【本田雅阁怎么设置锁车】不仅像全面升级一样简单，新的雅阁似乎真的“断裂”

提到雅阁，诞生于20世纪70年代的这款车型在全世界闻名，经济实用也成为了它的“代名词”。今天，随着主流消费群体的变化和汽车市场风向的变化，雅阁也响起了改造后的“号角”。那么，中期改组后雅阁会表现得更好吗？今天我们通过试驾，通过雅阁艺混淆幻想之夜礼尊版一起看一看。(莎士比亚，歌剧)。

运动感高级升级，更帅气、更年轻的外观

雅阁过去给人的感觉大多数是经济性的，外观似乎并不是它的“加分项”。而且，我第一次看到雅阁里混淆幻想之夜艺尊版的时候，我觉得雅阁好像在“旋转”，新车的整体造型非常年轻。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《读者》)我们试驾的这个版本使用了幻想的夜场运动套装，进一步升级了运动感，感觉很酷很酷。具体来说，新车前脸使用了更大尺寸的前进机格栅，格栅的上部和内部都采用电镀黑色处理，整个前脸的气势很容易移动。

车头仍然延续了机翼型LED前照灯设计，大灯内部使用了熏黑色反射面，还采用了流光旋转灯和远近光智能切换系统，不仅在视觉效果上明亮，在技术感方面也值得称赞。(大卫亚设、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)雾灯领域，新车采用明亮的黑雾灯形状，这部分也是为了营造更好的运动感。

以尺寸为例，我们试驾的这个版本长宽分别为4908/1862/1449毫米，轴距为2830毫米。这个车身的长度比现金车型长15毫米，但尺寸的变化仍然很明显。

从方面来看，新车以目前流行的滑盖款式设计和上升的镀铬装饰，整个车身都呈现出非常柔软和动态的姿态。事实上，目前设计成滑石袋风格的车型很普遍，但这辆车加上这个上升的铬装饰，瞬间就能体现出自己的差别。

是新车的外后视镜也进行了黑色涂装处理，是雅阁艺混动雅艺尊享版对加强外观运动性的贡献之一。此外，在这个外部镜下还有一个摄像头，有助于实现全景成像功能。此外，还可以支持锁车外部后视镜自动折叠功能。虽然只是小功能，但我觉得使用起来很方便。

门把手部分是比较普通的设计，没有特别的亮点。当然，雅阁本身是经济实用的“典范”，门环上没有“巧”也是意料中的事。在使用的便利性上，新车不“偷懒”，没有钥匙进入系统很方便。

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轮毂方面，我们试驾的这款车采用的是全新样式的18英寸运动轮毂，这个尺寸虽然不能算是最大的，不过因为有双色涂装的设计，所以看上去还是有一定的视觉冲击力的。

从尾部看，新车的尾部用了很多平直线条，显得车尾很有层次感，并且视觉上也会觉得它的尾部更宽。新车的尾灯造型很有立体感，灯腔内部也做了熏黑处理，同样还是为了让新车有更强的运动感。

值得一提的是，我们试驾的雅阁锐·混动幻夜锐尊版车型有自己全新的e:HEV专属个性标识，全新蓝色车标加上镀铬饰条，显得很精致并且辨识度很高。另外，新车的排气管采用的是运动感翼鳍形状设计，不过这个部分只是装饰用的，主要是为了更好的营造运动氛围，实际上它采用的是隐藏式单排气管设计。

内饰细节更精进，智能科技升级与时俱进

进入车内，新车和现款车型在基本布局上没有什么大变化，不过在细节上感觉更精进了。方向盘还是熟悉的感觉，尺寸大小适中，握感舒适。方向盘两侧布局了常用的功能，像多媒体、蓝牙电话以及驾驶辅助等功能控制按键都包含在其中。仪表盘也没有什么变化，信息显示一目了然。

中控部分，新车配备了10.25英寸的中控屏幕，这尺寸说实话并没有多大的惊喜，在目前市场上不算是“超大尺寸”。不过中控屏幕的亮点并单单在于尺寸的变化，它对页面UI也进行了优化，视觉上感觉更加精致了，这也是雅阁与时俱进的表现之一了。

另外，新车并没有一味的追求科技感而取消所有的实体按键，空调控制区域的相关按键还是得以保留。事实上，我个人也并不喜欢完全的触控，留有一些物理按键更实用。

在空调区域下方有个储物格，里面设计了一个可以无线充电的地方，手机放上去试了一下，有一定的倾斜角度，手机不容易滑动。除此之外，USB接口以及点烟器在这里也细心的配备上了，虽然是小细节，也可以看出雅阁的用心了。

换挡部分，我觉得很值得一提。我们试驾的这个版本取消了传统的档位杆设计，而采用的是SBW电子按键换挡的设计方式，就像本田冠道的换挡方式一样，不仅更加具有档次感而且也增加了中控的空间利用率，拿取物品也十分方便，可以算是一举多得的设计。

在座椅部分，个人感觉是十分舒适的体验。新车座椅采用了皮质材料包裹，配以精致的缝线，看上去饱满厚实且富有质感。坐上去明显感觉到有很好的支撑性与包裹性，主驾副驾都有多向电动调节功能，对于需要长时间乘坐的用户来说是很友好的。

后排座椅和前排一样舒适，头枕可以独立调节，而且后排座椅的扶手很长，可以整体放倒。如果累了可以斜着支撑在长扶手上缓解，或者直接放倒座椅休息休息也完全可以实现。

在乘坐空间方面，一米七的身高坐在主驾驶位置上，头部空间非常宽裕，差不多有两拳左右的剩余空间。

坐在后排，我们可以看出后排的车顶做了掏空处理，创造了更大的头部空间。坐上去之后，头部空间依然有一拳余量，腿部空间更是宽敞，大概有两拳多的剩余。这空间还是挺让人惊喜的，至少开着这款车带小家庭出行是足够舒适和宽敞的。

在行李厢空间部分，新车的后备箱内部很平整，再加上电池布置在后排座椅下方，没有占用行李厢的空间，所以这个空间几乎没有任何“浪费”。不过如果还是觉得空间不够，可以放倒后排座椅，进一步扩展容量。另外，后排中央扶手和这个后备厢有连通的设计，如果坐在后排就想拿后备厢的东西也可以轻松实现，对于很多“懒人”来说，可以算是“福音”了。

在智能化方面，新车搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，这可以说是这次雅阁与时俱进的“重头戏”之一。这套系统可以实现语音助手、车家互联、手机远程控制和OTA在线升级等全新功能。具体来看，如果我们要远行导航，可以设置途径地，自驾出行时就等于是根据需求做设定，十分方便。

当我们需要语音控制比如空调、车窗、多媒体等功能时，它都可以很快的识别，响应速度也很敏捷。另外，如果路上饿了，也可以根据我们的指令推荐附近的餐厅信息。当然，既然是紧随智能潮流配备的系统，内置的娱乐应用也都没有缺席，比如在线电台（喜马拉雅、花城FM、蜻蜓FM、听伴、云听）或者QQ音乐也都能满足日常需求。

驾驶性能升级明显，兼顾好开与安全

动力方面，全新雅阁有SPORT TURBO和SPORT HYBRID双动力系统，我们试驾的这款车型搭载的是一台2.0L-MMD的混动系统，综合达到215马力。具体一点来说，单纯的2.0L发动机最大145马力，在6200转的时候能迸发出最大的功率输出，扭矩175牛米，3500转时就可以激发最大的扭矩，电机的最大功率184马力，最大扭矩达到315牛米，两者的结合绝对会带来不错的动力驾驶感受。传动系统方面，与之匹配的是一台E-CVT变速箱。

把车起来之后最直接的感觉就是，车子起步非常的轻盈动力响应非常的直接，提速过程在电机的帮衬下十分的跟脚，丝毫没有拖泥带水的感觉。虽然是混动车型，但是在低速行驶时，感觉更像是一辆纯电的车。细细体会一下，这和完全的纯电的车区别在于混动版的雅阁车身更重，在加速时混动的车在速度方面没有那么的具有推背感。不过这也可以理解，毕竟它的作用是省油，而并不是纯电，所以想着能够体验一把电车的瞬间加速时能够媲美超跑的推背感的小伙伴估计会略显失望。在走走停停的拥堵道路上行驶时，能够提升整车的驾驶质感，整个行驶感觉十分的舒适，并且不会有燃油车的那种抖动感，因为在纯电的情况下十分的安静，所以不会有烦躁的情绪。

深踩油门时，即使是刻意的去感知，发动机介入感依旧比较轻微。车跑起来时，动力输出是很讨喜的线性输出的方式，没有那种很突兀或者很窜的感觉。这一点不仅对于驾驶者来讲比较舒适，对于不乘坐人员来说也会大大降低晕车的几率。

另外，试驾过或者是混动车的车主会发现在混动的车型当中，驾驶模式之间的区别并不清晰，即使是在ECO模式下切换到SPORT模式下都没有明显的区别。不过雅阁似乎并不打算“得过且过”，雅阁锐·混动幻夜锐尊版通过对电机扭矩控制调校，让我们在SPORT模式下可以感受到更快的动力响应，有一定的驾驶乐趣可言。

底盘方面的结构比较中规中矩，采用的是这个级别中比较常见的前麦佛逊和后多连杆的结构组成方式。在底盘调校方面，混动版雅阁采用的是偏运动化的方式，在过弯时的车身侧向支撑感觉很好，让人很有信心。行驶在平坦路面上时，驾驶质感更好，整个车身感觉是稳稳地贴合在路面上的，车身不会晃动，且没有多余的弹跳。但是在经过细碎路面的时候，路面的颠簸会比较直接的传递给驾驶者。个人感觉可以接受，不过这种感觉因人而异，并没有绝对的好或者不好之分，就看是否能够接受了。

刹车脚感方面，我觉得还是比较舒适的。刹车很线性不突兀，硬度方面还是会有点软，在刚开始的时候还是需要适应一下的。在整车的隔音降噪方面，我们试驾的这个版本坐在车内没有太明显的噪音，这应该是和采用的大量的隔音棉以及双层夹胶玻璃的应用有关，如果想要静谧性比较好的体验，个人觉得混动版本很合适。

在安全方面，新车搭载了Honda SENSING（安全超感），新增了Honda首发的TJA（Traffic jam assistant）交通拥堵辅助功能，可在低速实现车道辅助。在20km/h以下低速行驶时，通过前后左右4个摄像头及LANE WATCH可显示前方180°、左右车侧、车身后方及盲区视野，以辅助驾驶，可以大大提升安全性。另外，我们试驾的这个混动版本还搭载了HUD抬头显示系统，车速、限速包括导航信息一目了然，安全好用，可以说是我最喜欢地方实用功能之一了。

结语

通过整个试驾，可以看出雅阁的此次改款并不是简单的“小打小闹”。从外观到内饰，从智能配置到驾驶感受，都可以很明显的感觉到各个方面基本上都是有所升级，产品力提升是显而易见的。当然，没有什么车可以说是百分之百完美的，但是新车相对旧款来说可以说是“飞速”般的提升。未来，只要持续在与时俱进，紧随潮流，再加上保持本身的可靠品质，相信新车一定会得到市场的认可。