【本田125摩托车怎么操作】兼具颜值和实用性的欧阳-本田NX125评价

过去，滑板车是比较低的生活用汽车，为了注重实用性，对外观造型的考虑变弱了，如果重视更多的外观造型，就要牺牲实用性、成本和行情等多个方面，这是一个比较棘手的问题。

为了应对日益激烈的牛热踏板市场，在这一领域有所建树的欧阳本田显然于去年10月末发布了新车NX125。这是兼具颜值和实用性的名牌牛热踏板，几乎完美地解决了“鱼和熊掌都做不到”的问题。

在年间，NX125在无数奖品的包围下仍然配合得很好。再来仔细欣赏一下它的魅力吧。(威廉莎士比亚，美国作家)。

NX125的外观可以说不再“新鲜”，但再看一遍，笔者不假思索地有雷克萨斯、运动、战斗、强硬等个性，可以用年轻的词语来形容它。这是欧阳本田的体系，国内市场上所有的滑板车里面都有。

从外形来看，锐利的NX125无疑是成功的。所谓的“颜值、正义”是和NX125一样的车型。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

平的正面脸上用锐利的线条呈现凹陷的形状，闪电型的正面灯是LED材质，引人注目，非常锐利。前脸侧面用分离式三角形面板装饰，侧面也很好看。像很多普通踏板一样，为了降低成本，采用一体式面板，造型不会这么华丽。

梯形大面积LCD负责主要车辆状态信息的显示，两个区域显示照明显示信息，布局合理，高级大气有等级。

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车身同样采用分体式套色外观件，个人觉得尤其是蓝白色套色的效果最好，座垫两侧还设计有凸出的腰线，尾部顺势上扬，正侧面看过去整个车身呈俯冲之势，很有战斗感。

尾部灯组为棱形分层设计，立体感十足，除了转向灯以外均为LED材质。排气末端用金属护罩来体现运动感。整体来看，NX125的颜值几乎无死角，经得起推敲。

难得的是，NX125除了在外观造型上有较高的造诣外，还没有牺牲掉它作为一辆小踏板本该有的便利性。前双储物盒同等大小，采用方便的开口式设计，单个能轻松放下一瓶常见的矿泉水，中间还有行李挂钩。USB充电接口少不了，钥匙加有磁性防盗功能。

座下空间能放下一顶一般的四分之三头盔，马桶内还有一个专门固定随车工具的卡槽，油箱盖加防丢绳，实用性已经做得很到位了。

不过，在实用性方面，个人觉得NX125还可以做得更好，比如铝合金后扶手可以用塑料材质，冬天的握感更好，铝合金脚踏用踢出式或许会更方便，后轮的挡泥板加长点效果更好，听起来似乎有点吹毛求疵，但毕竟车无完车嘛。

前十二后十寸铝合金轮毂，前双活塞卡钳碟刹配后鼓刹（标准版），都是这个级别的主流规格，不过刹车系统中加入了CBS联动系统。

五羊-本田高品质发动机搭配HONDA PGM- FI电喷系统，是一对合作多年的老伙计，发动机稳定性好，动力表现佳。NX125的发动机重新设计了挤压区域燃烧室，加速混合气体在火花塞点燃烧，同时还采用偏置气缸技术，使活塞垂直下降，在发动机做工时，大大降低来自连杆的压力，提升动力的同时降低油耗。

发动机最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩9.87N.m/6000rpm，账面数据在同级主流水平。整备质量仅为106kg，控制得还不错，比同级别大多数车型要轻，理论上讲，车辆的提速表现和灵活性相对来说更有优势。

NX125骑起来比想象中要灵敏，特别是前段提速，动力跟着就来，油门矿量极小，响应迅速，手感接近档车。怠速抖动极小，声音比较纯，即便是拉高转也几乎感受不到抖动的现象，声音听起来也不会让人觉得难受。响应快，油门紧实，声音安静，振动小，骑起来很轻快，比较典型的本田风格。

但跑起来却很舒适，这点有点超出预期，毕竟它的外观给人的感觉很战斗，前后减震过滤效果很好，舒适性很棒，中高速基本上不会飘，这种稳稳当当很有信心。

很多车友尤其是老手会觉得CBS有些鸡肋，诚然，CBS在一些特定情况下确实有些局限，但对于一辆主要用于日常代步的小踏板来说，多数情况下CBS是有用的，在后刹力度上到一定程度时，CBS会带动前刹一起制动，对新手或习惯用后刹多一些的车友来说，可一定程度上提高制动效果，但它毕竟是机械结构，还是有抱死的风险，提前预判，合理刹车才是正解。

很显然，厂家并没有忘记这辆踏板的初衷，骨子里NX125依然是一辆适合在城市通勤的舒适型小踏板，虽然它披着的是一身运动化外衣，外表光鲜运动，但内心温润。

小结：NX125是目前市面上为数不多，外观与实用性兼备的小排精品踏板，颜值、配置、价格（9590元起）、实用性、行驶品质等方面都达到了一个很好的平衡点，同比来看，很难找出明显的短板。

非要说点什么的话，我觉得五羊-本田后续可以考虑出一个NX125“竞技版”，对减震、刹车动力等方面做特别调教，针对运动化取向内外兼修，或者出一些“官改件”也行。