【本田思城组合皮带怎么换】本田全球车型的数量要减少三分之一！第一辆停产的竟然是这些车

也许汽车产业正面临新一轮改革，许多品牌将降低成本、优先销售车型，本田最近开始收紧皮带，并宣布计划到2025年将生产成本减少10%，将全球车型数量减少三分之一。

为了应对这种成本控制，第一版思域、叶峰和杰德成为了第一个“受害者”。据外电报道，思域和前线将于今年8月与杰德一起停止销售。

幸运的是，此次宣布停产的思域只是3格轿车版，两格版和性能版Type R仍在继续销售，该计划仅适用于日本市场，对中国及其他地区/市场没有影响。

为了查明停产的原因，本田表示，这取决于日本乘用车市场的需求和品牌发展趋势。不仅是成本控制，与品牌旗下畅销的SUV相比，轿车销量太低迷，最终选择停产也是迫不得已的事情。

与日本市场相比，国内情况似乎更加稳定。本田今年5月在中国共销售了13.42万辆新车，同比减少了1.7%。虽然总体呈下降趋势，但要知道，2019年5月广本和东本两个品牌都刷新了历届5月1月销量最高成绩，因此1.7%的跌幅不能视为倒退。毕竟国内年初经历了传染病的“掠夺”，这个数字可以进一步证明本钱在华的状态已经回到正轨。

相反，细分为单一车型，与去年一样，本田5月份在中国共6种车型的销量突破10000辆，其中思域业绩突出，月销售额突破2万辆，压下雅阁，成为上个月在中国最畅销的本田车型，因此思域等车型在国内的热度确实高于日本市场。

比日本市场

的停产“惨剧”，国内在新车方面还是可圈可点的，因为日版停产计划中提到的思域和锋范，最近两者的国产进程均有新进展。

思域两厢版

自从国产思域上市以来，关于引进两厢版的传闻就一直没停过，终于，本田在今年敲定了结果，两厢版思域真的要来了。就在2020粤港澳车展上，东风本田正式亮相了思域HATCHBACK原型车，并将于7月正式上市。

得益于思域Type R的光环，两厢版思域也被认为是“最接近梦想”的选择，而在发布会上，东风本田也用了“最纯粹”、“最热血”、“最传奇”来形容它，更高的信仰价值就是它的意义所在。

两厢版思域在国产后将与三厢轿车版一同售卖，在定位上依然属于紧凑型级别，而在新车售价方面教授认为不会和三厢版差太多，未来仍主打11-17万元之间的细分市场。

即使官方到现阶段还称之为概念车，不过根据申报图和以往的经验来判断，最终量产版的造型不会差太远。思域HATCHBACK的前脸延续了三厢版的家族式设计，只是在前包围处和雾灯部分做了更激进的细节改动。

车身侧面造型变得更紧凑，值得一提，本次展示的思域HATCHBACK概念车还配备了五辐式大尺寸轮圈以及低扁平比轮胎，同时还有专属红色卡钳，其视觉效果相当出众，未来需要担心的，怕是这些装备不会在量产车上出现。

车尾同样在运动的路上一去不复返，类似于思域Type R的后包围、大尺寸扩散器以及中间双出排气都在凸显其运动化的氛围，尾部造型相比三厢版更有层次感。

另外，思域HATCHBACK的内饰也完全参照了三厢版的设计，看起来没有太过特别的升级，不过作为一款更强调运动的新车，未来或许会带给我们更多的惊喜。

同样，在动力上两厢版思域将继续搭载最大功率为177马力的1.5T发动机，最大扭矩为220牛·米，传统方面提供6速手动和CVT变速箱。

思域在中国市场的热销和日本市场的低迷表现大相径庭，这或许是本田将两厢版本引入的主要原因，未来新车能否借助“梦想”和“情怀”让销量继续攀升？教授也是非常期待。

全新一代锋范

当前国内在售的这一代锋范早在2015年上市，五年过去已走到生命周期的末端，换代迫在眼眉。而踏进2020年后出于多种因素的影响锋范的销量也开始低走，月销基本处于一千辆以下，再加上第四代的飞度即将上市，现款锋范怕是很难再“翻身”。

同时，本田在去年年底就在泰国进行了全新一代锋范的全球首发，当前新车已在东南亚等市场上市。虽然现款锋范在国内被GK5（第三代飞度）抢尽风头，但当海外版全新锋范亮相后，国内消费者依然高呼要引入。

即便是销量低迷，不过国内的锋范并没有换来停产的结局，而广汽本田同样没有让大家失望，因为最新一代车型再未来还会引入国产，其申报的专利图甚至高度保留了海外车型的设计。

（上：海外版；下：国产版）

外观来看，全新锋范采用了本田最新一代的设计语言，其前脸配有造型锐利的大灯组和更立体的中网灯，家族化特征明显，很容易让我们想起雅阁和思域。与此同时，海外版新锋范还推出了更运动的RS版本，其外观拥有一套“黑化套件”。

（上：海外版；下：国产版）

车身侧面变化较大，和现款向上倾斜的车身相比，全新锋范的腰线更为笔直，一改从前的紧凑车身造型，反而变得更沉稳。此外新车搭载了最新的15英寸密辐式轮圈，样式简单但保证了时尚感。

（上：海外版；下：国产版）

尾部设计较为简洁，其尾灯组为横向放置，内部加入了最新的折线形LED灯带，而后包围则是大面积“留白”，没有太多的修饰，好在两侧加入了仿开孔造型，使得车尾不会太过于乏味。

革新的还有内饰造型，全新锋范采用了更平直规整的中控台设计，全新的中控屏和空调控制区域是最大的亮点。其次在细节部分新车还提供了仪表台缝线、座椅缝线以及更多的皮质和镀铬条，高级感有所增强。

海外版全新锋范在动力上不再采用自然吸气发动机，而是一台P10A系列的1.0T三缸发动机，最大功率122马力。相信将三缸发动机会成为国内的争议点，未来国产锋范会采用什么动力组合？现在没有明确的说法，不过参考第四代飞度依然采用1.5L发动机，全新锋范也很大几率采用类似动力系统。

本田杰德

杰德是最早被传出要停产的一款车型，原因是该车型在日本市场没有获得较好的销量。而至于国内的杰德目前尚未有相关消息，但碍于海外版的停止更新，国内版本或许会跟随脚步。

杰德长着一副旅行车的外观，但其定位却是紧凑型两厢车，正因这样杰德在日本输给了同级别的MPV车型—本田Freed。有数据显示一部分杰德的潜在消费者纷纷将目光投向Freed，毕竟后者拥有双侧滑门、6/7座布局，整体空间表现更出色。

假如国内的杰德也要停产，那么本田Freed能不能引入成为替代者？其实早在2013年本田Freed就已经在国内进行路试并爆出了相关专利图，不过最终也没有出现在消费者眼前，为何？或许是和同期上市的杰德撞了个正着。

所以现在时机又来了，国内MPV市场的热度越来越高，不少品牌都往里面投入新产品，此时本田将Freed引入不仅能替代杰德的位置，还能丰富品牌MPV的阵容，趁着热度未散也许能重拾这一细分市场。

粤语常说“同人不同命”，其实车也一样。面对不同的市场需求，同一款车也会有差异化的结果，就如思域作为本田紧凑型级别的强有力产品，在本土选择停产三厢版也是令人惊讶，而将两厢版引入国内更是有些意外。所以身处行业改革进行中，停产和引入不知道谁先来，对于本田这波操作，大家又有什么看法？