【宝马730马力怎么样】深入解读宝马730Li发动机技术，2.0T的动力，到底够不够用？

从去年年末开始，对宝马B48系列发动机的“反击浪潮”是高于海浪的浪潮。由于华川宝马车主们对机油燃烧提出不满的事件，宝马内部文件被直接公开。

而为了解决大量投诉，宝马也从去年底开始改进气门室盖配件、气缸盖罩，并接受有相关机油积碳问题的车主的免费检测与返厂。

作为宝马汽车当前在市场中覆盖车型最广、投放范围最大的发动机型号，除了全尺寸SUV宝马X7与跑车宝马8系外，其余所有宝马燃油车都搭载了至少一台B48，而此次出现在车主集体投诉中的发动机实际上为B48TU，也就是B48型号的升级版本。从华晨宝马3系、5系、X3到进口的5系、6系GT、X4等车型都没能“幸免于难”。可同样是搭载B48型号发动机，宝马7系却没有出现在投诉名单里，这一方面或许是因为受众基数较小，犯错概率较低，另一方面也是因为其作为旗舰在硬件调校上会更为严苛。

（数据来源：车质网，05月23日-06月21日）

目前国内市场中所投放的B48型号发动机，根据车型的不同与产地的不同，分为了B48B20A、B48B20B、B48B20C、B48B20D四个主要版本，其中，B48B20A/B分别代表进口发动机的低功率/高功率，而B48B20C/D则为国产发动机的低功率/高功率，而在宝马3系进入到G20一代后，320i、325i铭牌还将B48B20C分化为了超低功率/低功率两个细分调校版本。与此同时，完成了气缸气门零部件改进的B48B20G型号，则加入到了最新款宝马330i之中，它也是B48TU的一员，用以应对因气缸盖罩导致的烧机油与积碳问题。

自打用B48型号取代了N20之后，就在核心动力开发上坚持了“继承”与“发扬”两个理念，它没有再像过往的发动机系列迭代那样过度强调创新，而是在N20原有的基础上进行技术叠加。

（双VANOS可变气门正时技术）

在N20型号发动机上就投入使用的双涡轮涡轮增压器、双VANOS可变气门正时技术、Valvetronic可变气门升程技术仍是B48型号的三件法宝。而在此之外，关于B48型号还有一个冷知识，那就是该发动机的燃油喷射技术，很多消费者都质疑宝马针对该发动机的“双喷射”宣传，而气缸内实际上只能看见一个喷油器。实际上，另一个喷油器布局与进气歧管内，这使得组成双喷射组合的B48可以在不用发动机负荷状态下以不同的喷射模式进行效率调节：即冷启动时进气歧管内喷射，提升油气混合效率；高负荷时缸内直喷，提升输出功率；低负荷时混合喷射，提升扭矩、降低油耗。

再细化到B48B20B这台发动机来说，它对比国产版本有了内部集成设计的调整优化，82mm的气缸缸径与94.6mm的冲程对比B48B20C没有任何区别，但得益于缸内结构与进气歧管的结构优化，它的缸体重量却下降了10kg。具体来说，B48B20B发动机将完成气缸盖、涡轮增压器以及排气歧管的一体化打造，而水冷散热机构也将集成在进气歧管设计当中，这些紧凑的调整变化将令发动机能够在运转过程中更稳定，除了燃油消耗率的稳定，缸体本身也会在运转中保持稳定性，让输出过程变得高效且平稳。

（分体式冷却系统）

总体来说，无论是B48TU之于B46TU，还是至于B48，该型号发动机的升级都不仅限于软件调校，更在于包括缸体轻量化、缸内结构、热能量管理系统以及燃油效率相关技术系统等等方面，而高达195kW(265Ps)的最大功率与400N·m的最大扭矩，在宝马730Li上与采埃孚8AT变速箱相匹配，它已经能够让这长度超过5.2米的旗舰轿车在6.3秒内破百，仅这一个数据，就足以回答我们文章标题里所提出的问题。

（2021款宝马7系730Li 豪华套装）

2.0T动力够用吗？够用，而在此之外，我们今天还看到了关于该发动机的更多技术与结构细节，或许B48的烧机油问题还需要一段时间来解决，毕竟单单是去年在中国市场，卖掉的B48车型具有几十万台，但我们也必须承认，这些可以通过技术细节调整便快速解决的问题，并不会动摇它在核心动力市场的长期地位。