【本田凌派音乐怎么调】“电子汽车”试车疯狂本田凌派：能追逐梦想的万能A级窑

本田是什么？

如果“购买发动机送货车”成为全球对本田汽车的共识，如何让更年轻的消费群体更快地享受本田带来的机械享受，让Honda的灵魂发光？

广汽本田凌派可能是这个问题的答案。

2013年凌派正式进入中国后，本田开启了国内小型轿车市场的利剑，销量备受关注。多年来，广汽本田在没有“自家版思域”的前提下，凭借名为“凌派”的A级窑在国内最大细分市场硬生生地占据了一席之地。

这可以充分看到凌派的含金量。现在凌派刚刚迎来中期改造，与Honda的精神传承一起，还带来了A级窑的全能属性。(威廉莎士比亚，美国作家)。

全能是肉眼可见的进步

对窑来说，“全能”的意义和责任至关重要。

这意味着这辆滑板车外观“能打”和“能跑”，符合上述要求的轿子一定会感到舒适。

从外观上看，它的变化不仅仅是看上去的。

新菱派对前的脸部格栅进行了新的设计，在整体进一步扩大的前提下，改变了风格设计。进气格栅的上部原本是蜂窝网格设计，现在换成了更精致的横格栅，中间部分是波澜壮阔的形态，都是黑色钢琴漆，增添了高档感。

有人戏称新能派为“少阿角”，其实是没有道理的。

那个中央的铬装饰变成了类似雅阁的等宽的设计，整个logo也更加夸张，整辆车气势十足。就混合动力车型而言，LOGO全身的蓝色表明了其身份。(莎士比亚，LOGO，Northern Exposure)。

事实上，这张前脸不仅是更精致的设计，而且全面优化了结构。例如，发动机盖升级，中间腱被取消，盖子两侧设计了更适合气流的表面。雾灯区域也进行了调整，形状更加鲜明，前嘴唇也设计成运动鞋风格。据说，这样的设计可以改善高速行驶时车辆的接合，优化车辆内的NVH性能。在空间方面，应该提到凌派创造的“超出期待的款待级”后排空间。由于2730毫米的轴距差异，后排膝盖空间达到三拳，头部空间也有一拳三指左右，中央地面的凸出几乎可以忽略不计。

侧同样是“小雅阁”的设计，柔软的腰线设计保持不变，屋顶装饰等箭头形状的收尾与东门型雅阁完全一样。甚至包括车窗在内的车窗内也升级为电车绿色隔热玻璃。值得注意的是，阿尔伯特爱因斯坦(阿尔伯特爱因斯坦)、《Northern Exposure》(美国电视剧)、《艺术》(Northern Exposure)(莎士比亚(莎士比亚) (坦普林(Templin))。

和雅阁一样，开禁后的陵派在颜色上也进行了新的升级。全系新增了“格陵兰白”、“浪漫”高质感颜色，幻夜版前脸与最近流行的深色铬烤架的独家装饰一致。

全能是触手可及的便利

事实上，这一代疯狂本田能派在很多细节上也有所提高。

以内部装饰为例，在材料的选择上相当讲究。仪表台装饰使用了具有防指纹功能的珍珠黑色饰边，前面保留了皮革包裹和缝纫设计，此次试驾的顶部配套版座椅使用了更加精致的包裹，棕色座椅配有黑色包裹，或者黑色座椅配有浅灰色包裹，边缘画得更加精致。(威廉莎士比亚、温德夏、凯普、布莱克、布莱克、布莱克、布莱克、布莱克、布莱克)。

另外，中控台的设计也有了新的提高。

取消了以前带手柄的现有空调部件设计，换成了一体式静电触摸面板。整个面板都有声音和振动反馈。如果担心这个触摸面板容易留下指纹的话，可能会多一些。不仅有防指纹功能，还有防眩光功能。同时，新的环形波提供9英寸中央控制大屏幕。

实体的音响旋钮，整套组合看上去就足够的有科技感和精致感。

有人说，日系车的车机永远是它的短板。

但事实上，在凌派身上，我们看到了一款日系家轿在车机上的努力和对消费者的诚意，或许它还不能达到自主品牌车机的水准，但至少，我们在它身上能看到触手可及的便捷。

在凌派上搭载的Honda Connect 3.0系统，是本田最新为中国市场导入的一项配置。

从硬件上来说，3.0系统采用四核工艺的高通骁龙820Am芯片作为车机主控，因此硬件结构上便支持4G LTE蜂窝网络、802.11ac规范的Wi-Fi热点、GNSS全球导航卫星系统以及最高八组视觉辅助驾驶系统，可以说这款芯片已经是目前车机系统主流了。

实际体验上则更能感受到凌派的用心。其加入了一个新的操作界面，拥有导航、QQ音乐、喜马拉雅FM、语音控制空调和车窗等这些功能。同时能够提供一个虚拟助手来和驾驶者进行更加自然流畅的语音对话，识别效率应该说在整个合资品牌中都是领先的。

车载智能科技的提升，确实能提升用户生活品质和便利性，广汽本田凌派无论是车机软硬件还是实际使用效果，都较以往有了跨越式的进步，与一众主流合资A级车相比，优势依旧明显。

全能，是随叫随到的动力

回顾本田各个车型的发展历程，无不都是凭借突出的动力表现以及卓越的驾驶感受，拉开与竞品的差异，来到广汽本田凌派身上，动力总成依然是它最值得骄傲的地方。

这一代的凌派，也推出了锐·混动和锐·T动，即混动版本和燃油版两个版本车型。

搭载1.0T发动机的180TURBO车型，最大功率90kW、最大扭矩173N·m，应对1.3吨左右的新凌派完全是游刃有余；而1.5L i-MMD混合动力系统，电机96kW、267N·m，扭矩输出相当于1.5T车型，对于一款1.4吨的家轿来说，完全是性能过剩，并且油耗仅为百公里4L左右。

实际体验中，180TURBO车型的转向手感确实有了明显变化，低速状态下明显更加轻盈，甚至一点点力就可以转动方向盘，这与往常本田车型偏沉稳的转向手感完全不同。不过将时速提升到60公里/小时以上时，转向手感会加重一些，中间的虚位会出来，略微转动方向盘也是不会引起车头变化，以此中高速行驶时的安心感和稳定感。底盘方面，新凌派锐·混动明显更加厚实和有质感，悬挂初段可以说相当有韧劲，可以很轻易的化解那些微小的颠簸。

另外，新凌派还升级了Honda Sensing驾驶辅助系统，在原有的L2驾驶辅助基础上增加了TJA交通拥堵辅助功能，也就是可以在低速下实现跟车和刹停。这意味着新凌派也可以实现0-180公里/小时的全速域自适应巡航，并且转向舵的操纵也可以由系统来提供支持。实际体验中除了能够比较轻松的跟车之外，就是转向辅助系统的稳定感更好，不会时时刻刻都在修正方向，而是能够以比较稳定的状态行驶在车道中间。

写在最后：

在我看来，广汽本田凌派像是一种梦想，那种梦想叫做既能追求梦想，又能得到现实。

毕竟凌派所针对的人群，不再是那些热血沸腾的小伙子，而是需要兼顾家庭使用的年轻人。但凌派的含金量就在于，它还包裹着那些年轻人埋藏在内心里那份固执的梦想，温柔且有血性。至少当加班至深夜，还能独自一人在路上，欢快地享受一番短暂且能酣畅淋漓的驾控乐趣。

能让你追随梦想，又能承载你对现实的责任，或许，这便是一辆凌派最大的意义。