【本田火花塞胶圈怎么取】火花塞的维护、更换方法及注意事项

火花塞的维护

检查火花塞的维护方法

汽车每行驶10000 ~ 15000公里，就要按如下方式清洗或更换火花。

拆卸火花塞之前，要清除火花塞孔的杂物和灰尘。火花塞孔里有灰尘和杂物，可以用嘴吹掉灰尘和杂物。如果不容易吹，可以用拖把和螺丝刀卸下。

从火花塞上拆下高压分界线。清除高压分界线时，要做好各缸的标记，避免包装时点火顺序混乱。拆卸高压分线器时，不要紧紧抓住电线，要抓住高压分线器末端的防尘罩，转动电线。

用火花塞套筒一个一个地拆下每个气缸上的火花时，火花塞套筒确实要牢固地插入火花。否则，火花塞上的绝缘陶瓷可能受损。用一只手抓住火花塞套筒，用另一只手转动手柄，去除的火花要按顺序排列。

去除火花后，用干净的布堵住火花塞孔，防止杂物掉进气缸。

逐个清洗，检查火花塞。火花塞的电极是灰色的，没有木炭的情况下，火花正常工作，燃烧良好。如果有电极烧得厉害、木炭堆积很多等异常现象，就说明罐子工作不正常，或者火花塞坏了。清洁火花塞，去除火花陶瓷污渍，去除电极上堆积的木炭。清除赤弹时，最好不要用火花烧制，最好使用火花吸尘器(也可以用钢锯刮)。

对汽车检查火花塞性能。将火花放置在气缸上，使火花能够与气缸连接，用从点火线圈发出的中央高压线接触火花塞的端子(没有间隙)，打开点火开关，使高压电通过火花。如果在火花塞缝隙里点火，就意味着火花良好。否则，必须更换火花。火花塞陶器损坏，打碎后需要更换。

检查火花塞维护注意事项

拔出火花塞的高压分线接头时，力方向与火花塞轴平行，不能用力晃动火花塞绝缘体。否则火花密封性可能被破坏。

发动机冷却后松开可拆卸式火花，在松开要拆卸的火花时，用细软管吹去火花塞周围的污物，以免火花爆裂后污物掉进燃烧室。

火花塞孔周围、火花塞电极及密封应清洁干燥，无油污。否则就会漏电，漏气。

安装火花时，首先瞄准螺丝孔，用手轻轻拧紧，拧到螺丝全长的约1/2，然后用加力杆拧紧。扭结不顺畅，要走出火花，查明原因，然后重新安装，不能盲目用力。否则气缸盖螺丝孔会损坏，铝合金气缸盖要更加小心。

根据要求力矩拧紧火花，如果太松，就会漏气；如果太紧，密封条就会失去弹性，同样会漏气。锥形火花不使用密封垫，因此应根据规定力矩拧紧。

选择的火花必须与车型要求一致。否则会出现点火不良等情况。

更换火花时，应使用带有特级金属电极(如钚、钚等)的优质火花。因为耐久性、性能、寿命都很长。

安装火花塞时，要在螺丝上涂上防锈剂(或事先涂在螺丝上的火花塞)，以便下次更换火花塞时用力转动一圈，以便于拆卸。

更换火花塞

更换新火花塞时，应比较新火花塞和旧火花塞的外螺纹长度。如果新火花塞上的螺钉太短，火花火花间隙将放置在气缸盖凹陷处，电弧很难点燃混合物，或者根本不亮。太长的话，过度暴露的火花底部过热，燃烧得早，而上升到燃烧室的螺丝会堆积木炭，火花末端可能会与活塞顶部发生碰撞。有些种类的火花有先令，有些没有。如果卸下的旧火花有先令，新换的火花也要加满先令。

确定火花塞螺纹的长度后，应确认内部陶瓷芯的长度是否合适。瓷芯长度为热火花塞。陶瓷芯短的是冷型火花。如果在使用中发现火花经常堆积木炭和灭火，就意味着过冷，所以要换成热型火花。如果发现热点火现象，就意味着过热，所以要换成冷型火花。

火花塞电极间隙调整

火花的电极缝隙取决于车型的种类，可以在汽车使用手册中找到。火花的电极间隙一般可调整为0.7 ~ 0.9毫米。火花塞间隔不当，可以用一个尖嘴钳抓住侧电极的根，用另一个尖嘴钳弯曲侧电极端进行调节。(威廉莎士比亚、斯派克、斯派克、斯派克、斯派克、斯派克、斯派克)不允许直接敲击侧电极调整。否则，侧面电极会损坏，安装后掉到气缸内，气缸壁可能会刮伤。如果火花出现扭曲或电极打圆，就需要更换新的火花。

火花塞的正常间隙一般为：

传统点火(机械接触点火)系统：0.6 ~ 0.8毫米。

电子点火系统：0.9 ~ 1.2毫米

调整火花火花间隙后，侧电极和中心前板应稍微垂直。例如，如果过度偏转或电极去除圆圈，火花将不再可用，因此必须更换新产品。

火花塞的维护

检查火花的技术状态

火花塞的技术状态正常的情况下，绝缘体裙子是棕色或黄褐色，电极只有一点损失。火花塞堆积木炭或油的原因如下。

选择火花塞型号不合适。

混合物太浓或混合物中润滑油太多。

发动机启动频繁或经常长时间启动。

机张启动时间低速运转。

曲轴箱润滑油太多。

活塞环磨损过多。

⑦ 点火时间过迟。

火花塞轻度积炭时，可用铜丝刷清洁；积炭严重时，先将火花塞在丙酮或煤油中浸泡，待积炭软化后，再用铜丝刷清洗，不可用刮刀、砂纸清除积炭。

检查火花塞的绝缘电阻值

现代汽车普遍采用电阻型火花塞，其绝缘电阻值为3~15kΩ。检查方法是将万用表拨到R×1kΩ挡，两只表笔分别连接中心电极和高压线插头进行测量。如阻值为无穷大，说明已断路，应予更换火花塞；如阻值过小，则不能抑制无线电干扰信号，亦应更换火花塞。

检查调整电极间隙

用专用量规或厚薄规检查，若间隙值不符合规定，应用专用工具扳动侧电极来调整，方法如下图所示。

火花塞的常见故障诊断与排除

快速判断火花塞故障的方法

① 短路法。在发动机怠速或低速运转时，用螺丝刀将火花塞短路，也就是将火花塞上部的接线螺母直接与气缸体连通，如果发动机的声音和抖动等无变化，则说明被短路的火花塞有故障。

② 感觉温度法。让发动机运转10min左右，熄火后用手逐一摸火花塞的瓷芯，感觉温度较低的火花塞有故障。

③ 试火法。也称为吊火法，当怀疑某一缸火花塞工作不正常时，可将该缸火花塞接线柱上的高压线拆下来，让高压线的尾端与接线柱保持4mm 左右的间隙；使高压电同时击穿高压线尾端与接线柱间隙和火花塞电极的间隙；若发动机工作状况有所好转，则说明该缸的火花塞有故障。

④ 使用周期法。进口汽车一般行驶（1.6~2.0）万千米为火花塞的使用周期，达到使用寿命后应更换。根据使用周期可判断火花塞是否应更换。

⑤ 直观检查法。直接观察火花塞有无裂纹、破损、电极严重变形等，若有则说明火花塞性能变差，应更换。

火花塞故障诊断及排除

① 火花塞绝缘部分呈浅棕色，这种情况说明发动机工作正常。

② 火花塞电极处沉积黑色烟灰状物较多，这种情况表示发动机点火时机过早或可燃混合气稀、汽油辛烷值低、气缸过热等。

③ 火花塞电极附近有积炭和机油沉淀物，这种情况可能是由气缸、活塞过度磨损，气门、气门导管磨损，气门油封失效等造成的。若汽车需要继续行驶，当火花塞电极上有油状物沉积时，可临时改用较热型火花塞。要及时查明原因，如气缸压力符合要求，需检查空气滤清器、曲轴箱通风装置是否堵塞，混合气是否过浓，发动机润滑油是否过多等。

④ 火花塞电极有少许积炭但无机油沉积物。这种情况产生的原因可能是火花塞使用时间较长或电极间隙调整不当（一般的火花塞使用期为1.6万千米左右）、发动机长时间怠速或低负荷运转、发动机润滑不符合要求等。

⑤ 火花塞电极变圆且绝缘体有损伤疤痕、裂纹。这种情况说明发动机有爆燃，可能点火时机过早，气缸体过热，汽油辛烷值过低，气缸盖、火花塞等处松动漏气等。

⑥ 火花塞电极绝缘部分呈白色且有褐色斑点。这种现象可能是由发动机早燃引起的，也可能是混合气过稀、进气道漏气，造成火花塞受热不均匀等。

⑦ 火花塞电极绝缘烧熔。其原因可能是长时间点火过早或燃烧室内积炭过多，气门间隙不足、冷却系统工作不良等。

⑧ 火花塞的火花弱。将火花塞间隙适当调小，如电火花略有好转，说明点火线圈有故障或点火系统器件性能差。也可能是火花塞质量低或装配不当，清洁火花塞方法不当，造成火花塞电极的绝缘材料损坏等。

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火花塞的跳火试验

跳火试验是在火花塞清洗试验器上进行的。先把要检验的火花塞插入清洗孔中喷砂处理，以清除火花塞上的积炭；再将火花塞用压缩空气吹净，并将火花塞电极间隙调整至规定值；然后将火花塞拧入试验孔中。接通电源，从跳火试验观察窗口察看火花塞跳火情况。慢慢调高箱内充气压力，使点火条件恶化，直到火花塞开始出现断火为止，读取压力表的读数。若此读数低于该型火花塞规定压力的80%，则该火花塞不能继续使用

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火花塞的热特性

火花塞的热特性是指火花塞的温度特性。如果火花塞在工作中温度低于450℃，火花塞易产生积炭。此温度为火花塞的自洁温度。如果火花塞在工作中温度高于950℃，会发生早燃，此温度为早燃温度。火花塞裙部在工作中适当的温度范围为450~950℃。

火花塞的工作温度受发动机功率、转速、压缩比和结构的影响。火花塞的热特性取决于火花塞裙部（陶瓷绝缘体暴露在燃烧室内的部分）的长度。

在相同的工作条件下，由于裙部长的火花塞受热面积大、传热路径长、散热困难，因而工作温度高，称为热型火花塞，如下图 （a）所示。由于裙部短的火花塞受热面积小、传热路径短、散热容易，因而工作温度低，称为冷型火花塞，如下图 （b）所示。

(b)冷型火花塞

火花塞的热特性通常用热值表示，用阿拉伯数字表示热值的高低，一般数值越大，表示火花塞越冷。我国以火花塞绝缘体裙部的长度来标定火花塞的热特性，用热值3~9来表示。对于高压缩比、高转速、大功率的发动机，应选用冷型火花塞；对于低压缩比、低转速、小功率的发动机，应选用热型火花塞。制造厂已为具体型号的发动机匹配了相应热值的火花塞。如果在使用中需要更换热火花塞，应选用厂家规定型号的火花塞。