【怎么区分华晨宝马】宝马多车集体减配 是“缺芯”还是双标

最近，汽车网公布了2022年上半年集中投诉车型目录。在集中投诉名单中宝马的占有量最大。

其中宝马X3在2022年前半年投诉量达到2614起，投诉指数高达5334.35，位列所有车型之首。值得注意的是，宝马旗下多款车型都遭到了车主的口诛笔伐，例如宝马5系、宝马5系（进口）、宝马5系新能源，连销量不高的宝马6系GT和宝马X4都悉数上榜。

从2022年上半年宝马各个车型投诉指数走势图来看，1-4月份的投诉指数都较为平缓，投诉指数都不超过500。5月-6月份各车型的投诉指数都有了较大的起伏，尤其是5月份的投诉指数达到了上半年的“峰值”。宝马X3和宝马5系表现最为突出，其峰值高达2712.15和1560.45，环比上涨幅度达到上半年最大值。据车主投诉信息显示，宝马之所以投诉量急剧上升，车机减配是其“元凶”。

据车主反馈，宝马2020-2021款的新车均阉割了车机系统，其配备的车机缺少远程升级系统，语音控制等功能，但是车辆在购买时，无论是用户手册还是车机系统帮助里面都介绍有远程升级系统，实际车辆通用设置里面并没有找到该功能，车辆功能与用户手册并不符。值得注意的是，宝马在购车过程中并未指出这一问题，这实际上是销售欺诈，违反了消保法。”

但面对居高不下的投诉率，宝马官方并没有对用户的发声做出任何的回应。无论是华晨宝马还是宝马中国都进入了“沉默期”。截至目前，宝马尚未采取有效措施对缺失的功能进行补足，涉及功能缺失的车型阵容还在持续扩大。

据一小部分车主称，在事情不断发酵后，宝马中国承认车型出现减配，但未给出原因，仅一味表示，“建议车主联系授权经销商进行解决。”

宝马不仅没有拿出大车企应有的负责任态度，反而与经销商之间互相踢皮球的解决方式更让宝马的车主寒了心。

但宝马的骚操作远不止于减配。

因保时捷减配事件大火的车评人“蔡老板”也对宝马进行过爆料，称宝马在国内市场不仅存在减配行为，还涉及到“双标”，要知道这种行为可是国人最痛恨的一种行为，没有之一。

据了解，宝马3系（F30/35）车头前部预留位置没有相对应的安全气囊传感器，车辆的车门内也没有配备碰撞传感器，仅在左右两侧B柱有配备。而在北美和欧洲市场，当地的车型车头和车门均配备了碰撞传感器。

对此，宝马给出的解释是，地区之间的法律法规要求不同所致。

看似轻描淡写的解释是对国内消费者极大的不尊重，如此明目张胆的“双标”让人着实气愤。

这样不加修饰的减配与双标，正是国内消费者一味追捧的后果。从宝马的销量便可洞察一二。

据2021年宝马财报显示，宝马集团2021年在全球共交付252万辆新车，同比增长8.4%，以近20万辆的优势超越梅赛德斯-奔驰，位列全球豪华品牌之首，成为BBA三大豪华品牌唯一增长的品牌。而宝马集团在华销量84.62万辆，同比增长8.9%”，在华销量已占全球总销量的30%以上。

不少网友对此评价，很多人买宝马看的不是性能和价格，而是面子。尽管宝马在国内“减配不减价”“双标”“一年之内减配5次”，但是销量依然持续攀升，这导致宝马在国内数次疯狂试探消费者的底线。

写在最后：

千里之堤，毁于蚁穴，虽然暂时来看，宝马的销量没有受到大的影响，但长此以往宝马的品牌力势必会受到影响，那么销量下滑便是迟早的事情。中国作为宝马最大的畅销市场，宝马如若一直保持高傲的姿态，失去消费者信任只是时间早晚的问题。