【本田享域前盖怎么开】东风本田香站试驾：其他中国特级车型也有活路吗？

东风本田的轿车基本上运动气息浓厚，实用家庭派几乎无从下手。如果有市场，但没有合适的车型，请为中国市场特别制作。东风本田方法很简单。兄弟公司疯狂本田已经在市场上有多年滚动的能派了。基于这个平台，开发了更加家庭的轿车。目前，该车已正式定为香站，正式公布。车主的家在上市前试驾乡站，作为十万级窑的新势力，这车的实力到底怎么样？你能把郎一和亨伊拉拉下来吗？

标价比思域低，但后排和实用性更强

从命名上看，快乐和思域是一条线。根据预售价格，这辆车应该是思域的“弟弟”。

的车身长度为4756毫米，轴距2730毫米，比思域更长、更宽、更高，可以说在体型上全方位碾压思域。目前，A级窑的销售量王朗比第一大。不知道为什么后生的营养比较好，快乐站这个“弟弟”比“哥哥”思域大得多。

这辆车从后排开始吧。皈依名义上香站的后排空间有点夸张。整个活动空间很大，我可以认为只有能与这条后排抗衡的大空间A级轿车的代表才能加快速度。

以及快乐的后排有特异性——可伸缩的中央栏杆。这个扶手直接固定在车身中央，官方称可以承受70公斤的重量。经常坐在后排的家人最烦的是各种饮料、ipad等物价安排不好。这种扩大的小桌板太实用了。我相信不久其他制造商会“参考”的。

脑洞大开的时候后排有了这个无敌装备，无聊的话三个人斗地主也不是问题。其代价是副驾驶可能会扭断脖子。关于该设备的后续开发功能，很多车主和家人需要发挥无限的智慧。

没错。这是友情提示。后排双USB接口和扩展手箱都安装在顶型号上。没有入门版。

舒适度，领域座位。

垫非常柔软，就算是中间排的靠枕也做了软包处理，坐进去很有类似轩逸的沙发感，而且后排的中央地台基本做到了全平，中间排乘坐也不难受。 后排而论，作为弟弟的享域是能吊打哥哥思域的。A级车而论，享域的后排绝对是领先同级的，朗逸和轩逸都得认输。

同样因为这台车够长的原因，整个后备箱的容积也非常大，非常深。不过后排不能放倒让这台车的尾箱扩展能力打了一些折扣，而且后排的中央开口也只有顶配版才有。

1.0T三缸发动机跟CVT的匹配如何？

之前试驾思域的时候，1.0T版本我是不推荐的。倒不是因为这台1.0T发动机很弱，而是因为价差不大的前提下，1.5T版本的动力实在太香了。

到了享域这里就不一样了，既然定位家用，这台车就没准备装上暴力派的1.5T， 根本没得选，全系都是1.0T动力。享域的潜台词很明显，如果想要更强的动力，那去买思域即 可。

关于这台1.0T发动机有老生常谈的几个问题。1、发动机抖不抖？2、动力够不够？3、匹配好不好。首先，享域的这台1.0T发动机是很有科技含量的，为了抑制抖动，本田加了很多黑科技在里面，最终得到的效果就是坐进去根本感觉不出来跟四缸机有什么明显差别。

动力方面，这台1.0T发动机的最大功率有92kw，数据比一般的1.6L动力水准更强。日常驾驶如果是在D挡的话反应会略慢，挂到S挡响应会快不少，总体而言推动这台享域也就够用，谈不上什么刺激感。但横向对比朗逸的1.5L，动力是要强不少的。

因为匹配的是CVT变速箱，这台车有属于CVT的独有特性。比如享域加速的时候是非常平顺的。但发动机转速持续拉伸，对应的就是噪音的持续增加，超过2500rpm的时候发 动机的噪音就比较扰人了。作为一台家用定位的车型，享域的发动机噪音偏大了些。

如果你因此就觉得享域隔音不好，那又错了。我高速驾驶这台车走了很多路况，就算到120km/h，无论风噪还是胎噪都能接受，环境隔音绝对不是这台车的短板。而底盘滤震谈不上多高级，但总体动作干脆利落，舒适度方面也做得不错。

油耗方面，我短暂的高速清零试驾了一番，油耗5L左右。然后全程激烈驾驶加停车拍照，车显油耗在8L左右，总体算是一台省油的车。 因为这次试驾里程比较短，没有全方位考量，这个油耗数据供参考。

颜值和配置相比凌派谁更高？

东风本田并不避讳这台享域是跟凌派属于同平台的姊妹车。

车头设计方面，享域更加明快一些，凌派则是大气稳重的风格。

侧面我个人更喜欢享域的风格，总体看起来灵动而且干脆，轮胎造型略显普通。

车尾设计是标准的家族风格，不过灯组很大很显眼，雨雾天开灯之后识别度非常高。

内饰设计方面其实跟凌派也是一脉相承的，谈不上多高的科技感，用料也是中规中矩，副驾的皮质包覆加分。

合资车拼配置从来都是输的，但享域哪怕最顶配车型主驾驶的调节还是手动，这有点说不过去。

此外就是配置的阶梯感不强，几乎好的装备都在顶配车型上。包括Honda sensing、液晶仪表、中控大屏、倒车影像、后排可扩展式扶手，后排开口都只有在顶配车型上才有。

反倒是看不到的安全装备，享域从低到高的配备都挺足的，全系标配车身稳定系统和胎压报警。所以关于享域的购买 我个人推荐购买有点极端，要么就买最顶配，这款车的核心在顶配；要么就能省则省，买最入门的版本。

我是这么理解享域的，思域的1.0T用户不是不怎么买账吗？那么我们重新设计一个更大的空间 ，更实用的造型的版本出来，跟思域彻底断绝关系，配上这个更加省油的动力。这样一来两台车的关系就明晰了，思域负责运动， 享域负责居家，合力把整个A级轿车市场各个细分族群拿下。回到车本身享域的实力总体来说没有问题，但是A级家轿竞争非常激烈。一个合理的定价对于这款车能 达到什么样的销量高度，能不能撬动朗逸和轩逸的霸主地位至关重要。没事，4月10日新车就将上市了，届时我们会带来现场报道。