【新款本田crv提速怎么样】新一代本田CR-V，1.5T发动机改进，车架刚度提高15%，值得等待吗？

(关键词：第六代产品，峰值扭曲1.5T，改善悬挂，减少发动机噪音)

本田以25年的城市SUV模式发布了新一代CR-V，第六代CR-V与现金相比有什么变化，在动力、安全性、智能化方面有什么改进，目前CR-V是买现金还是考虑等新一代上市？现在详细分析一下。

更大扭矩范围的1.5T发动机和双电机混合版本

CR-V搭载了新的1.5 L涡轮增压发动机，进排气系统得到了增强，以满足更高的碳排放要求，并更新了小型惯性涡轮增压和4-2排气集成气缸盖，使四缸发动机能够在更大的转速范围内保持最大扭矩。最大扭矩仍为243Nm，但最大扭转速度范围为2000-500。扩大到1700-5000转/点，比现金发动机峰值扭转更早，转速扭矩不变，6000转/小时达到196马力的最大功率，提高发动机响应速度，油门更敏捷，整体噪音更低。

匹配的CVT无级变速器也采用了新的设计。主要发展目标是减少噪音和振动。通过添加在运动模式下模拟整个加速器的Step-Shift编程，可以比普通的2-3000旋转/分时齿轮更好地利用这种高速涡轮增压发动机的所有动力。

除了010-335Nm纯燃料板外，新一代CR-V还有一个混合版本，搭载了第四代双电机系统，和之前发布的斯堪的纳维亚一样，搭载了2.0 L阿特金森循环四缸发动机，采用缸内直接喷射，与并排的两个电机同时工作，系统综合功率为20Nm马力。

新一代本田CR-V的实用性

第一次操作

新一代CR-V整合了更多本田的运动基因，底盘采用了更坚固的强化组件，其中轴距延长了1.6英寸，不是为了内部空间，而是更长的轴距可以带来更流畅的高速驾驶体验，前后轮也分别扩大了0.4英寸，使白色车身的扭转刚度增加了15%，更加准确。

悬挂和转向使用新的几何结构，前MACPERSON支柱安装在重新定位转向机架的更坚硬的前副车架上。

以改善转向感觉和准确性。重新调整后的多连杆后悬架同样连接在刚度更高的后副车架上，进一步改善了操控性，弹簧刚度也提高了15%，整体来说，车辆的操控性更接近运动轿车。

四驱版本更新了雪地和泥地等湿滑路况下的牵引力管理系统，可以将50%的发动机扭矩传输到后轮，增加通过能力。

第二乘坐

在驾驶位置上，A 柱的底部向后移动了 4.7 英寸，向下移动了 1.4 英寸，增加了车外能见度，由于轴距加长，前后座椅距离更大，后座腿部空间多了1.5厘米。后排座椅有八个倾斜角度可调，提高长途乘坐的舒适度，缺点是更运动的悬挂调校降低了颠簸路段的滤震效果。

储物方面，前排座椅之间的中控台储物柜容积达到9升，是同级中空间最大的车型。而后备箱空间也是历代CR-V中最大的，在不放倒后排的情况下，容积为1027L，比现款CR-V多了75L。

第三被动安全

第六代CR-V采用了ACE安全架构，这是本田的专利设计。将A 柱结构、侧框架和下防火墙的碰撞能量传递到机舱周围，车顶、侧门槛、 B 柱、车门以及后轮拱和 C 柱的结构加强。同时引入了新的前排中央气囊，在受到侧面撞击时，可以避免前排两人撞在一起。

前排气囊采用了独创的甜甜圈形结构，相比传统的圆形气囊，甜甜圈结构可以托住头部，减少二次碰撞的发生，同时标配了后排侧面安全气囊和膝部气囊，比现款更安全。

第四主动安全

新CR-V的智能化硬件更新，在高配车型上，包括90度视野的广角摄像头和120度扫描的毫米波雷达。这种广角镜头通过提高识别物体属性（例如车辆或行人）以及白线、道路边界（例如路缘石）、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高碰撞预防性能。此外，后排也标配了安全带未系提醒器，以及后座提醒器，提醒车主在离开车辆时检查后座区域是否有儿童、宠物或其他贵重物品。

选车侦探观点：全新一代CR-V尺寸更大，安全度更高，发动机注重低转速扭矩，同时操控更接近掀背车，在备受诟病的噪音方面进行了改进，缺点则是乘坐舒适度有所降低，你觉得新一代CR-V怎么样？欢迎讨论。