【本田汽车怎么调音量太大声】守护我们的音量旋钮。

我们需要防御音量旋钮的战斗。

音量调节器是人类历史上最有效的音量调节方式。这种调节方式已经深深地刻在我们的DNA上，成为了无意识的操作。卷诺夫太普通，太伟大，让人常常默许他的存在，忽略了重要性。

因此，不良汽车工厂纷纷将本钱下降的大刀挥向音量旋钮。他们用多种多样、不直观、难以使用、不方便的触摸操作代替了音量手柄。另外，一些汽车工厂认为，原本属于音量手柄的成本似乎是高科技，缺乏经验的客户在调试过程中可能会受到迷惑。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，经验名言)。这种行为对顾客群体的利益造成了切实的损害，隐藏了非常高频率的按钮，然后使用低频率的功能将其置于最宝贵的位置。(莎士比亚，斯图尔特)。

吉利星L与CMA平台一起，将领卷手柄的位置改为了驾驶模式选择。

红旗HS5是一样的。

与自主品牌很相配的各大合资品牌。也有权赤裸裸地践踏音量手柄。现在本田，丰田，大众。新一代车型，甚至以前的车型，几乎看不到音量手柄的痕迹。

很明显，两电大多数都有海外车型正常使用的手柄。到了国内，配给就会减少。

许多制造汽车的新势力似乎对nove非常抗拒，绝对不允许任何直观易用的音量操作方式。(约翰肯尼迪。)必须出现在屏幕上。但是在他们有问题的事情上，这个暂时没有编号。

不是每个OEM都不太了解音量旋钮，而是关于安全性、使用方便性和娱乐性。方向盘上的按钮不是直观的操作。方向盘的角度也在随时变化，按钮密度高，故障概率高。使用也要动一次脑筋。

奔驰、宝马、奥迪、鸟巢等豪车。尽管有各种触摸，但隔板操作技术感设计满满的。音量调节器保持得非常诚实。而且，大部分是按键操作，可以立即关闭所有声音。

听Jay Chou这样熟悉的老歌，在高峰期的交通流量中用音量调节器稍微调节喜欢的音量。应该是所有车主拥有的权利。但是受到了歧视。

大洋彼岸，美国车主和车评家也站在同一战线上，展开了艰难的音量手柄保卫战。他们最黑暗的17年左右，丰田、本田两个以上的OEM等减少了音量手柄。看起来像大趋势一样不可避免。

但是他们的车评家站出来站在消费者的立场上。这种设计一看就骂一次。与其说什么吊舱技术感强，不如说是语音控制方便的蹩脚跪地。(莎士比亚)。

以及公开写作攻击的这种方法。最终他们在18年到20年之间。取得了胜利。丰田、本田很快将音量旋钮重新放入汽车。再也没有正常的OEM敢冒着众人批评的危险减少配方了。

他们后来为了保卫carplay，Android auto取得了更多的胜利。等等

我们还在黑暗的时刻。如果有一点变化，未来的中国消费者就能获得与海外一致的权利。希望可以从音量手柄开始。

保护我们的音量旋钮！