【雅阁本田鼓风机怎么拆】与其说坎里不知道中级车价值的典范是什么。

回顾今年的汽车市场，虽然整体销量不可逆转，但整个中级车市长/市场都有销售下行、技术上行的趋势，随着天车更新完成，日系中级车的三次马车3354凯美瑞、雅阁、天车正式迎来了新的较量。

第七代天籁，第十代雅阁，第八代凯美瑞

早些时候，对这三辆车的评价是千秋舒适度、雅阁运动和凯美瑞的中庸，但轮流更新后，这三辆车已经发生了很大变化。那么新的日系三杰在产品力上又有什么相似之处，二手车价值的王桂冠又会落在谁家呢？今天我们逐个比较一下。

年轻不难，彻底的年轻难

说到中级车的造型，过去没有成为讨论的焦点。最终，中级车造型设计奖自古以来就是无法先进的缘由，可能只是因为低调。所以人们会对中级车留下“中庸”的普遍印象。(威廉莎士比亚、重型车、重型车、重型车、重型车、重型车)

在日系三杰的新对决中，三辆车在造型上都发生了革命性的变化，拥抱青春成为目前日系三杰的共同心态。(莎士比亚，莎士比亚。)

第八代凯美瑞运动版

第一个是第八代凯美瑞，采用了宽度非常宽的双型设计，沉稳沉稳的豪华型侧重于商务，动态的运动版更加激情。(大卫亚设)。

第七代千秋

接着，最近上市的第七代天籁、夸张的V形前脸、运动身体线条，都有用力过猛的嫌疑，但设计师追随青春的决心一目了然。(大卫亚设)。

第10代雅阁

一直标榜运动的雅阁摆脱了上一代雅阁的“镀铬狂魔”形象，取得了长足的进步。随着第10代雅阁画风的变化，增加了简洁和力量，干练的设计令人吃惊。

当然，中级车高手之间并不是单纯的插花，设计的价值感更值得探究。

第八代凯美瑞运动型

在第八代凯美瑞，我们看到的不是外观未成型，而是设计的新生。例如，从横向延伸到屋顶旁边的大面积全景天窗，不仅使屋顶和前后挡风玻璃更加浑然一体，黑色油漆还增加了一点高级感。

当然，设计目的是为了更好地服务用户。在第八代凯美瑞，我们发现电车照明都使用了LED光源。除了远近光和刹车灯外，方向指示灯、雾灯、倒车灯都变成了显眼的LED光源。这种细节设计暴露了高价值中级车战犯的“注意”。

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第八代凯美瑞采用了基于TNGA架构的低重心设计

最重要的一点——源于强大的TNGA架构。采用了TNGA架构的第八代凯美瑞，车身重心比之前降低了20mm。所谓“千金难买重心低”，这便是一种极致，更是价值的体现。

在造型方面，凯美瑞、雅阁和天籁的对比，让我们看到了中级车不可阻挡的年轻化趋势，更看到了以第八代凯美瑞为代表的造型高价值感新标杆。对于众多的中级车拥趸们来说，要么一成不变，要变当然选择更彻底的。

配置：细节见真章

中级车的配置大战向来不在于堆砌，而日系最擅长的便是从人性化配置入手，达到一种和谐舒适的协调之美，所以凯美瑞、雅阁和天籁的配置比较，我们更要看到细节处的功夫。

拿第七代天籁来说，作为同级首款搭载L2级别自动驾驶辅助系统的车型，在智能化配置上可谓亮点十足。日产的PROPILOT智动控制辅助驾驶系统，拥有单车道辅助驾驶、ICC智能自适应巡航等技术，能够在0-144km/h速度区间，实现车道保持、转向控制、自动跟车的辅助驾驶。

第十代雅阁也不甘落后，在细节呵护上也下了很大功夫，行人预碰撞预警、等离子空气净化器、ANC主动降噪系统、羽翼式LED大灯等等配置，人性化配置可以说非常暖心了。

而在第八代凯美瑞上，丰田将高级感的细节进一步延伸。就拿第八代凯美瑞上搭载的三屏互联系统来说。在驾驶的过程中，10英寸的彩色抬头显示屏（HUD）和8英寸中控触屏，加上7英寸的仪表盘液晶屏，可以实现驾驶信息交换，尽可能少地分散驾驶者的注意力，以达到一种理想的驾驶状态，安全又充满了科技感。

第八代凯美瑞上的三屏互联系统

这就是第十代凯美瑞高价值的一个表现，小细节上最能看到真功夫。当然，在凯美瑞上不仅是这一点，其它类似的人性化配置还有很多。

比如第八代凯美瑞上搭载的三区独立全自动空调，放眼同级已经是比较高档的配置了。这套空调系统，自带有智能双循环功能，通过一项独特的空调鼓风机进气设计——同级车独有的双层结构，实现的是内、外循环可以同时使用，既保持了车内的温度，又不用担心玻璃起雾，这便是细节处的用心。

凯美瑞上的三区独立全自动空调（带Nanoe纳米负离子发生器）

当然，再搭配上拥有松下专利技术的Nanoe纳米负离子发生器，不仅能够抗菌、消除异味，还可以在干燥的环境下保证车内湿度。

凯美瑞后排扶手带触摸控制面板

又比如智能沉降型隐藏雨刮，首次采用往复式马达，相较于竞品搭载的回转式马达，擦拭范围更广、噪音更小，提供了更加安全和开阔的视野。此外，针对儿童容易被车门玻璃卷手的问题，第八代凯美瑞采用了上下双防式摇窗电机，当手被卷入达5mm时，车窗会自动退回，实现伤害最小化。

这些在细节上“较真儿”的配置，无形中把一台中级车的尊贵感做到了极致。

安全：最基础处见良心

对于汽车来说，安全是一个永不过时的话题，但安全又不仅仅是钢板多厚的问题。随着科技的发展、各种高强度钢材的广泛应用，汽车早过了钢板越厚越安全的年代。而随着汽车安全技术的进步，各大车企对于汽车安全的比拼开始出现在安全气囊上。

第八代凯美瑞全系标配10安全气囊

市场竞争愈发激烈，车厂也随之增加气囊的配备数量。以主流中高级车为例，雅阁配置4-6个气囊，新天籁全系标配6个气囊，大众帕萨特低配4个气囊，高配9个气囊……

凯美瑞、雅阁、天籁安全配置对比

而八代凯美瑞就比较“另类”了，是唯一全系标配10个气囊的，包含双膝部气囊在内的10个气囊配置，甚至比以安全著称的沃尔沃和豪车杠把子奔驰的很多车型都要强。

第八代凯美瑞上搭载的PCS预碰撞安全系统

当然，安全配置方面不光有全方位呵护的10安全气囊，第八代凯美瑞还配备了ToyotaSafety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），这套系统让安全的等级实现了从被动到主动的跨越式升级。

雅阁和天籁也同样配备类似的主动防护式安全系统，不过三台车的装备情况会有一定差异。凯美瑞和雅阁的主动安全系统基本从19万起的车型就开始覆盖，但天籁的主动刹车和车道保持功能主要装备于最高配的几款车型上。

动力：不求最猛，但求最稳

如果说通过了前面的比较，你还没有看出日系三杰在这次的巅峰对决中究竟在比拼什么，那么接下来，我们就借助三款车最核心的发动机技术来一探究竟。

凯美瑞、雅阁、天籁动力对比

第七代天籁搭载的2.0L VC – TURBO可变压缩比发动机

在动力配置上，我们可以看到，账面数据上第七代天籁是完全占优的，全新的可变压缩比技术更是一时风头无两，但是这并不代表就真的无敌了，如此大的扭矩配合一台CVT变速器，如果不出意外，天籁车主后期的维护成本应该不会低。

第十代雅阁搭载的本田VETC 1.5T发动机

至于第十代雅阁的这台1.5T发动机，使用的是本田成熟的VTEC技术。虽说本田黑科技很强，厂家也一直强调和CR-V的那台不一样，但是总让人有些后背发凉。最可惜的莫过于呼声最高的2.0T+10AT的动力组合，在国内也惨被阉割。

第八代凯美瑞搭载的2.5L Dynamic Force Engine发动机

这么看来，反倒是数据不那么亮眼的第八代凯美瑞上的这台2.5L Dynamic Force Engine发动机看似平常，实则暗藏玄机。

首先是三双的技术支撑：双喷射（进气管喷射加缸内直喷相结合的双喷射技术）、双循环（利用宽域可变气门正时系统实现从奥托循环到阿特金森循环的无缝切换），加上双VVT（VVT-iE电动可变气门正时技术+VVT-iW阿特金森循环技术）。

这些晦涩难懂的技术名词背后，是高达40%的热效率，不仅带来了超低的油耗，与Direct Shift-8AT变速器的超强组合，带来了可靠性的绝对领先。

动力方面来看，中级车的目标不是要追求多么耀眼的数据，这也不符合中级车低调沉稳的风格。比起耀眼的数据，出色的综合能力更重要，所以在动力的比拼中，第八代凯美瑞再胜一筹。

红点评车

综合来看，中级车之王，不应该是某一方面特别突出的“偏科生”，更应该是综合全面的全能型选手。而经过四轮比较，在造型、配置、安全、动力方面，凯美瑞都凭借不俗的实力，赢得了比拼，在当下中级车整体技术向上的大潮之下，这才是对中级车的引领。第八代凯美瑞获得“中级车之王”的荣誉实至名归。