【本田凌派的挂挡球怎么换】第一次试验狂本田凌派艺混淆：第三代1.5L i-MMD在中国的首次秀

如果你是 Honda粉丝，除了VTEC，你还需要对早期本田混动技术有一点了解。丰田的混动车型在国内如风物般混杂，但本田的本田混动技术发展也超过了20年。(威廉莎士比亚、本田、本田、本田、本田、本田、本田、本田、本田)早在1997年，本田J-VX概念车就首次出现了一种叫做集成汽车顾问(IMA)的混动系统。

但是由于IMA混淆系统结构和技术原因，在效率，特别是燃料消耗方面，没有达到当时丰田THS的水平，与国内CR-Z飞行的混淆也以较高的价格让国内消费者望而却步。IMA混淆系统暗中退出后，本田同时公布了i-DCD、i-MMD和SH-AWD等三条混淆技术路线。当初是为了分别适合小型车、中型车、大型车。但是这篇文章的主题是新引进国内的凌派艺混淆，这里就不说了。

凌派艺混淆的推出不能说是惊讶。本田势力需要在国内家用小型混动车市场做点什么。毕竟本身已经有丰富的产品线和技术储备，至于为什么是能派，当然是市长/市场选择。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，HARTID)新车搭载了第三代i-MMD双电机混动系统，技术结构和原理与第十代雅阁基本相同，但发动机改为了更适合小型/小型汽车的1.5L ETKINSON循环发动机。截止到最后，凌派艺混淆还没有正式上市，所以车型和价格没有公布。已知的信息是，我们的试驾是顶级车型。(大卫亚设)。

从外形来看，凌波艺混淆和普通版几乎没有变化。只是车头的大标志(Logo)增加了蓝色装饰，两边前翼板和后面更多的是“HYBRID”铭牌，另一个大变化是车轮使用了17英寸低风阻轮毂，茎变得更宽了。

在车内，明显的变化是普通版凌派的机械变速杆变成了雅阁的按钮型，既高档又便于实际操作体验。另外，7英寸LCD仪表样式类似于雅阁的混淆，原来的转速计改为“能量条”，根据加速器状态，目前输出到动能回收。

多功能方向盘后部增加了两个“变速”拨片，用于像雅阁混淆一样调整动能可收回性水平。

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由于混动系统的电池被安置在后轴之后，因此对于车内空间没有侵占，座椅方面所不同的是在后排靠背的右边，会有个长条形的电池散热孔，如果激烈驾驶时，会感知到有气流吹出，类似笔记本散热。

不过这样一来，对于行李厢空间的影响就比较大了，由于要布置电池电控，再加上备胎，整个行李厢底部被抬高，几乎与门边平齐，相比普通版在纵向高度上缩小不少，不过掀开底板，底部还有个比较深的槽可以放入两个标准双肩包。

动态

广汽本田凌派锐·混动搭载的第三代i-MMD混动系统由一台1.5L i-VTEC阿特金森循环发动机+一台行驶电机+一台发电机+PCU（双电机控制单元）+离合器+电池组合而成，锂离子动力电池容量1.2kWh，整套系统的综合最大功率为113kW，工信部油耗为4.0L/100km。

其实就与雅阁一样，在绝大多数工况下发动机不会直接参与车轮驱动，在电池有电，且不大脚油门提速的情况 下，车辆采用纯电模式行驶；当电池电量不足，或是大脚油门加速时，发动机会启动工作，但仍然不是直接驱动车轮，而是通过发电机直接为驱动电机提供电能，多余的能量用于充电，这便是混动模式；当车辆高速巡航时，发动机才会通过离合器直接驱动车轮，这时候车辆运转就和一台汽油版凌派一样，发动机和混动系统完全断开，高速巡航行驶工况也正是汽油发动机的最佳工况。

“锐·混动”按照广汽本田给的主题定位是SPORT·HYBRID，在运动方面可是被重点强调的，那么凌派锐·混动能符合预期吗？在Sport模式下，广汽本田为凌派赋予了来自旗舰跑车NSX上独特的模拟声浪（而且只要你开了Sport模式就没法单独关闭），这高调的声浪在深踩油门时还挺刺激，但要时间长了还是会让人觉得闹心。

但话说回来，在Sport模式下有几个体验不错的地方，一个是动力响应真的很棒，油门响应灵敏，提速时汽油机加速发电提供动力，加速体验会比雷凌双擎要畅快一些，毕竟更像一台电动车，提速过程会更畅快。另一个是动能回收，如果在普通模式下，手动调整了动能回收级别，过20秒左右会还原到默认设置，不过在Sport模式下，手动调整后则不会还原，这时候收油门的减速效果就能保证一致性，开电动车或者用惯这种功能的驾驶员会觉得舒服，毕竟可以减少踩刹车。

尽管在提速之时，凌派锐·混动很像一台电动车，平顺，畅快，不过在普通模式下，动力体验则似乎被封禁了一样，初段的响应还不错，不过持续深踩油门，得到的加速体验却要弱很多。官方说明会上，提到过油门踏板有个“限位器”，就如一个开关，在没有踩到特定深度时，开关不会被激活，此时的动力像开着节能模式那样，但当我深踩下去，时会明显感觉到有段落感，类似大众的Kick-Down功能，激活了以后整个动力响应会好许多，输出更猛了。但话说回来，如果私家车的话，很少人会踩地板油提速的吧。

从行驶品质来说，凌派锐·混动相比普通版是有明显进步的，除了更平滑顺畅的提速外，混动车型还标配了ANC主动降噪系统，这在同级别中也是非常罕见的。从实际效果来看，确实比普通版会安静些，但也没有达到越级的水准，尤其环境隔音其实还是有升级空间。在转向方面，或许是刻意营造出更运动的体验，阻尼感会更强一些，但实际的转向比却也没啥变化，车头的响应与汽油版一致。

另外，整车的底盘表现要更上一个台阶，我们在日系家用车横评时曾做过凌派的全面测试，其悬挂在支撑性方面相对较弱，但在混动车型上却有着相当不错的表现。由于混动系统的存在，整体车重以及前后配重均有改变，广本也有针对性做出了调整，混动版本在通过大坑洼起伏或减速带时，能明显感受到阻尼更强，缓冲更好些，普通版则会有些生硬，而在高速行驶时的稳定性也略好一些。

总结

在国内家用紧凑型混动市场中，由丰田一家独大的局面很可能将被打破，成熟的第三代i-MMD系统，更宽敞的空间，同样优质的动力和省油体验，凌派锐·混动可以说做足了功课。而凌派锐·混动的意义，不仅仅是广汽本田导入了一款可以抗衡雷凌/卡罗拉双擎的新产品这么简单，就如当年雅阁混动给我们带来了i-MMD系统，赢得了市场与口碑后，奥德赛、皓影，东本的思铂睿、CR-V也都陆续跟进并站稳脚跟。凌派的1.5L i-MMD混动系统在未来一定还会用在本田同级别的其他车型上，比如缤智、锋范、飞度，东本方面的享域、XR-V等等小型或紧凑型车上，这一点真的非常值得期待。

【广汽本田凌派锐·混动 首试印象】

突出优点：动力平顺畅快，行驶品质提升，油耗低，Honda SENSING提升安全性

主要短板：普通模式下动力较弱，发动机噪音较大