【本田活塞怎么装进去的】开创新一代的本田摩托车NR系列，采用椭圆活塞

本文提到的“最初”是指“可以在街上驾驶的市售摩托车款”的“最初”。另外，“第一次”的定义也可能不同。

1992本田NR“世界上第一个椭圆活塞& amp日本产的第一辆汽车价格超过500万日元”

形式上是V型四缸发动机，但市面内燃机史上唯一使用椭圆活塞的NR发动机实际上相当于V型八缸发动机。其原点是1979 ~ 1982年参加世界摩托车锦标赛的500cc赛车、20世纪80年代后期勒芒24小时耐力赛、澳大利亚天鹅系列750cc赛车，但从1992年开始上市的街车版是Dynamic & ampElegance为R & amp作为d概念受到了重视。

因为大部分零部件都是用心的独家设计，其价格为当年摩托车价格中最贵的520万日元，包括手工制作的碳纤维护套、缠绕在中央的排气管、Nikasil电镀气缸、使用16位计算机的电控燃油喷射系统等。当时可以说是划时代的装备。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

NR750 [1992本田NR] 车辆重量223公斤(干重)水冷4冲程V型四缸DOHC 8气门747cc 77ps 5.4kg公斤-m 当时日本售价：520万日元。

椭圆活塞上方安装有进气4排气4=8个阀门，下方安装有2个钛活塞杆。凸轮轴由齿轮系统驱动，气缸直径行程是历代750cc四缸发动机中最短的行程：101.250.642毫米，最大马力达到130ps。

铝车架和ProArm单摇臂使用与同时代VFR相同的结构，但已改为最适合普通公路车的设计，前叉是本田制公路车中首次采用的倒入式前叉。

仪表板区别于同时代的仿制赛车。时速是数字屏幕，碳纤维仪表板中间是转速计，左边是油温计/液压计，右边是水温计/流量计。

1979本田NR500

NR500以“压倒性的二冲程”为目标华丽登场，但该车采用了太多创新装备，在世界摩托车锦标赛上继续陷入苦战，自1982年以来，将主打车的宝座让给了二冲程V型三缸发动机的NS500。

1979 HONDA NR500

1987本田NR750

将战场移至耐力比赛/4行政职业投类型级别的750cc版本NR，在1987年勒芒24小时耐力比赛中名列第二(停电时只跑3个小时就离场)，同年秋季澳大利亚的斯温系列比赛中获得了第二个冠军。(威廉莎士比亚，斯图尔特，Northern Series，Northern Exposure)。

1987本田NR750