【本田皓影怎么显示车速】本田浩英PHEV:电动车的体验，燃油车的便利。

11假期刚刚结束，与往年的高速公路交通堵塞相比，今年情况好多了，但今年服务区充电行4小时新闻再次冲进热搜。新能源汽车的充电问题再次成为话题。如果我有新的选择，不仅能像纯电动车一样省钱，而且没有充电困难和里程焦虑，估计很多人都受不了心动。这个选择是本田浩荣本田本田本田e。(威廉莎士比亚、本田、本田、本田、本田、本田、本田、本田)

Opteron Leading E采用 Honda最先进的第三代i-MMD PHEV技术，可插拔混淆使EV模式里程更长，适用的速度区域更广，最高可支持160千米/h。整个电力系统由2.0L Atkinson循环发动机双电机的混合动力系统组成。其中发动机最大功率为107千瓦，最大扭矩为175N m，驱动电机最大功率为135千瓦，最大扭矩为315N m，集成最大功率为158千瓦。

为了保证纯电续航里程，浩荣混动E配备了16.3kWh的动力电池组，NEDC的情况下，纯电续航里程为85公里；达到。遗憾的是，油箱只有26L，NEDC综合情况续航里程可以达到661公里，在混动状态下，油耗降低到4.6L/100公里，综合油耗降低到1.3L/100公里。

第三代i-MMD PHEV混合系统有三种操作模式。正常状态下，车辆默认为EV模式，并作为电池驱动电机运行。电池功率低可以开启混动行驶模式，发动机可以驱动发电机给电池充电，在上坡或急速加速时，发动机发电和电池一起启动电动机，从而最大限度地提高性能。在高速巡航等发动机最高效的工作区间，启动发动机直速模式，使发动机能够直接驱动车辆。

驾驶号荣誉混动E后，感觉这就是电动车。得益于85公里的巡航和160公里/小时的最高巡航速度，大多数情况下可以在EV模式下工作。

正常的开始是轻快的，加速过程是线性的，非常平稳的，我不知道，车开得非常快，EV模式的安静性也很好，几乎没有声音，没有发动机的轰鸣声，对速度的判断依据也不足。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《沉默名言》)因此，我认为每天开车时都要设置速度提醒。否则，一不小心就会超速。

加速器下面是用力踩油门时触发的开球设计。即使在EV模式下，引擎也能立即介入，但感受不到这种介入的过程机会。发动机的声音也很好隔音，震动也很好处理，在车里几乎感觉不到。如果不像我一样全神贯注，就能感觉到。

与欧美系车型使用PHEV后能大幅提高动力的设计不同，本田的这个混动系统更注重减少燃油消耗，所以用力踩油门也没有很强的紧贴感和加速效果，基本上和浩荣混动版加速差不多。(莎士比亚，Northern Exposure)。

手动打开HV模式，发动机给电池充电，在这种状态下，噪音处理有点不好。发动机声音大小调整还不错，但在怠速和低速行驶时能听到一点发动机的声音，但这种声音有一段时间没有了，使人们更容易注意到不容易感觉到的声音，希望后期企业能够优化这一点。

车辆悬架的调整也前部柔软，可以过滤小颠簸和振动。遇到比较大的颠簸，悬架可能会变得有点硬。这时候减震效果比舒适度韧性大。但是这种调教保持了车型良好的操作性能。

这款车型只是日常通勤，如果充电方便的话，几乎不可能使用发动机，电池85公里的纯电寿命完全可以使用，220v充电3个半小时就可以充满。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)毕竟，单程40公里的上班距离在北上广这样的特大城市也已经属于很远的地方。

如果想出去玩或出远门，混动模式的超低燃油消耗也可以避免油费，避免电动车的里程焦虑。左，右，一个充电口，一个加油口，比别人多一个选择。即使在高速服务区排队加油或充电，也可以选择更快的，大大减少等待时间。(大卫亚设)。

Opteron Yingrui混合E的外观与普通版本没有太大差异。前脸部分镀金

铬装饰的进气格栅，配合羽翼式LED流光大灯，使得整个前脸更有张力，和普通版最大区别就是三条杠的镀铬装饰，增加了车型的运动感。

车身右侧充电口与尾部亮眼的“e:PHEV”标志，车尾也将排气进行隐藏，彰显了PHEV专属身份，加上全新设计的18寸轮毂，使得整车呈现出洗练的高性能表现感。相比较于造型的变化，车身颜色的变化则是非常明显，新车增加了极速绯红、威尼斯蓝、星空蓝三种全新的颜色。尤其是这一次试驾车型的颜色威尼斯蓝，简直是把车型的颜值拉升了一个档次。

这个车漆颜色有这丰富光影变化效果，而且还带有一点点渐变效果。车身颜色会根据周围光照条件变化呈现出不同的色彩效果。当光照比较充足时，车身看起来呈现出非常耀眼的蓝紫色，而且上半部分会比下半部分显得更浅，视觉上呈现出渐变的效果。

当在光照条件不足的情况下，车身呈现出很高级的深蓝色，给人很典雅的感觉。原厂车漆能够拥有这么丰富的色彩变化，真的是非常少见的，满足了很多年轻人追求个性的需求，同时还能省去贴了渐变色改色膜不能变更备案的麻烦。

内饰方面，皓影锐·混动e+的改动也很小，基本上完全沿用了皓影普通版的内饰设计，采用T字型的环抱式座舱搭配SBW按键式挡把，为了防止误操作，特意把倒车档设计成了和其他档位不同的按键方式。

仪表盘是插电式混动车型专属的显示模式，能够中间显著的位置显示纯电续航里程和综合续航里程，除此之外还能显示动力流向、电量等车辆信息。皓影锐·混动e+依旧采用7英寸的中控屏幕，搭载有Honda CONNECT2.0智导互联系统，作为一个主打智能的车型没有用上本田最新Honda CONNECT 3.0智联系统确实有些遗憾了。不过本田APP可以支持远程车控功能，可以用手机车辆最新数据查看、远程控制空调，预约充电、设立电子围栏等功能，而且还支持手机导航互联，在手机上搜索目的地后，发送到车机车机导航到目的地附近可从车机发送目的地到手机，完成最后一公里的步行导航，让出行可以更加的便利。

高配车型还配备了抬头显示功能，显示的内容也很丰富，有几种模式可选，可以显示时速、导航、罗盘、自适应巡航等等。但是抬头显示的可调角度有限，如果是比较高的人坐在驾驶位时，需要把座椅位置调到很低才能完整看到的抬头显示全部内容（如上图右下角图片所示）。

座椅的舒适度和乘坐空时是我让我很惊喜的地方，无论是前排还是后排的座椅舒适度都很高，整体座椅偏软，包裹性没有很强，但是对身体的支撑性不错，坐久了不会觉得累，并且前排和后排的座椅在腿部都做了加长处理，让腿部可以获得足够的支撑。

虽然是PHEV车型，在车身下方增加了电池组，但是并没有影响的乘坐空间。新车车身长度增加84mm，达到4718mm，宽度增加5mm，达到1861mm，尺寸的提升让本田在空间优化方面的优势发挥的淋漓尽致。实际体验，参考我185cm的身高，将座椅调整到我的驾驶坐姿后，后排的腿部空间还在两拳以上，坐直的情况下头部空间也有接近两拳。后排座椅靠背还可以进行调节，整个后排的空间表现完全可以堪比一些主流的中型SUV车型。

后排座椅中间出了扶手之外，还设置了一个后排操控台，可以操控汽车的媒体和天窗。让后排的乘客也可以有了选择音乐的权利，不必完全被前排左右，也增加了后排的便利性和科技感。

唯一受到电池组影响的就是后备箱空间，后备箱中间位置有一个大概10cm高的台阶，但是也可以通过调整饰板高度来将这个台阶拉平，所以对整体后备箱储物空间影响不大。

其他的车内储物空间也是非常丰富，门板上可以放下三瓶水，前后排中间也都有两个杯架，扶手箱深度也很深，可以放下500ml的饮料。而且中央扶手箱内采用双层设计，上层配置了手机无线充电，就是这个位置确实有些尴尬，可能设计师就不想驾驶员一边开车一边看手机吧。

侃车说：

皓影锐·混动e+无论是动态驾驶的感受还是静态乘坐空间都能做到很高的水准，尤其是其85km的纯电续航和1.3L/100km的超低油耗，对于日常通勤是非常合适的。

目前最大的问题应该就是售价了，参考兄弟车型CR-V PHEV的价格，皓影锐·混动e+应该会比锐·混动版贵出3万块钱左右，如果是和燃油版相比那就差的更多了。但是它也有一个优势，就是可以上“绿牌”，为在限购城市的用户提供了一个不限购的选择。

目前来看，仅这一个“绿牌”就可以相当于大概3-9万的价值，再加上后期使用过程中省出的油费，这样想想也算是物有所值了。就目前的用车环境而言，纯电动还是会有很多限制，PHEV才是最合理的模式。皓影锐·混动e+的表现绝对堪称足够优秀，如果你需要“绿牌”，而且预算能够在25-30万之间，皓影锐·混动e+会是一个很好的选择。