【本田车中控动画怎么关】广汽本田e:NP1微波1:真本田味的纯电车！

从去年开始，新能源汽车市场增长了一倍，今年市长/市场渗透率上升到了19.3%，消费者对新能源汽车不再是“品尝”的态度，而是变成了多样性需求中的大众选择。但是从目前新能源市场的格局来看，汽车制造的新势力已经奠定了基础，传统汽车企业却成为了“新玩家”。

入境，对于转型较晚的传统车企来说，可能错过了抢占期，但根据造车的技术储备，传统车企认为与新势力相比具有绝对优势。比如广汽本田这样的燃油车时代，已经是“王”级选手了。后发变身并不意味着劣势。广汽本田的第一辆纯电动车型e:NP1极波1不仅是以广汽本田电动化为代表的起步，也是广汽本田电动化的开始。从“红头”开始

因此，e:NP1极波1能否延续大众对广汽本田的喜爱，是否能有不同于其他纯电车的体验，就显得尤为重要。

1

消除纯电车特性造成的不便

纯电动车和燃油车在动力模式上大不相同。纯电动车没有变速器，是“中介”，电机和车轮直接形成对接，车辆加速时瞬间可以获得最大扭矩的爆炸，启动加速非常突然。根据这种特性，不少人对乘坐纯电动车有反感。有突然的加速感和强烈的动能回收牵引力，容易晕车。

。因此，在无法改变特性的基础上，如何保持燃油车一样平滑的加速感和动能回收效果，需要降低牵引力。大咖认为纯电车是最优先考虑的问题，特性上不是追求“快”。广汽本田e:NP1微波1给大咖啡馆的感觉是，回到汽车不仅是为司机服务的本质，而且还是回到熟悉的本田汽车。(大卫亚设)。

广汽本田e:NP1微波1的加速虽然不如很多纯电车暴力，但它提供了让司机和乘客更加舒适乘坐的体验。它无论是启动加速还是急速加速，马达释放的动能都是平衡的，保持平稳的输出。但是，以纯电车的特性为基础，正在进行令人满意的加速体验。和动力超强的燃油车差不多，但是没有变速箱，整个加速过程更加顺畅流畅。另外，电门的反馈感也很明显。因为，柔软的动力输出使司机们感到更容易操作和开始。

在动能回收的优化中，广汽本田e:NP1极pi 1也取得了令人满意的成果，其动力回收分别有强、中、弱三个齿轮设置。中、弱两个齿轮的拖动感都非常弱，最弱的燃油车与松开油门没有太大区别，但只有在调节至强齿轮时，拖动感才会明显，但这种拖动感会让人感到舒适，不会让乘员感到头晕。

根据如何优化电机输出的问题，几十年来，自己的F1动力枪供应商和电力驱动系统R & amp以D机构为基础，通过20，000多个不同的驾驶方案模拟电机控制程序算法，优化了电机的输出模式。E3360NP1微波1使您能够准确、滑、不晕车地开车。(莎士比亚，Northern E3360NP1，Northern Exposure)。

2

有着纯电车不多的控制感

很多纯电车为了追求高速，混合太多电子辅助软件，操作感上缺乏以人为本的驾驶乐趣。广汽本田e:NP1微波1削弱了很多纯电车的特性，在操作中也保持了本田的风格。这次试驾中，大多数试驾时间包括在广汽本田的考场上体现加速性能的睾丸测试、舒适的碎石路、反映操作的桩子、鹿测试、圆圈等。

gnature=FqpQWZgTx2lo5Ujyb%2BFIkMaZGdI%3D&index=3" width="640" height="467"/>

在高环测试中，虽然受到了天气的影响，当天只允许开到120km/h，不过当时大咖倒是开到了140km/h。很多纯电车在达到120km/h时再加速，大部分车型都会呈现一个疲软的状况，而广汽本田e:NP1极湃1并没有出现这种感觉，虽然不是动力储备十分充沛的感觉，但与继续踩电门的深度是形成正比的，120km/h速度下的再加速，给到的感觉是轻松，舒适，这与其电机控制程序算法优化后有着很大的关系。

值得一提的是，广汽本田e:NP1极湃1融入了Honda EV Sound 加速声浪，营造了一个驾驶员与车的共鸣感，但只存在在运动模式下才会出现。而如果你不选择运动模式，在“丧失”发动机噪音下，广汽本田e:NP1极湃1除了风噪会稍微的明显一些，整体的高速NVH是让人较为满意的。

在碎石路段，广汽本田e:NP1极湃1虽说采用的是全新e:N Architecture智能高效纯电架构，并且底盘加入了电池包，与燃油车的价格有着很大不同。但是体验下来，广汽本田e:NP1极湃1的底盘以及悬架表现依旧很本田，在保持一定的操控基础上，更加倾向于舒适的调校，底盘能过滤掉大部分的颠簸，在通过振动密集的路段时，车身整体性也有着较好的表现。加上座椅升级了坐垫、靠背、头枕以及侧翼包裹性的提升 ，所以它的驾乘舒适性得到了一个很好的保证。

在绕桩、麋鹿测试、绕圈的综合场地募项目中，采用前麦弗逊加后扭力梁悬架组合的广汽本田e:NP1极湃1，虽然可以感觉到为驾乘的舒适度牺牲了部分的性能，但是其也并没有在三个项目让你感觉到丝毫的自信心不足，并且由于电池包高度更低，车身更轻更韧的设计，让车辆的重心更低，车身、车架有着更加强的适配能力。因此，在保持一定的舒适度基础上，也能提供到一个让人安心、轻松驾驭的操控感，这一点与本田以往的车型是一致的。

3

传承的MM理念以及智能的突破

日系车的内饰给人的感觉通常便是实用为主，而广汽本田e:NP1极湃1同样也是遵循了这种理念，并没有过多的花里胡哨的设计元素，内饰的氛围感依旧很本田。当然，10.25 英寸彩色全液晶仪表盘与 15.1 英寸高清超薄边框中控屏的组合也确实亮眼，除了是同级领先之外，这也是本田有史以来搭载屏幕尺寸最大的量产车。此外，竖置的15.1英寸中控屏采用三分屏设计，可同时进行导航、听音乐、车辆设置、浏览信息等多项功能，而在操作使用中，其功能的布局以及流畅度是让人比较满意的，日常功能的找寻步骤很简便。

不过，内饰的设计虽然简约，但是其内部搭载的智能配置却不简单，广汽本田e:NP1极湃1搭载的Honda CONNECT 3.0是纯电车的专用的版本，其最具有特色的便是设计了一套HPA“小笼包”动漫形象，不仅很符合日系车的身份，其简笔画的动漫形象也很符合时下人们交流所使用的表情包，更贴近生活。而该HPA“小笼包”动漫形象会根据驾驶者的操作或者状态对应不同表情变化，对于本身是“日漫”以及表情包“王者”的大咖而言，这个设计确实很让人讨喜。

当然，除了HPA“小笼包”动漫形象功能之外，较为亮眼的配置还包括了DMC 驾驶员状态感知系统 。这套系统主要通过A柱位置的红外线摄像头对驾驶员的精神状态进行检测，根据普通/轻度/中度/重度共计 4 级的疲劳程度，通过 HPA(本田个人助理)以增大音乐音量、增加空调风量、弹出休息提醒图标、播放警示音等方式提醒驾驶者注意安全 。

在驾驶辅助安全方面，广汽本田e:NP1极湃1所搭载的是已经比较熟悉的Honda SENSING安全超感系统，虽然在此次试驾当中并没有去很好地体验到，但是从以往搭载的车型表现来看，其功能还是比较齐全的，包括了MVC 360°全景影像、RDM车道偏移抑制系统、LAKS车道保持辅助系统、ACC主动巡航控制系统（附带LSF低速追随模式）、TJA交通堵塞辅助等等。

4

“本田味”的设计

至于外观方面，应该算是整台车最具有“本田味”的地方，即使不用不看车标也能一眼看出这是一台本田车。至于颜值的高低，在大咖看来，纯电车并非一定要非常科幻，非常的前卫，适当的科技感以及保有品牌的特色，才是最重要的，而广汽本田e:NP1极湃1正是如此。当然，广汽本田e:NP1极湃1也并非那么简单，其车标在晚上是有着发光的设定，并且还加入了Heart beat心动交互灯语的设计，比如说在充电时候，车灯会呈现出充电时该有的灯语，提高了人车之间的互动性。

总结

对于车辆测试性能而言，电动的采用是一个最简便提升加速性能和数据的方式。但是，一款车是否真的好，或者说是否真的适合大众，更多的并不是在于的车辆性能数据的体现，而是合不合适，驾乘者对其提供的“服务”满不满意。

在近些年大咖所体验过的纯电车当中，广汽本田e:NP1极湃1且不能说是最优秀的车，但是它是开起来最具有品牌味道的车型，从“红头标”到“蓝头标”，广汽本田e:NP1极湃1并没有让人觉得其与品牌以往的特性有着很大的改变，但却会让人感觉到在进步、提升。更重要的是，广汽本田e:NP1极湃1所给到的是让驾乘者拥有更好的日常用车体验，并没有因为车辆动力的特性而放弃了车的本质。

同时这也是传统车企与造车新势力最大的区别，不管是因为造车的经验，还是造车的理念，传统车更注重一款车的本质，也就是为驾驶者，乘客所服务。

那么，一台充满“本田味”基因的纯电车，它会成为你的新选择吗？