【本田传奇电动车怎么样】做电动车难吗？本田为什么不能依靠自己？

不是本田，而是整个日系车投资纯电动车一直不满意。因此，前几天本田和索尼签署了合作开发电动汽车的谅解备忘录，没有引起轩然大波。本田在过去几年里没有在纯电动车方面制定实质性的战略，而是四处游荡，投资探索，因此去年与通用合作开发了针对北美市场的两款纯电动SUV。(威廉莎士比亚，美国作家)。

但是这次本田抓住索尼，听起来至少比上次通用的合作可靠。双方成立的合资公司，功能划分是这样的。本田负责汽车生产商，索尼负责“娱乐、互联网和其他移动服务”，新车将于2025年开始销售。

近年来新能源汽车的发展超出了大多数传统汽车企业的预期，市场似乎突然发生了变化，更加恐慌。几年前，在传统燃油车市场上，大型汽车企业不能说没有相互合作开发车型的情况，但真的很少，结成联盟，实现销售渠道和财政上的部分合作，很少涉及核心技术和车型的研发。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

近年来，被新势力造车企业打得有些懵逼的传统汽车企业，一下子越来越倾向于相互团结，打造新品牌，奔驰和比亚迪合作的腾势汽车已经被认为是赵高时代的合作。和我们国内一样，也有几个类似本田索尼的跨境案例，典型的例子就是华为和塞利斯的婚姻。

之前，新能源汽车浪潮开始，小米、百度、苹果等“跨境”公司开始行动时，索尼已经强调不会制造汽车(和华为的宣传辞令完全一样)。传说中的巨头索尼在世界视听、电子游戏、通信产品等方面可以说是无可争议的行业标杆。但是最近两年的业绩下降使索尼重新思考了变化和突破。

除了去年推出的车载激光雷达外，今年1月还发布了新型原型车VISION-S 02，并宣布今年春天将成立索尼移动旅行社。这次与本田的婚姻关系基本复制了华为和塞利斯的模式。只是在后一种模式下，SELIS更像是大厂，卖车喊的是华为。本田能在这里安住吗？

由于本田和索尼成立了合资公司，我们看起来像是两位保守人士为了减少未来不可预测的风险而团结在一起。

索尼这样的量化公司，单独成立公司，进行新的业务探索是日常工作，如果做得好，就可以成为新的业务增长极，即使坏了，也不必影响企业主体。对本田来说更是如此。

目前本田对制造纯电动车缺乏足够的决心和动力，世界汽车格局和政策已经激增，但本田的反应一点也不积极。(比丰田好一点，丰田去年12月才明确表示要投入巨资开发电池和纯电动车，但新车要上市很多年，不知道当时会是什么尴尬局面。) (阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure。)

是中国市场表现出来的庞大的市长/市场需求，加上政府推动新能源汽车的决心，使得本田在中国市场上有所紧随。

早些时候，利用疯狂集团推出了理念VE-1。两年前，本田在中国推出了与燃料、混动和纯电力总成兼容的Honda Architecture体系结构。此后，本田以该体系结构为基础推出了纯电动e:N体系结构体系结构，并推出了e:NS1概念车。

但是，在与纯电钢相关的自动驾驶领域，本田几乎完全放弃了自我开发，选择了保博通用。此前，本田与氢燃料电池、电池和Cruise Origin共享自动驾驶汽车共同合作。本田在2018年底向Cruise投资了7.5亿美元。顽固的本田，电池和自动驾驶其实相当于燃油车时代的发动机和变速箱。这么核心的东西怎么能完全放下呢？

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不光本田，似乎整个日系车企都对纯电动布局都显得反应迟钝。不管是两田，还是日产、马自达，想要在未来的产业结构发生巨变的国内、北美和欧洲市场继续维持竞争力，尽快积累开发纯电动车平台和产品都是迫在眉睫的事情。

由于战略转型的问题，从日系都重点布局混动系统不难看出，包括本田在内的日系车企目前都面对两难的境地。说白了，不是他们排斥电动车，而是对形势估计不足，在纯电动领域突然落后了。

本田和索尼的这次合作，其实就是各种原因催生出的产物。一方面，索尼能够弥补本田不擅长的影像、传感器、通信、网络、娱乐等领域的不足，另一方面，本田能够提供整车制造、底盘等方面的技术和经验，使得产品更有竞争力和稳定性。

但就目前的形势来看，这次的联合造车并不一定能解决目前两者遇到的困境，毕竟有着极狐等前车之鉴，本田和索尼还基于初期合作的这场"婚姻"能维持多久不得而知。

不过，想想看，如果未来某一天，坐在本田和索尼联合开发的车型上和朋友一起玩PS5，是不是还挺期待的呢？

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