【本田小木兰怎么样】谈论摩托车的发动机

过来说话。

从外观上区分摩托车是最简单的。这次将从引擎开始，走向更深的领域。

1、2行政和4行政。

摩托车的发动机根据工作方式可以分为2冲程和4冲程。

首先看一下上图中李冲发动机的工作原理。

地图上详细写着

另四行政

四冲程发动机

(1)进气行程。曲轴将活塞从商店移动到最低点，此时进气口打开，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容物逐渐增大，形成真空度，可燃混合机通过进气口吸入气缸，直到活塞到达下点，进气口关闭为止。由于进气系统的进气阻力，进气结束时气缸内气体的压力低于大气压力，约为0.075MPa~0.09MPa。由于气缸壁、活塞等高温部件以及之前循环留下的高温残留废气的加热，气体温度提高到了370K~440K。

(2)压缩行程。进气行程结束后，活塞被曲轴带动，从下点开始向上移动，气缸内容物逐渐减少。此时，进气口和排气门均关闭，可燃混合机被压缩，活塞到达停止点时压缩结束。压缩过程中气体压力和温度同时升高，搅拌机混合得更加均匀。压缩结束后，气缸内的压力约为0.6MPa~1.2MPa，温度约为600K~800K。

(3)工作日程。压缩行程结束时，火花会产生火花，点燃混合物，快速燃烧，使气体的温度和压力迅速升高，使活塞从商店移动到下点，通过连杆旋转曲轴运行。完成工作，直到活塞到达落点。开始工作时气缸内的气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可以达到3MPa~5MPa，瞬间温度可以达到2200K~2800K。

(4)排气行程。工作行程快结束时，排气门打开，进气阀关闭，曲轴通过连杆推动活塞，从下方断点向上移动。废气通过自身剩余压力和活塞推进从气缸排出，当活塞到达停止点时，排气门关闭，排气结束。由于排气系统的排气阻力，排气行程结束后，气缸内压力略高于大气压力，约为0.105MPa~0.115MPa，温度约为900K~1200K。

死忠其实没什么好说的，主要讲的是死忠。

自从1900法国人发明了李忠车以来，庆州领域的摩托车几乎都是李忠车。李忠发动机制造了很多著名的赛车，包括重量轻、功率大、维修容易、不容易坏等。最近10多年来，在对污染和燃料利用率等的追求之后，赛车界才慢慢变成了四轮车。

比较有名的李忠车早年集中在赛车领域，五六十年代有很多欧洲车，但离我们时代太远了，回头一看，翻年鉴再补充。(威廉莎士比亚、模板、)中国人熟悉的有雅马哈TJM系列、本田的NSR，还有早期的踏板(小木兰听过吗？是的，她也是二冲车。）

街斗士-本田的NSR PGM

街斗士-本田的NSR PGM

韩寒在《像少年啦飞驰》里也对PGM进行了：的描述

“第二天，老夏正好看到学校门口停着一辆摩托车，NSR PGM终于意识到那辆本田的PGM是什么，决定马上拿到一辆。所以马上给父母打电话，说学校要扩大建设，预付学费，光这个老夏天就赚了八千块钱。(莎士比亚，《美国电视新闻报》)。

然后老夏打电话给那个顾问机，收到的回答是PGM3有现货，价格是12000，不能再便宜了。如果可以的话，明天可以看车。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)所以老夏很快以4000元的价格把房子转租给了别人。

急着要和姑娘同居的家伙，凑满一万二，第二天带着我去体育场门口看车”

……

“老夏说：然后呢?

那人说：然后像这样，挂一挡，慢慢松开离合器，再拧一点油门，车就动了。

然后此人继续示范，说：这车很凶，你一般刚开始开慢点，熟悉一下车子，一般七千转以后换挡，换挡的时候要捏离合器，速度没了再降挡，停车要挂空挡，一般这样的两冲程车发动机转数低了烧火花塞，转数高了伤发动机，所以你这样的初学者很容易开坏。

老夏问道：那我应该转数高呢还是转数低的?

那人从没回答过这样的问题，不耐烦道：你看火花塞和发动机哪个便宜就烧哪个”

岳父真心是懂车爱车的人。

当年看这一段时候并没有切身的体感，直到后来摸过二冲车以后就感觉卧槽韩寒真是懂啊，形容的真好。。再后来发现有一次他回应代笔时候贴的照片，屁股后面不就是PGM么…

除了nsr以外，还有这么几种

1996 Yamaha TZM 150(98年停产)

幸福250 1995年停产

小木兰50 2000年停产

二冲车的操控很带感，动力输出非常不平均，稍微一拧油门就开始起速度了，爆发力极强，和四冲车的体验完全不一样。

现在二冲因为各种问题（主要是燃油利用率和排放，排气管后面一阵黑烟就是二冲车的典型特征，因为机油和汽油是混加的。）很多厂商已经不怎么出了，只有越野车型还在采用两冲，主流市场已经全切换为四冲了。

本田前阵子还出了Ronax2015款，不过考虑到市场太小，还做了限量

二冲时代最后的继承者了大概…那排气管的烟…机油烧的。。

二冲和四冲的区别如下: 二冲提速就像是高潮一样,是一瞬间完成的，四冲提速像结婚一样,是慢慢完成的。

二冲低转好象是男女苟合时的前奏一样,有气无力,而高转也像高潮一样,越来越爽而四冲则相反之。

二冲低转的声音带有一股想让你回家拿钱去车行检查的冲动,声音实在是~~~(省略36个脏字),也许老人很喜欢听，因为旧社会有铁铺,二冲声音说不定能勾起他们的回忆,而高转的的声音好象女方高潮的的叫声，让人有冲动去驾御她,去征服她,有种歇斯底里的感觉.

四冲则不行了，低转时安安静静,高转时带着一股只是想看看的冲动从你旁边驶过,而且有时还会听到一句让你疯狂的话:呀，这车烧机油了~!

二冲与四冲的好处分别在于: （举个不恰当的例子，不要较真，仅是比喻）二冲闯红灯或是被交警追的时候，可以随心所欲的玩他们,减个档,减速,握离合,好了，快到你旁边了，突然送离合加油,满可以把他们吓死~!而且偶尔的在机油里掺上点儿劣质机油,可以一边拉高转呛的交警无处可躲,一边开心的唱着:追在我后面的兄弟，我给你烟抽的兄弟~~~~~~慢慢消失在交警的视线中~~~~~~~~~~~~~~

四冲没这么麻烦，声音小，可以往车堆儿里扎，只要交警看不见，肯定他也听不见,就算被交警追，一样减档拉高转，我估计碳排或是钛排的声音也足以吓倒他们,我估计想用四冲车来呛他们的可能性很小~~~~~~~~~~~~~~~~~`

二冲和四冲的劣处在于: 二冲油耗大，如果你喜欢拉高转的话还要加好机油,四冲只加齿轮油和机油就OK了，二冲又多了一个消费层,二冲一般车体较小，胖GG骑上去~~~~~~只能说恶心了~!

一般骑四冲的朋友突然骑二冲容易把车扔了，或是车把你给扔了~!此事危险，特别注意~! 二冲虽说油耗在经济方面来说是不大，但到了咱们手里就不知道是几手车了，我估计油耗也没几个低的，四冲虽说不用加燃烧用的机油,但润滑用的机油一定要好，合计合计都差不多！

以后要有机会一定搞个赛道去爽一下二冲车。

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