【本田竞瑞车门隔音怎么装】前思域主人参观东风本田工厂后，说出了心情复杂的感觉

按照计划，7月11日参观了东风本田工厂，没想到7月9日收到了思域的召回短信。当官派是以前的思域车主，我是司机站时间最长的人。在过去的10个月里，看到东风本田的动态和新购买的雅阁破旧配置的对比后，参观工厂后内心的感情有些复杂。

在打开 :010雅阁进行比较之前，思域不得不承认其实有点厚道。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《真理报》)例如，思域13.99万韩元的自动最低配车型没有钥匙，进入屏幕并触摸，而雅阁在18.98万韩元的1.5T高空版最低配车型中根本没有，另外配置19.98万韩元的豪华版中也没有。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，Marge)无论雅阁还有什么自动巡航和后视镜加热，无论开车多高级，落地的21.5万辆车都要开门摸索按钥匙，这是长安五常A800上我不需要做的动作。(阿尔伯特爱因斯坦)。

之前思域在网上被“新车”期间，我们一开始还说了几句，这是动力不错、空间好、外观不错的家车，不用太神话。后来各种“思域神话”流传下来，我们默不作声。与一度火热的飞行度、高尔夫球等相比，思域球迷的热情点燃了现在非常方便的移动通信工具。

这次参观工厂午餐时，坐在东风本田高管对面，我直言，你不觉得当时有些人没有从中煽风点火、扶植的气势吗？据对方直言，投机不是东风本田发起的，后面也没有介入，凡事都没有东风本田参与。

这种对舆论的不干涉，直到随后CR-V油问题升级。关于“增加油”，官派有详细解释机械层面原理的稿子。单纯的事后变得复杂，东风本田的待遇方式有直接原因。(威廉莎士比亚) (以英语发言)。

关于"提高油位"的声明

CR-V召回声明

斯域召回声明

回顾一下一度大众的DSG和速降后悬挂问题，对工厂方面的影响并没有扩大到汽车销售中断的水平。现在在一个小区打羽毛球的邻居都有一群微信的时代，东风本田的反应速度似乎仍然停留在发短信的历史阶段。

参观工厂

时，我曾置身东风本田的角度思考过这个问题。技术上，最新FUNTEC的确有自身的优势。操作层面上，将车型配置增高，价格降低，以经销商的加价来适配不同区域的价格接受度。终端反应方面，经销商盈利，愿意加价购车的消费者也源源不断。

长期以来的自信，技术的领先，从厂方到经销商对现状的满足，与媒体和舆论的沟通不足，以及后来召回时所表现出的直接，混合在一起，让东风本田的形象变得复杂，让机油增多的问题变成事件。作为曾经的车主，东风本田的形象在我心中变得可爱又可气。

看技术，东风本田是具有匠人精神的。看市场策略，东风本田绝对是精明之至的商人。走在东风本田最先进的工厂中，这种不同性格也体现得非常充分。

东风本田二厂的总装线车间里，有50秒一台的下线速度，有思域、杰德、哥瑞、竞瑞混合柔性生产的高水平，有可自由升降台板、车门分装这类先进工艺，也有全车间空调制冷下凉爽的温度。甚至在一厂的办公楼还有专门的环境展示馆，以彰显东风本田在整个产业链上的绿色环保。

而对比来看，东风本田二厂总装车间是我参观过的工厂总装车间里，噪音最大的一个，“历史悠久”的东风日产花都工厂都做得更好。我观察到，现场工人甚至也没怎么带防噪音耳塞。工人们在组装时绕车走动的距离，在我印象中是第二长的。在组装车间整个的参观线路上，没看到工人的水杯放在哪，也没看到工人的休息区布置得如何。一厂环境展示馆楼上的食堂，偌大的空间，在工人就餐完后的下午，依然空调全开。我坐在食堂一角的咖啡馆里倒是惬意，但这么大的空间所消耗空调的电费又是多少？

多家媒体在参观工厂后的文章中记录到——“两次召回的成本是10亿、20亿、30亿？我没具体算过，起码在10亿以上，我们不惜一切代价就是对消费者负责。”东风本田执行副总经理郑纯楷首次对这两次召回的成本进行评估：“召回对东风本田的影响是巨大的。”

这种姿态，对消费者而言是耿直。比如思域召回的附带政策，是召回处理当时的一次保养，赠送的一次保养，以及500元精品代金券。这些都是经销商找厂家报销的项目。但这种级别的管理者，对成本表现出的“没有预估”，又是不是对企业的不负责任呢？

另外，据说东风本田邀请媒体进工厂的活动会持续到9月，每周一批。这种情况是我从业汽车媒体以来从未见过的，也从未听闻。东风本田目前跟媒体沟通的密度正呈现几何式增长，这从侧面显示出东风本田开始有一些改变——若能对外更开放，更多的与消费者沟通，而不是等到问题变为事件后再不顾一切的去解决，那这种改变的结果，值得我们期待。

在东风本田食堂的午饭桌上，我还打听了INSPIRE。这款车型和雅阁同平台，将能有效解决之前思铂睿后排空间狭小的问题。而以东风本田的个性，会不会将车辆调校得更运动，配置给得更丰富？如果可以，我倒是愿意用雅阁去置换一辆INSPIRE。

文｜吴朗

图｜吴朗、网络