【本田奥德赛13拉手怎么拆】所有私家车汗湿的“北美新车”！本田奥德赛最高评价

所有关心移民的兄弟心中都有豪车梦想！

一辆便宜又称心的梦想车一直是我移民的原动力。虽然移民成功之前不敢告诉儿媳。

我确实是一个没有太大意思的人。从小到大，都是被内心的小欲望驱使着前进。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)我记得中学的时候，大卫想要传呼机。摩托罗拉24k韩县的那种(现在的孩子们根本不知道这是什么鬼，而且用sunguou拼音输入“韩县”两个字都没有，可见真的很久了。)，当时我心里的真实想法是：只要能有传呼机，我的人生就没有别的了。随后，随着时间的推移，这种更没有希望的渴望变成了电脑、手机、ipad、房子、汽车、一捆键盘、移民……。

所有的小梦想实现后，很快就有了新的追逐对象，但用自己的手得到的一切都是我的宝贝。(莎士比亚)。

今天我来详细说说我在加拿大的第一辆车，北美版本田奥德赛。买车已经两个多月了，里程也超过了3000公里，所以对这辆车也有了一定的发言权。

首先来看看这个2015年奥德赛EX版本。

这是典型的北美风格迷你版，迷你版一词也发源于北美。“一半”是指箱式卡车，而“迷你万”是从一半进化而来的主要用于家庭乘坐的厢式车(这么大的车据说迷你也喝醉了)。(威廉莎士比亚、windows、迷你班、迷你班、迷你班、迷你班、迷你班、迷你班)

美国第一个迷你班，克莱斯勒集团1984年在全宇宙选拔了道奇卡兰(Caravan)、克莱斯勒Towncountry。(城乡)和普利茅斯旅行者(帝龙)的双胞胎车型标志着新车型的诞生。

其实类似的车型在其他国家也一直有。欧洲体型略小，MPV的项目。中国在890年代称这种车型为“面包车”，21世纪初称之为“GL8”，2015年以前称之为“宝租车”，现在最流行的是“第二婴儿车”。

现在迷你班车型在国内开始有越来越多的追随者。特别是有我这样的中年大叔。到底是为什么呢？原因很简单。迷你班超越了普通汽车的概念。是步行的家，代表着以家庭为中心的生活方式！

我在国内的时候开的是本田奥德赛。与北美版奥德赛完全是两辆车，但名字相同，但它完全是7辆MPV。本人最享受的时间是拖着老小在路上跑步，听妻子、孩子、老人一起笑，这是人生最大的幸福(交通堵塞除外)。

现在，让我们仔细看看大卫心中真正算得上新车的奥德赛。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)奥德赛可以说是迄今为止世界上最大的室内空间之一。(当然不能和十二席金杯相比。我们说是家庭车。)北美最受欢迎的皮卡当然比奥德赛大很多，基本上超过6米长，但其中装载的车内空间真的不大，比不上迷你番。(威廉莎士比亚，温斯顿。)

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我们拿国内版和北美版的尺寸做一个对比。

长度将近5米2，宽度超过2米，这真的是要比GL8还要大一号的庞然大物。来看看它的内部空间。第一排没太多可说的，值得一提的是宽度真的好宽，两个座位之间可以容纳一个空间巨大的扶手箱

重点是第二排，本人身高183，坐司机位调整到舒服的位置后，可以看到第二排腿部还有超级大的空间

可以看看我坐第二排时正常坐姿，腿部空间可以用奢侈来形容，跷二郎腿绝对没有问题

这样的腿部空间有什么好处呢，除了坐着舒服外，最重要的是孩子。坐在第二排的安全座椅上，腿是可以随便在空中飞舞而不至于碰到前排的副驾驶座椅。另外在停车的时候，孩子是可以来回在第二排的地板上溜达的，妈妈在给孩子寄安全带时，也是可以走到孩子安全座椅前面，而不用探着身子去够。真的是可以用走的，地板也是完全平整

第二排也配有独立通知的空调和阅读灯

对于大多数中国家庭来说，可能都是要跟老人生活在一起的，祖孙三代同堂才是真正的天伦之乐。所以第三排空间对于大家庭来说非常重要，尤其北美是车轮上的土地，长途公路旅行是家常便饭，如果第三排空间像某些伪七座的SUV一样只能坐小孩的话，那真的是要委屈家人了。下面我们就来看看看Minivan的第三排。

上第三排有两种途径，一是传统的将第二排座椅向前移动并倾倒；二是拆掉第二排中间的座椅，像GL8一样从中间进入。第二排中间的座椅非常好拆，因为现在家里暂时还没有那么多人口，所以我把它就保留在车上作为中间扶手了。

进入的时候只需要拉动坐垫旁边的拉手就好，一个动作搞定。进入后座还算轻松，至少比大伟之前的2011亚洲版奥德赛轻松多了。

我们把第二排拉到最后，还是以我183的身高举例，此时第三排腿部还有大概两指的距离。

但如果坐满人，第二排肯定是不能再那么奢侈了，稍微往前移动，再来看看第三排的腿部空间。哈哈，至少两拳以上。而此时第二排的腿部空间依然比同门的雅阁还大

我们换个北京躺的舒服姿势，依然是一点问题都没有

第三排乘客如果想下车时，拉动第二排座椅后方的拉绳即可移动座椅。

第三排依然有空调出风口和阅读灯。

扶手也有储物空和两个杯架，一会说杯架的事，这车就是一辆行走的杯架……高配版的第三排这里还会有电源和电视控制的区域，另外第三排玻璃可以打开一个小缝通风，这个中配就木有了

在三排火力全开的状态下，后备箱依然有较大空间。详细看过最喜新款的亚洲版奥德赛，开启第三排后行李箱就只能放书包了

而北美版由于最后的行李箱是下沉的，所以放上两个28寸行李箱再加上两个登机箱不成问题

而此时如果第三排只乘坐一人，还可以灵活的腾出更多行李空间。顺便也看看第三排座椅收起的过程，只需要拉动绳子，一只手就可以操作

4/6折叠的座椅非常灵活，这点比我之前老款亚洲版奥德赛只能一体式折叠好很多。

把第三排全部收起后，整个行李箱变得让人想哭

为什么想哭呢，有时行李箱里的东西串到前面去，本人不爬进去是绝对够不着的。第三排折叠后，我家的13件行李全部放在里面问题应该不大。如果把第二排座椅拆掉（2分钟内可以轻松拆掉全部三个座椅），立马变成真正的拉货面包车。我曾经帮朋友运过三个一米二乘两米的床垫，三个床垫在车里还直逛荡

另外最让全家人舒服的是两侧的电动侧滑门，这个门至少有三点好处：1、开启空间较大，上下车尤其是孩子上安全座椅非常方便；2、节省停车空间，停车时即使两边空间很小，也不会再有开不开门的情况；3、省事，用钥匙就能遥控开启，这样在走到车前时车门已经完全打开等候你进入了，另外在司机位也能控制

电动门开启有好几个开关，首先就是拉把手，不用滑动，拉一下就可以；

第二种是在内部按开启和关闭的按钮，此乃王中王的最爱的游戏；

第三种是在司机位的按钮

第四种方式就是遥控钥匙了，高配版还有遥控尾门的按键。电动侧滑门有感应放夹功能，非常灵敏，有时腿不小心嗑到门上，滑动也会立即停止。

下面再来看看仪表板和中控台，由于是6年的老车型了，所以整个中控略显陈旧。估计再有2、3个月，全新一代的北美版奥德赛就会推出，据说会增加9速变速箱和四驱系统，仪表中控也会向全新一代的Pilot全尺寸SUV靠拢。

方向盘是上一代雅阁和亚洲版奥德赛的通用版，EX配置的不是真皮方向盘，也没有方向盘加热，但整体手感还不错

仪表盘非常传统，跟奥迪大众最新的液晶显示没法比，不过好处是结实可靠，也更符合传统的使用习惯。保养报警的信息显示很实用，能显示需要保养的项目。另外可以注意到，时速表是用公里的，亲切哈。另外不知你有没有发现，大伟在仪表盘左下方放了一小块硅胶防滑垫，导航的时候就把手机放上，很稳当。挡住的是不经常看水温表和转速表，但换来的是全车最好的一个导航位置，权当是模仿奥迪的全液晶显示仪表盘吧。这样的摆放还是有危险系数的，所以不推荐哈。

2015款之后的中控台又加入了一块液晶屏，上方是显示各种行驶信息，下方是音响的操作，可以触控

音响系统可以连接蓝牙播放音乐，但苹果的Carplay肯定是不支持了，期待下一代吧

另外上方也是倒车影像和转弯影像的显示屏，这么大的车倒车影像一定要有的，而右转时的盲区影像也非常实用，且摄像角度非常大，转弯并线尽在掌握。不过在北美的交规中，不管是转弯还是变线是一定要回头做shoulder check的，这种盲区影像只能是作为辅助参考。

盲区影像的摄像头在右边后视镜的下方，本田真的很厚道，EX版都有此配备，比同价位的丰田塞纳真的是高了一个级别

再来看看座椅，EX版只配有绒布座椅。最开始很不适应，尤其咱们国内来的觉得没面子，但坐时间长了真觉得布座椅更加舒服，尤其在寒冷地区更是实用。前排两个座椅带加热，座椅非常宽大，坐姿很高，虽然谈不上什么包裹性，但舒适程度还是蛮高的，典型的美式作风。

前排两个座椅都带电动调节，驾驶位多了上下调节和腰部支撑，副驾驶就只有前后和靠背调节了。

车内的储藏空间还是蛮多的，中控下方的空间，高配版这里是可以制冷的冰箱。

方向盘左下方的小格子，只能放下卡片，很多本田车的标配

司机位扶手下方两层储物空间，非常实用。从这里我们也开始数一数全车有多少个杯架，首先第一排两侧车门杯架2个。

中控下方零钱盒的伸缩杯架1个

前排扶手箱前侧2个，这个扶手箱里面非常深，至少可以放3台13寸笔记本电脑。

扶手箱后方的杯架两个，这个杯架下方还可以翻出一个架子，套上朔料袋就形成了一个垃圾桶，绝对的居家旅游之良品。

第二排中间座椅翻到后3个杯架

第二排侧滑门下方的杯架2个

第三排两侧扶手的杯架4个

算了半天，全车总共16个杯架，也就是说车里可以放16个开着盖的杯子或者矿泉水。所以用“一辆行走的杯架”来形容真的不过分吧。

最后我们来说说行驶感受。本田的这款3.5的J35发动机是多年的沃德十佳发动机，非常经典。在奥德赛上调教的功率不是最强的，因为是纯家用轿车，所以还是强调可靠性、经济型和扭矩。

虽然是3.5的发动机，但由于要驱动这么大的车身，所以感觉不到太多的加速刺激。但也完全够用了，一句话，动力想要的时候随时有。

平行轴6速变速箱很不错，换挡异常平顺。并且该变速箱来源于手动变速箱，传递效率高。原来在国内开的奥德赛可以明显感觉到换挡的顿挫，但北美版却是丝般顺滑。

行驶感受怎么说呢，一句话就是你完全感受不到是在驾驶一辆庞然大物。驾驶非常轻盈，方向盘在同级别车中指向较为明确，转弯半径让人惊喜，在双车道上可以一次掉头。总之用各种汽车媒体的评测来说，奥德赛是在北美所有minivan里驾驶感最好的，尤其强过最大的竞争对手塞纳。大伟没开过塞纳，但看视频的评测对比中，虽然百公里加速奥德赛比塞纳慢了整整1秒（奥德赛10秒左右），但在同一赛道中由于出色的驾驶和转弯性能，奥德赛的成绩要比塞纳好很多。

悬挂上感觉不是很软，但因为座椅非常舒适，所以即使有过坑也不会有太大的颠簸感觉。奥德赛是在驾驶感和舒适性上找到了一个比较好的平衡。

油耗上，确实是给了我一个惊喜。因为奥德赛上有一个ECO模式，也就是经济模式，在50-90公里的时速匀速行驶时就会自动开启，这时会只使用3个气缸而降低油耗。也就是说你在匀速行驶时，实际相当于驾驶一个1.8排量的发动机。实际使用下来，跑了几次长途高速，平均油耗都在7.5-8个油之间；城市路况虽然不堵车，但红绿灯很多也要频繁起停，油耗是13左右。所以综合计算，以不堵车的城市路况为主，再加上四分之一的高速路段，奥德赛的综合油耗在11-12之间。

顺便说下油价，现在加拿大的油价在8毛多到9毛多之间波动，总的来说不到人民币5块钱。加满一箱油300多人民币，大概可以跑700公里。

当然，美版奥德赛也有它的缺点。首先没有可变助力转向，在高速行驶时手不敢离开方向盘，需要经常修正方向，这点上就比一些豪华车如宝马或者雷克萨斯的稳定性差很远；

第二行高速驶噪音比较大，80公里以下是非常安静的，一旦上了80就开始满耳的风声，可见车身的风阻系数不好。不过这也难免，车身的纵向横截面太大了，我专门对比过，它的高度比宝马X3还要高，跟X5基本差不多。不过车身的隔音确实是做的不够，估计也是处于成本考虑。

第三由于是前驱车型，在快速起步和打满转弯时容易出现车轮打滑，虽然小心驾驶虽然可以避免，不过在马上到来的大雪天气，大伟还是有些担心。这点上，奥德赛的唯一竞争对手丰田塞纳就有四驱的选择。

这里再简单做下两款车的对比供大家参考（其他美系和韩系Minivan从各方面都不是这两辆车的对手，尤其在耐用性上实力相差太大；即使是尼桑的贵士也由于侧前方碰撞测试打分太低而无法跟这两位老兄抗衡）。

本田的奥德赛和丰田的塞纳都是6年以上的老车型，都要面马上临换代。就这一代而言，塞纳的优势在于发动机强悍，尤其是2017款升级了发动机动力，达到近290匹，非常惊人，另外2017款塞纳还升级到了8速变速箱；丰田的耐用性上也是本田比不了的，开不坏的丰田真不是吹的，所以你看不管是美国还是加拿大，有很多拿塞纳做出租车的，但没有一辆奥德赛，能作为出租车是一两车耐用性最好的体现；另外四驱也是多了一个选择，虽然塞纳的四驱也没什么太大的作用。

而奥德赛的优势在于内饰比塞纳精致，丰田的内饰现在真的是越做越差，不但设计感不行，品质也逐渐向美国车靠拢；操纵感强过塞纳许多，驾驶灵活，完全没有像塞纳一样开船的感觉；百公里油耗比两驱塞纳低一个油，比四驱塞纳低两个油；相同价位上配置比丰田好很多。

其他方面两辆车真的是不相伯仲，各个汽车媒体也给出基本相同的打分，市场销量更是今年你第一，明年我第一。总之想要耐用性和四驱就选丰田，想要操控和低油耗就选本田。不过话说回来这两辆车都马上要换代了，新一代的竞争肯定会更加白热化。所以如果你想要选择Minivan如果能等几个月最好，如果不能等最好的选择或许也像我一样，选一辆比较新的二手车会更划算。

好了，今天就到这里。如果说我原来的奥德赛是一位立过汗马功劳的功臣，那么现在这辆奥德赛就是一个移动的家。它也必将承载着大伟一家，驶向那未知而幸福的未来