩下刹车踏板后，第三代i-MMD混动系统便会充分利用制动时多余的能量来为电池充电，而刹车时的惯性也很巧妙的抵消了电能回收所产生拖拽感，使得全新凌派在制动时的表现更加从容、自在。

不过总的来说，全新凌派锐·混动无论是在城市还是在高速路况下，整体动力表现都十分优异。在一天的试驾中，这款混动版本的凌派基本上能够保持5.0升每百公里的油耗表现，与官方宣传的数据相差无几。同时，相比于老对手丰田“双擎”技术，第三代i-MMD混动系统在整体逻辑上主要以电驱为主，燃油机为辅，所以这也导致了凌派锐·混动在燃油经济性方面远超同级别对手。

汽车网评：10万级别唯一能买到的F1引擎制造商

说起本田的过去，似乎都与引擎有关。无论是早些年名声大噪的Type-R“红头机”，还是后来屡次夺得F1方程式最高领奖台的冠军引擎制造商，这一切似乎都在透露着本田在追求性能与极致的不懈努力。而在民用车领域，本田也依旧保持着十分强劲的势头。据了解，截止今年前六个月，广汽本田总共交付了371,587辆新车，同比增长17.3%，其中搭载锐·混动的车型几乎占了其中接近三分之一，可见市场对于这一技术的认可。

诚然，作为广汽本田冲击10万级别轿车市场的一把利器，全新凌派无论是在科技化程度还是动力表现上，都展现出了极大的优势。而此次的宁波试驾，也让我们了解到了一个不一样的凌派。在追求极致的同时，也在积极融入年轻消费者的世界中。

活动时间

2022年1月17日 至 2022年1月18日