【广州本田再见是怎么回事】不行，长安福特。

工信部最近发布的一则公告中，长安汽车相关企业有两家信息变更。一个是位于重庆的长安铃木变成了重庆贝尔约，另一个是位于深圳的长安标致雪铁龙变成了宝能汽车。

与此同时，长安汽车自主将进入高速增长的通道，回头看正在经历发展困难的长安福特，将为留在长安的两家合资企业捏一把汗。

正式讲课之前，我们来看看长安福特每年汽车销量的变化。

根据长安汽车发布的信息，长安福特2020年为253，293辆，2019年为183，987辆，2018年为377，763辆，2017年为827，970辆，2016年为943，787辆

2020年销量4年来首次增长，但与2016年接近百万台销量相比，2020年只有四分之一，差距很大。百万大目标高位回落的订单神龙汽车、北京现代也有痛苦的经历。

中国汽车产业的发展史，一些自主车企业躺在跨国汽车企业里数钱，还有一些自主车企业自力更生，奋力拼搏。这是两条平行道路，无路可退。

一汽手里有大众和丰田，自主品牌一汽车的发展令人唏嘘。东风手里有亮点的日产和本田，迷茫的标致雪铁龙和起亚，自主品牌的风神也缺乏存在感。

长期坚持独立发展的吉利、长城、比亚迪等车的企业，在新的汽车变革中突破跨国汽车企业封锁的实力，以及拥有流量环节的新造车势力，自主品牌正在逐步夺回跨国汽车企业占领的市场。

以长安汽车为例，有美国学科的福特、日系的铃木和马自达、法系的标致雪铁龙等风格和理念不同的合资汽车企业。

擅长小型汽车的铃木注定在中国市场没有未来，日系小众品牌三菱也在发展中面临困难。法国浪漫也不是人民能欣赏的，法系PSA和雷诺也已经全歼了，那百年福特在长安，为什么会陷入这样的境地？(莎士比亚、哈姆雷特、法系、法系、法系、法系)

“百年福特毁了长安”这种说法可能对长安不公平。毕竟，在资本汽车企业中，跨国汽车企业往往拥有更大的发言权。

听起来很刺耳，但我们知道一家合资汽车企业的成功更依赖于外国跨国汽车企业的资源。而且我们必须理解同样的道理，合资汽车企业失败的更大责任也在于跨国汽车企业。

当然，掌门不响，一家合资车企业的成功需要中外的共同努力，这样的例子很多，失败的车企往往不是由于市长/市场本身的竞争，而是由于内部管理的混乱，双方的权力和责任不明确。

我不会深入研究长安福特内部发生了什么，但我可以清楚地知道长安福特内部发生了什么，所以在“北贼”之前不能先“安家”。

也许我们印象最深的是，福特创立了加快汽车生产线速度的流水线生产体制，但长安福特多年来并没有创造出自己的品牌特色，只是福特。

在网上搜索了长安福特的主页，福特中国的主页竟然出来了，难道长安福特连自己的专属域名都没有吗？反正我们在搜索引擎上没找到。

在这个网站上，以前的明星产品蒙迪欧和福克斯已经不在网站上露面了，吸引流量的新能源汽车只有EV 1辆，甚至2019年款的福睿斯。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在福特官网主要SUV车型的介绍中，“性能”是主要的宣传词，但“性能”几乎等同于油耗和小众市场，甚至没有性价比。

美国是世界上最发达的汽车

市场，皮卡和SUV是这里的主流车型，对于油耗的常年放纵让通用、福特等美国车企在低油耗、低排放的大环境下显得迟钝。

也就难怪美国车企就连插电混合动力车型也少有，更别说纯电动汽车，特斯拉这家的全新电动汽车企业诞生，更是对美国不思进取的燃油车企的直接打击。

在电动化之外，全球汽车也开始了智能化进程，而在苹果和安卓两大绝对主流手机系统之外，美国车企也拥有了功能最为完善的车载系统。

只是，中美两地的巨大文化差异，汽车智能化更需要本地化的应用，而且要要开发出拥有自己特色的本地化应用，这也成为美系车企在中国市场落后的一个原因。

福特和JEEP等等车企就是如此，而通用汽车能够得以维持，是因为旗下曾经有欧宝品牌，也因为与上汽在中国拥有领先的泛亚研发中心，也因为其地处汽车前沿阵地的华东市场。

过去的已经过去，长安福特的燃油车需要更快地更新换代，提供更具竞争力的价格；面向未来，福特基于高性能纯电动平台，打造了旗下Mustang品牌之下的高端纯电SUV——Mach-E，将于2021年在中国实现国产。

Mustang原本就是性能车品牌，福特将其全新的纯电动汽车纳入这个品牌，也同样被冠以性能电动汽车的称号，但反过来说，这样一个市场也同样注定小众，也从另一方面说明福特开始对“福特”的品牌，或者纯电动汽车抱有怀疑。

我们看看大众汽车，全新MEB纯电平台的ID.全系列车型，依旧处于大众品牌旗下，直接切入规模体量最大的大众级电动汽车市场，丰田、通用、奔驰、宝马和奥迪等品牌也同样如此。

奔驰和宝马的豪华纯电SUV相继国产，但就连宝马也不得不在上市不久就降价兜售其纯电动SUV iX3，又何况是市场认知度更低的Mustang？

福特将其未来电动汽车交给一个连中文名字还没有，对于更多用户来说是陌生的“Mustang”品牌，其电动汽车似乎已经注定需要更长的时间来获得规模体量市场，而这并无法加速福特的电动化进程，也无法改变福特在中国的品牌印象。。

不同于现代、PSA、JEEP等品牌，拥有“福特”情怀的受众绝对不是少数，这也将是福特在中国再次崛起的希望，但一切还得看福特如何在这个新时代坚决告别过去，阐述在中国的本土化理念，以及这个理念能给中国用户和市场带来什么？

农历牛年来临之际，福特为Mustang Mach-E推送的“马年”广告被市场所吐槽，已经为这个品牌的坎坷未来埋下了伏笔。

福特，千万消耗掉用户情怀，睁大眼睛看看在这个全球最大的汽车市场，你的用户究竟需要什么，而不仅仅你能提供什么，你想提供什么。

别了，长安福特，希望有机会再见中国福特。

真的，千万别关注·TMC动力

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