【本田王摇臂肖怎么拆】买一辆本田王，一年赚3万韩元？超强4驱动器3.5位移，老鼠爽翻了

相信在座的所有人都认为ACURA(ACURA)、LEXUS(LEXUS)、INFINITI(INFINITI)是日系三大豪华品牌，分别被列为本田、丰田、日产的高端品牌。而今天，我们带来了非常小的本田王——，RL。

歌曲1986年出生于美国，是日本汽车工厂在海外创立的第一个豪华品牌，可以说这个品牌是为北美市场而生的。如你所愿，这个品牌在北美市场很受欢迎，但在中国市场上多少有点“灰脸”的意思。(威廉莎士比亚，《美国电视新闻》(Northern Exposure)，Northern Exposure)。

2006年，兴嘉品牌重视汽车的“驾驶乐趣”，强调“运动豪华”，SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)、VTEC(可变阀门定时和升降电子控制系统)、G-CON (G-Con)

既然旗舰的RL自然领先，现在看到的这个2006年3.5L的RL，但是从2008年开始RL就成为了3.7L的发动机，2010年以后RL惨淡的销量让美国人知道自己喜欢什么，中国人一定不能买。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

为什么不买账？

大多数都是因为这个形状，RL当年落地70多万，但整体上好像一点都不高级。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)进气格栅的面积非常小，大灯的大小相对较大，没有什么亮点，太中庸了。而且前脸长得像铲子，所以很多玩旧车的朋友也称它为“大铲子”。

侧面看起来像七代雅阁的风格，不懂车的人可能还认为没有七代雅阁高级。

只有尾部是看起来最舒服的地方，上小下大，很饱满很敦实。

我觉得就凭RL的这套外观，能买它的，不是本田的超级狂热粉，就是低调到尘埃里的那批人。这也就解释了它当时销量差，现在保有量低的原因。说实话，它现在也就值个5-6万元左右。

再来看看内饰，质感、豪华感是有了，就是太老气太中庸了。

RL作为一辆进口车型，在引入中国时内饰的按键就做了汉化，非常贴心，也足以见得讴歌对中国市场的重视，可谁曾想最后却草草收场。

它点烟器设计的很有特色，第一次见到这种设计，但我觉得并没什么用。

座椅加热按键看着像按钮，按下去才发现是开关的方式，前排灯光控制旁边还有一个一键放倒后排头枕的按键，我不是很明白这个设计，是整蛊老板用的么？

时尚总是轮回的，当时的对开式扶手箱在现在又流行了起来。

另外副驾驶手套箱里面靠上有个暗格，左边还有个一后备箱锁的按钮，估计是选装了一个“妻管严”套件~

空间不能说没什么亮点，应该是不怎么样。主要是集中在后排，头部空间和腿部空间都很局促，因为是四驱车型，中间地台还有一个很宽大的凸起，4人乘坐都不舒服，5人就算了吧。

下面来说说它最吸引人的地方，3.5L V6 VTEC的发动机，代号J35A8，J系列是本田开发的第二代V6发动机，它采用了60度V型夹角以及横向布置的设计，其中代号为J35的3.5L发动机在2005、2008以及2009年获得三次沃德十佳发动机称号。

与之匹配的是5AT变速箱，这套动力总成，最大马力295匹，峰值扭矩351牛·米，在整备质量1856kg的情况下，官方0-100km/h加速7.4秒，平时在外面维修店保养的价格大概在800-1000元左右。

开起来的最大的感受就是动力储备充足，不管什么时候踩下去，都有一个很好的响应，尤其是高转时VTEC美妙的声音，绝对算是RL的一大乐趣所在。

讴歌品牌很强调运动，RL的亮点是SH-AWD超级四驱系统，这套系统完全为了公路性能而生。

在仪表盘上还可以看到实时的后轮扭矩分配，前后轴的动力可以在70:30到30:70之间分配，还可以对后桥两个后轮的输出扭矩进行0到100%的调整。这对它的操控极限有着很大的帮助，过弯时不推头也不甩尾，极限特别高。

简单来说，SH-AWD丢掉了传统意义上的中央差速器，以加速装置来应对转弯时前后桥转速差的问题。以积极主动的方式实现更加均衡的转向特性，帮助提升车辆的操控性。至于越野性能，也跟就没在厂家的考虑范围之内。整个四驱系统变得简单有效，有利于整车布置以及成本控制。

我认为，这台RL最大的卖点就是在于套四驱系统，和它稳如老狗的动力总成，至于其他的部分嘛，你就当是买发动机送的吧，毕竟是本田的“亲儿子”。

最后，玩这种保有量很低的老车，一定要做好配件找不到，修理工看到它躲着走的思想准备，老车虽香，入坑谨慎呐~

这期节目到这里就结束了

我们下期再贱~