【本田crv打火怎么回事】技术说明！CR-V油增加的真相就在这里。

最近两个月，汽车圈最热门的话题是东风本田2018款CR-V因发动机增油事件而爆炸。大咖在后台也每天担心新CR-V的车主会被问及相关问题，自己的车也不会中奖。那么，今天的大咖通过对所有粉丝的全面分析来说明这个问题。

机油也会无故增加吗？

CR-V油的“增加”并不意味着机油真的无益。实际上，这意味着未挥发的燃料进入油箱，油面值高度高于正常面值。这种现象被称为燃料稀释(Fuel Dilution)。

在发动机的正常使用条件下，活塞环和气缸之间存在泄漏，因此燃料蒸汽或未燃烧的液体燃料在这些地方少量跳进曲轴箱，引起燃料稀释。任何发动机工作时都有曲轴箱放风的现象。

燃料稀释在缸内直喷发动机上将更加明显。直接喷射到缸内，燃料会以极高的压力喷射到缸内，根据喷射系统的布局和控制逻辑，一定程度上燃料会喷射到缸壁上，从而产生“湿壁”。这部分燃料很难像空气中喷射的油雾粒子一样迅速汽化。这种汽油与气缸壁的油膜混合，被活塞环刮到曲轴箱内。

每次喷射气缸壁的流量并不大，但缸内直射发动机在冷冻启动时喷射过多的燃料，形成浓混合物。冬天或气温较低的高寒地带，冷空气运行时间更长。直射发动机喷射过多的燃料帮助燃烧，过多的燃料渗入曲轴箱内稀释机油。这就是发动机油增加主要发生在北方的原因。

在正常工作条件下，混合油的燃料及时挥发，通过曲轴箱通过强制通风系统进入燃烧室再次燃烧，油不会继续稀释，油液面升高，油有汽油气味等现象不会出现。

此前，国内也出现了其他品牌涡轮增压发动机的同样问题，很多柴油机(因为柴油被火压住，发动机的压缩比比比汽油发动机高得多，缸压自然高)干脆“放弃治疗”，直接在发动机油罐车上添加了燃料稀释极限的刻度。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)因此，发动机机油水平的提高并不限于本田1.5T发动机，而是与发动机的正常现象。

某品牌的1.6T发动机油罐车有燃油稀释极限的刻度，机油水平达到这个刻度时要考虑更换机油。

燃料稀释现象在柴油发动机中更为普遍，这些发动机在机油尺上增加了燃料稀释的刻度。

油增加的因素是什么？

因为在正常情况下，

为发动机的高温和曲轴箱强制通风系统的作用，这些少量的汽油会通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉，并不会导致燃油稀释，机油增多。

但在高寒地区，短途行驶的车子上，这个问题就会变得严峻。你可能会觉得不就是热个机，怎么会有那么多汽油跑进曲轴箱里造成机油稀释？那么我们来做个简单的计算好了。

4冲程发动机曲轴每转2圈进行1轮燃油喷射。假设冷机怠速1000rpm（实际更高），每缸每分钟完成500次4冲程循环，每缸每分钟喷油500次，每秒钟喷油约8次。意味着4缸机每秒钟在1000rpm的转速下总计喷油约32次，每分钟2000次！再加上为了提升冷启动性能，目前的发动机ECU设置在低温冷启动是都会多喷油的。

在本来就存在的过量汽油被刮入或渗入曲轴箱的增压发动机上，短途驾驶在机油温度还没升到足够让混进去的汽油被排出前，就已经停机了。接着又冻上几个小时，再来重复一次或者一天好几次这样的过程。1分钟2000次的过量喷油，每天加起来轻松上万次，甚至几万次，燃油稀释就很正常了。

因此，燃油稀释在缸内直喷发动机上更容易产生，在寒冷的冬天更容易产生，在短途驾驶的车上更容易产生，在频繁的停车-启动-停车-启动的车上更容易产生。

机油增多会不会造成发动机磨损？

其实这也是大咖在后台收到的最多的问题！面对这种情况，消费者普遍担心的，并不是机油液位为什么会增高，而机油液位增高之后，是否会影响发动机的性能以及使用寿命，东风本田在此前的沟通会上声明，当机油液位增高至机油尺上限31mm位置之前，并不会影响发动机的性能以及寿命。

为什么是31mm，不是25mm或者33mm呢？其实这个数据是经过严格测试。东风本田将机油加注到1.5T发动机内，机油量分别为3.2L、4.2L、5.2L、6.2L以及7.2L，对应超出机油尺上限刻度为0mm、16mm、31mm、47mm以及62mm。机油量超出机油尺上限31mm内，即发动机加注机油量为5.2L以前，发动机性能并没有受到较大影响。一旦超过5.2L后，发动机的性能就大打折扣。原因是，当机油超标尺上限31mm时，发动机出现油压波动、且PCV通道被堵塞。

显然，纯加注机油肯定不具备说服力，东风本田根据实际情况往机油中混入汽油。当汽油混入量超过1.28L（总油量4.48L，稀释率为28.57%），超过机油超标尺上限21mm时时，就有可能触发发动机机油报警灯。而该机油液位，是东风本田按照在齐齐哈尔回收的CR-V（存在机油液位增高现象）的实际情况进行模拟。

机油混入了汽油后，机油指标参数显著变化的就是粘度，而机油粘度与发动机的磨损息息相关。混入汽油后，机油粘度下降，是否会对发动机主要部件造成不正常的磨损呢？根据东风本田模拟齐齐哈尔回收车辆的实际情况（汽油24Wt%，水6Wt%）进行测试，发动机经历最大负荷（6500rpm）工作一个小时。实验结果显示：发动机的主要滑动部件，包括活塞、缸套、曲轴、连杆大头均没有出现不正常磨损，只有火花塞积碳严重从而有可能引起气缸缺火现象。

看到这里，结果已经相当明显：当发动机机油液位增高到31mm之前，发动机性能以及寿命均不会受到影响。

我们从东风本田对全国车主投诉的调查结果能看出，机油液位超上限20mm以下的占95% , 尚未收到因机油增加导致的发动机损坏的投诉。因此粉丝们真的可以放心使用自己的新款CR-V了。

其实，在美国市场也有搭载涡轮增压发动机的车型也同样存在燃油稀释的问题，许多车主将自己的机油送去第三方检测后发现，用气相色谱法分析的燃油稀释结果已超5%极限，机油质量已达严重等级。

本田1.5T机油Fuel Dilution（燃油稀释）已超5%，金属元素含量正常

但是上市时间更久、保有量更大的美国市场，本田1.5T发动机却暂未出现任何因为燃油稀释导致的大面积发动机故障的情况发生。另外，海外市场的CR-V机油更换间隔最长达1年，国内市场保养间隔为5000km或6个月，按照国内的保养要求进行保养及时出现了燃油稀释也不会导致发动机异常磨损。

因此，东风本田解决方案中刷ECU可以很快解决这个问题，并不会造成动力、油耗的变化。燃油稀释在低温、短途行驶的工况下尤为突出，ECU程序的变更只会针对低温冷启动工况的程序设置进行优化，不会对发动机的动力、油耗产生影响。

CR-V事件为何会迅速发酵？

这次CR-V机油液位升高事件从车主集体维权开始爆发，整个事件的影响广泛且迅速，出现如此情况的原因，首先是人们对“燃油稀释”的认知盲区，然后就是来自于心理上的恐慌假象的不平衡感，当然，这里面还有目的不单纯的人在推波助澜，还少不了部分媒体的负面报道，其中甚至将本次事件上升到民族主义层面。在自媒体时代，媒体被融入太多属性，唯有博眼球的话语才能吸引读者，唯有“充值”后的品牌才是好车，但这是媒体该有的中立性吗？失去了理性中立言论的媒体，还具备什么话语权呢？ 以“充值”为目的的报道还有什么价值？

其实抛开车主维权的方式不谈，大家的行为却是可以理解的，当车辆出现从未见过的“非正常情况”时，人们所担忧的就是车辆的质量问题，他们需要的是一个合理的解释，一个完美的解决方案，在这一点上，任何人都无可厚非。

东风本田是如何应对的？

汽车厂商大体上可以分为两大类型，一种是注重营销宣传却对技术研发投入较少，另一种就是重点在于技术开发而看轻广告宣传，东风本田就是后者的代表，在大咖看来，它经常示人的就是一个寡言少语的技术宅男形象。不过对于这次CR-V机油液位升高事件，东风本田的反应倒是特别迅速，在第一时间内对问题车辆进行了技术方面的测试与实验，并在第一时间内召开发布会，向人们展示了调查结果，在最短时间内找到解决方案。只可惜在事件开始的爆发期内，人们的指责与疑问成为了主导，并不会对它的高效率侧目。

显而易见得是，专业性的技术解读并不能完全安抚车主的愤怒，出现了问题并不可怕，快速找到合适的解决方案才是王道，东风本田深知这个道理，在发布技术原因的不久，就推出了相关车辆的解决方案，对于机油增多超过上限的极端车辆，免费更换机油机滤，并对ECU进行升级，另外，针对搭载1.5L涡轮增压发动机的车辆，延长发动机包修期，可以说东风本田在处理这起突发事件上，所表现出的责任与担当还是能够让人满意的。都回归理性，才是问题的最终出路。

总结：

其实在了解了机油增多就是“燃油稀释”，并知道了CR-V出现问题的原因过后，就能够发现，CR-V机油液位升高事件并没有想象中的那么严重。而东风本田所表现出的态度其实也很明确，积极解决所发生的问题，包括对于问题车辆的应急处理，解决当下问题；而延长包修期可以打消人们的恐慌；再者积极配合质检部门调查，准备启动召回方案，并在此期间停售CR-V 1.5T车型。任何一个车企都不可能保证旗下的产品永远不会出现问题，而当问题出现时，在国家法例法规的范围内，能够积极并及时地给出合理的解决方案，这是一个车企本就该有的责任与担当。