【本田非双座高怎么降低】坐信仰车：本田非双；坐下来换成870越野(870越野)，就是红灯累了。

关注本田的这款非双型ADV已经等了很久，直到2018年10月上市。准备去店里订车的时候，偶然发现ADV和普通版在一起，不料车头比普通版短，看起来不是ADV，反而像一点街车的感觉，进入了国内的低县版，坐在了810/830。失望，确认其他版本不会进来后，只有这个DCT的低挂版本，做不到，谁喜欢它，我不能重新买自己吗？

定了车后，不着急回来的也是侏儒。所以开始寻找高现行版(其实是标准版)和低现行版的区别。前后找了一个月，终于找出了两个版本：前后减震、侧面支架的区别。

这就是信仰

不要问我减震价格是否差不多。为什么不直接改变欧洲老师的减震措施呢。BI ADV工厂的showa减幅升级了，所以应该不会太差。(实际驾驶确实是这样。)，再加上市面上的欧洲老师减震只适合普通版比对，ADV好像不一定能安装。

这是标准的减震长度，原车只有33厘米。

韩元汽车阉割低悬挂后减少冲击。

前减震，差距仍然很明显。

建设中

更换支架。

坐杯，连脚尖点都落地了，新缺损可以调节垫子，调整后的坐高为870，勉强可以脚尖落地。(大卫亚设)。

最后说一下大家的关心，优缺点。缺点：1、DCT在使用D文件时上升快，有一点吸引的感觉，尤其是松油门再次加速油的瞬间；2.座位有点高(自己换的高减震)，双脚脚尖着地，等红灯久一点的时候有点累。3、不是真空轮胎，开远一点的路担心轮胎。4、开盘货少，贵。优点：1、DCT操作简单方便，用S1文件完美解决缺点1，但操作有点复杂(按了D键两次)。2、宽大的手柄、靠垫填充舒适，乘车姿势自然，长途不会累，挡风玻璃也很好。(换工厂防风玻璃也行)，操作轻快。好像不像125的摩托车那样是250公斤的拉力。在安装侧盒的情况下，在车流中很容易往返。(威廉莎士比亚，温德夏，温德夏)3、长寿命，油箱随意驾驶400公里的方法绝对超过；4.高位减震后的好处是撞上了颠簸的道路。真像踩在平地上。无双ADV这个鉴别真的无话可说。应该成为升级的原因。5、30周年纪念版花漂亮，颜值高，发动机声音像4缸机器。6、其他点都是新升级的单品、电子加速器、三种自行车模式(包括定制)、方向灯自动返回原位、急刹双闪自动报警车、锂电池。