【本田的电子挡位怎么使用】汽车电子杠杆已经成为时尚，看你最喜欢什么设计。

随着汽车工业的发展，新车的装备也越来越有技术感，过去很明显地被机械上的逐渐电子化所取代。例如，汽车变速器的变速杠杆正在从过去的机械杠杆演变为现在的电子杠杆，设计仍然是多种多样的。今天我们来检查一下市场上主流的电子杠杆设计，看看你最喜欢哪一个。

传统电子杠杆

最传统的电子杠杆大致布局与机械设计相似，代表作有宝马《鸡腿》，奥迪、标致、国产品牌长城、

" USB盘"电子杠杆

在传统电子杠杆的基础上，大众也进行了升级。也就是说，进一步缩小电子杠杆，变成“u盘”形状的电子齿轮。保时捷911车型新搭载，随后推出的大众高尔夫和奥迪A3都使用了类似的设计，网友统称为911同型手柄，听起来也很高级，有树吗？(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

宽屏电子杠杆

宽式电子语言其实是过去机械式宽式齿轮的替代，在奔驰汽车上很常见，而过去老宝马7系、别克GL8等个别车型也使用过。使用宽格式电子语言也很简单。上下推就可以了。P-按钮位于杠杆的最外面。电子产品积木设计最大的优点是空间占用量小，中央控制下可以有更多的灵活空间，可以与副驾交流。

但是对于不习惯操作的朋友来说，雨刷可能不太友好。因为它的位置离普通车型的雨刷控制开关很近，所以不熟悉的老司机也可能出故障。

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旋钮式电子挡杆

据漫哥所知，电子旋钮换挡最早出现的应该是在英国品牌的车子上，而捷豹路虎就是其中之一，P、R、N、D、S挡位从左往右排列，其中路虎的高端车型上，在启动车辆后，变速箱换挡旋钮会缓缓升起，相当有仪式感。相比起怀档，旋钮式电子档杆的学习成本要更低一些。

此外，福特金牛座，克莱斯勒300C等车型也能看见内饰的设计。而在国产品牌中的众泰T600、Z700，长安奔奔、吉利熊猫以及欧拉黑猫等车型也有应用，尽管科技感得到了提升，但细节方面跟路虎还有一定差距。

按键式电子挡

按键式换挡是没有了“杆”，每个挡位都是一个独立的按键，代表车型有本田、讴歌、现代新能源车型等。其实操作起来并不难，但每次换挡都要看一下，确认时候按到位了，这样操作起来似乎比较安全，但相比其他换挡设计的使用效率并不高，因为按键式电子档很难进行“盲操作”。

另外，按键式电子档还有一种是把换挡按键设计在中控台上的空调出风口附近，例如林肯、阿斯顿·马丁等品牌的车型就有这样的设计，如果是第一次开这样的车，还得花点时间找换挡按键。

所以大伙最喜欢哪种换挡设计呢？或者你们都开过哪些档把设计的车型，不妨留言分享一下驾驶心得。

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编辑|车上还有谁